物流貨物(物流基本常識)
1.物流基本常識
報關(guān)是指貨物、行李和郵遞物品、運輸工具等在進出關(guān)境或國境時由所有人或其代理人向海關(guān)申報，交驗規(guī)定的單據(jù)、證件，請求海關(guān)辦理進出口的有關(guān)手續(xù)。
我國海關(guān)規(guī)定報關(guān)時應(yīng)交納的單據(jù)、證件。有：進出口貨物報關(guān)單、進出口貨物許可證、商品檢驗證書、動植物檢疫證書、食品衛(wèi)生檢驗證書以及提貨單、裝貨單、運單、發(fā)票、裝箱單等。
結(jié)關(guān)是指進口貨物、出口貨物和轉(zhuǎn)運貨物進入一國海關(guān)關(guān)境或國境必須向海關(guān)申報，辦理海關(guān)規(guī)定的各項手續(xù)，履行各項法規(guī)規(guī)定的義務(wù)；只有在履行各項義務(wù)，辦理海關(guān)申報、查驗、征稅、放行等手續(xù)后，貨物才能放行，貨主或申報人才能提貨。同樣，載運進出口貨物的各種運輸工具進出境或轉(zhuǎn)運，也均需向海關(guān)申報，辦理海關(guān)手續(xù)，得到海關(guān)的許可。
貨物在結(jié)關(guān)期間，不論是進口、出口或轉(zhuǎn)運，都是處在海關(guān)監(jiān)管之下，不準(zhǔn)自由流通。清關(guān)即結(jié)關(guān)，習(xí)慣上又稱通關(guān)。
至于如何報關(guān)、結(jié)關(guān)和清關(guān)，請查閱"怎樣進行進出口貨物的申報、查驗和放行"。報關(guān)時需要提交哪些單證 進出口商向海關(guān)報關(guān)時，需提交以下單證：1、進出口貨物報關(guān)單。
一般進口貨物應(yīng)填寫一式二份；需要由海關(guān)核銷的貨物，如加工貿(mào)易貨物和保稅貨物等，應(yīng)填寫專用報關(guān)單一式三份；貨物出口后需國內(nèi)退稅的，應(yīng)另填一份退稅專用報關(guān)單。2、貨物發(fā)票。
要求份數(shù)比報關(guān)單少一份，對貨物出口委托國外銷售，結(jié)算方式是待貨物銷售后按實銷金額向出口單位結(jié)匯的，出口報關(guān)時可準(zhǔn)予免交。3、陸運單、空運單和海運進口的提貨單及海運出口的裝貨單。
海關(guān)在審單和驗貨后，在正本貨運單上簽章放行退還報關(guān)貢，憑此提貨或裝運貨物。4、貨物裝箱單。
其份數(shù)同發(fā)票。但是散裝貨物或單一品種且包裝內(nèi)容一致的件裝貨物可免交。
5、出口收匯核銷單。一切出口貨物報關(guān)時，應(yīng)交驗外匯管理部門加蓋"監(jiān)督收匯"章的出口收匯核銷單，并將核銷編號填在每張出口報關(guān)單的右上角處。
6、海關(guān)認為必要時，還應(yīng)交驗貿(mào)易合同、貨物產(chǎn)地證書等。7、其它有關(guān)單證。
包括：（1）經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)準(zhǔn)予減稅、免稅的貨物，應(yīng)交海關(guān)簽章的減免稅證明，北京地區(qū)的外資企業(yè)需另交驗海關(guān)核發(fā)的進口設(shè)備清單；（2）已向海關(guān)備案的加工貿(mào)易合同進出口的貨物，應(yīng)交驗海關(guān)核發(fā)的"登記手冊"。對報關(guān)期限的規(guī)定 報關(guān)期限是指貨物運到口岸后，法律規(guī)定收貨人或其代理人向海關(guān)報關(guān)的時問。
根據(jù)我國海關(guān)法的規(guī)定，進口貨物的報關(guān)期限為從運輸工具申報進境之日起14天內(nèi)，由收貨人或其代理人向海關(guān)報關(guān)，超過這個期限報關(guān)，由海關(guān)征收滯報金。進境貨物滯報金的起收日期為運輸工具申報進境的第15天，而郵運進境的貨物滯報金為收件人接到郵局通知之日起的第15天。
此外，轉(zhuǎn)遙運輸進境貨物滯報金起收回期有兩個：一是運輸工具申報進境之日起第15天，二是貨物運扭才旨運地之日起第15天。滯報金的征收對象是進口貨物的收貨人或其代理人。
日征金額為進口貨物到岸價格的0.5%，起征點為人民幣10元，不足者不征。需注意，這里指的進口貨物的到岸價格是由海關(guān)審定的正常的到岸價格，它是以外幣計價的。
海關(guān)按應(yīng)征收滯報金之日國家外匯牌價的買賣中間價折合人民幣。滯報金是由于進口貨物收貨人或其代理人超過法定期限向海關(guān)報關(guān)而產(chǎn)生的一種費用，不是罰款，海關(guān)出據(jù)的滯報金收據(jù)也不是罰款通知書。
海關(guān)規(guī)定報關(guān)期限和征收滯報金是為了運用行政手段和經(jīng)濟手段，促使進口貨物及時報關(guān)，加速口岸運輸，使進口貨物早日投入生產(chǎn)和使用 怎樣進行進出口貨物的查驗 進出口貨物查驗是指海關(guān)在接受申報并審核報關(guān)單證的基礎(chǔ)上對進出口貨物進行實際校對檢查。查驗的目的是核對實際進出口貨物與報關(guān)單證所報內(nèi)容是否相符，有無錯報、漏報、瞞報、偽報等情況，審查貨物的進出口是否合法，確定貨物的物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)。
進出口貨物，除海關(guān)總署特準(zhǔn)免驗的之外，都應(yīng)接受海關(guān)查驗。海關(guān)查驗貨物，一般應(yīng)在海關(guān)規(guī)定的時間和監(jiān)管場所進行，如有理由要求海關(guān)在監(jiān)管場之外查驗，應(yīng)事先報經(jīng)海關(guān)同意。
海關(guān)在查驗時有以下要求：1、貨物的收發(fā)貨人或其代理人必須到場，并按海關(guān)的要求負責(zé)辦理貨物的搬移、拆裝箱和重封貨物的包裝等工作。2、海關(guān)認為必要時，可以徑行開驗、復(fù)驗或提取貨樣，貨物管理人員應(yīng)當(dāng)?shù)綀鲎鳛橐娮C人。
3、申請人應(yīng)提供往返交通工具和住宿，并支付有關(guān)費用，同時按海關(guān)規(guī)定交納規(guī)費。另外，我國海關(guān)法規(guī)定，海關(guān)在查驗進出境貨物品時，損壞被查驗的貨物，應(yīng)當(dāng)賠償實際損失。
此時，由海關(guān)關(guān)員如實填寫《查驗貨物、物品損壞報告書》并簽字，一式兩份，查驗關(guān)員和當(dāng)事人各留一份。雙方共同商定貨物的受損程度或修理費用，以海關(guān)審定的完稅價格為基數(shù)，確定賠償金額。
賠款一律用人民幣支付。海關(guān)貨物放行的前提條件根據(jù)我國海關(guān)法的規(guī)定，除海關(guān)特準(zhǔn)的貨物以外，進出口貨物在收發(fā)貨人繳清稅款或者提供擔(dān)保后，可由海關(guān)簽章放行。
海關(guān)對進出口貨物的報關(guān)，經(jīng)過審核報關(guān)單據(jù)，查驗實際貨物，并依法辦理了征收稅費手續(xù)或減免稅手續(xù)后，在有關(guān)單據(jù)上簽蓋放行章，貨物的所有人或其代理人才能提取或裝運貨物。
2.物流基本常識
報關(guān)是指貨物、行李和郵遞物品、運輸工具等在進出關(guān)境或國境時由所有人或其代理人向海關(guān)申報，交驗規(guī)定的單據(jù)、證件，請求海關(guān)辦理進出口的有關(guān)手續(xù)。
我國海關(guān)規(guī)定報關(guān)時應(yīng)交納的單據(jù)、證件。有：進出口貨物報關(guān)單、進出口貨物許可證、商品檢驗證書、動植物檢疫證書、食品衛(wèi)生檢驗證書以及提貨單、裝貨單、運單、發(fā)票、裝箱單等。
結(jié)關(guān)是指進口貨物、出口貨物和轉(zhuǎn)運貨物進入一國海關(guān)關(guān)境或國境必須向海關(guān)申報，辦理海關(guān)規(guī)定的各項手續(xù)，履行各項法規(guī)規(guī)定的義務(wù)；只有在履行各項義務(wù)，辦理海關(guān)申報、查驗、征稅、放行等手續(xù)后，貨物才能放行，貨主或申報人才能提貨。同樣，載運進出口貨物的各種運輸工具進出境或轉(zhuǎn)運，也均需向海關(guān)申報，辦理海關(guān)手續(xù)，得到海關(guān)的許可。
貨物在結(jié)關(guān)期間，不論是進口、出口或轉(zhuǎn)運，都是處在海關(guān)監(jiān)管之下，不準(zhǔn)自由流通。清關(guān)即結(jié)關(guān)，習(xí)慣上又稱通關(guān)。
至于如何報關(guān)、結(jié)關(guān)和清關(guān)，請查閱"怎樣進行進出口貨物的申報、查驗和放行"。報關(guān)時需要提交哪些單證進出口商向海關(guān)報關(guān)時，需提交以下單證：1、進出口貨物報關(guān)單。
一般進口貨物應(yīng)填寫一式二份；需要由海關(guān)核銷的貨物，如加工貿(mào)易貨物和保稅貨物等，應(yīng)填寫專用報關(guān)單一式三份；貨物出口后需國內(nèi)退稅的，應(yīng)另填一份退稅專用報關(guān)單。2、貨物發(fā)票。
要求份數(shù)比報關(guān)單少一份，對貨物出口委托國外銷售，結(jié)算方式是待貨物銷售后按實銷金額向出口單位結(jié)匯的，出口報關(guān)時可準(zhǔn)予免交。3、陸運單、空運單和海運進口的提貨單及海運出口的裝貨單。
海關(guān)在審單和驗貨后，在正本貨運單上簽章放行退還報關(guān)貢，憑此提貨或裝運貨物。4、貨物裝箱單。
其份數(shù)同發(fā)票。但是散裝貨物或單一品種且包裝內(nèi)容一致的件裝貨物可免交。
5、出口收匯核銷單。一切出口貨物報關(guān)時，應(yīng)交驗外匯管理部門加蓋"監(jiān)督收匯"章的出口收匯核銷單，并將核銷編號填在每張出口報關(guān)單的右上角處。
6、海關(guān)認為必要時，還應(yīng)交驗貿(mào)易合同、貨物產(chǎn)地證書等。7、其它有關(guān)單證。
包括：（1）經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)準(zhǔn)予減稅、免稅的貨物，應(yīng)交海關(guān)簽章的減免稅證明，北京地區(qū)的外資企業(yè)需另交驗海關(guān)核發(fā)的進口設(shè)備清單；（2）已向海關(guān)備案的加工貿(mào)易合同進出口的貨物，應(yīng)交驗海關(guān)核發(fā)的"登記手冊"。對報關(guān)期限的規(guī)定報關(guān)期限是指貨物運到口岸后，法律規(guī)定收貨人或其代理人向海關(guān)報關(guān)的時問。
根據(jù)我國海關(guān)法的規(guī)定，進口貨物的報關(guān)期限為從運輸工具申報進境之日起14天內(nèi)，由收貨人或其代理人向海關(guān)報關(guān)，超過這個期限報關(guān)，由海關(guān)征收滯報金。進境貨物滯報金的起收日期為運輸工具申報進境的第15天，而郵運進境的貨物滯報金為收件人接到郵局通知之日起的第15天。
此外，轉(zhuǎn)遙運輸進境貨物滯報金起收回期有兩個：一是運輸工具申報進境之日起第15天，二是貨物運扭才旨運地之日起第15天。滯報金的征收對象是進口貨物的收貨人或其代理人。
日征金額為進口貨物到岸價格的0.5%，起征點為人民幣10元，不足者不征。需注意，這里指的進口貨物的到岸價格是由海關(guān)審定的正常的到岸價格，它是以外幣計價的。
海關(guān)按應(yīng)征收滯報金之日國家外匯牌價的買賣中間價折合人民幣。滯報金是由于進口貨物收貨人或其代理人超過法定期限向海關(guān)報關(guān)而產(chǎn)生的一種費用，不是罰款，海關(guān)出據(jù)的滯報金收據(jù)也不是罰款通知書。
海關(guān)規(guī)定報關(guān)期限和征收滯報金是為了運用行政手段和經(jīng)濟手段，促使進口貨物及時報關(guān)，加速口岸運輸，使進口貨物早日投入生產(chǎn)和使用怎樣進行進出口貨物的查驗進出口貨物查驗是指海關(guān)在接受申報并審核報關(guān)單證的基礎(chǔ)上對進出口貨物進行實際校對檢查。查驗的目的是核對實際進出口貨物與報關(guān)單證所報內(nèi)容是否相符，有無錯報、漏報、瞞報、偽報等情況，審查貨物的進出口是否合法，確定貨物的物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)。
進出口貨物，除海關(guān)總署特準(zhǔn)免驗的之外，都應(yīng)接受海關(guān)查驗。海關(guān)查驗貨物，一般應(yīng)在海關(guān)規(guī)定的時間和監(jiān)管場所進行，如有理由要求海關(guān)在監(jiān)管場之外查驗，應(yīng)事先報經(jīng)海關(guān)同意。
海關(guān)在查驗時有以下要求：1、貨物的收發(fā)貨人或其代理人必須到場，并按海關(guān)的要求負責(zé)辦理貨物的搬移、拆裝箱和重封貨物的包裝等工作。2、海關(guān)認為必要時，可以徑行開驗、復(fù)驗或提取貨樣，貨物管理人員應(yīng)當(dāng)?shù)綀鲎鳛橐娮C人。
3、申請人應(yīng)提供往返交通工具和住宿，并支付有關(guān)費用，同時按海關(guān)規(guī)定交納規(guī)費。另外，我國海關(guān)法規(guī)定，海關(guān)在查驗進出境貨物品時，損壞被查驗的貨物，應(yīng)當(dāng)賠償實際損失。
此時，由海關(guān)關(guān)員如實填寫《查驗貨物、物品損壞報告書》并簽字，一式兩份，查驗關(guān)員和當(dāng)事人各留一份。雙方共同商定貨物的受損程度或修理費用，以海關(guān)審定的完稅價格為基數(shù)，確定賠償金額。
賠款一律用人民幣支付。海關(guān)貨物放行的前提條件根據(jù)我國海關(guān)法的規(guī)定，除海關(guān)特準(zhǔn)的貨物以外，進出口貨物在收發(fā)貨人繳清稅款或者提供擔(dān)保后，可由海關(guān)簽章放行。
海關(guān)對進出口貨物的報關(guān)，經(jīng)過審核報關(guān)單據(jù)，查驗實際貨物，并依法辦理了征收稅費手續(xù)或減免稅手續(xù)后，在有關(guān)單據(jù)上簽蓋放行章，貨物的所有人或其代理人才能提取或裝運貨物。
3.物流管理的基礎(chǔ)知識總結(jié)
1. 物流的定義；物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程。
根據(jù)實際需要，將運輸，儲存，裝卸，搬運，包裝，流通加工，配送，信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。 2. 采購物流，即將生產(chǎn)所需的原材料，零部件從供應(yīng)商處采購并運回廠內(nèi)；采購物流還包括從銷售點回收或采購產(chǎn)品包裝用的容器，以及可以重復(fù)使用的材料的回收物流。
3. 生產(chǎn)物流，即將所采購的原材料和零部件等收入倉庫并加以妥善保管，在生產(chǎn)需要時及時出庫送到生產(chǎn)現(xiàn)場，將工廠生產(chǎn)的商品運到物流中心，廠內(nèi)或其他工廠的倉庫入庫；物流中心和工廠的倉庫對商品進行必要的運輸包裝和流通加工等。 4. 銷售物流，即將生產(chǎn)的商品從工廠，物流中心或外單位的倉庫送到批發(fā)商，零售商或銷售者手中的運輸或配送，包括將生產(chǎn)的商品送到外單位倉庫的運輸和配送。
5. 物流中心的定義；從事物流活動的具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織。 6. 配送中心的定義；從事配送業(yè)務(wù)且具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織。
7. 配送的基本模式；定時配送，準(zhǔn)時配送，定時定路線配送，共同配送。 8. 配送中心的基本功能；集散功能，運輸功能，儲存功能，裝卸搬運功能，分揀功能，銜接功能，流通加工功能 9. 物流服務(wù)的定義；為滿足客戶需求所實施的一系列物流活動產(chǎn)生的結(jié)果。
undefined 10. 物流成本分析是進行物流成本決策與控制的基礎(chǔ)，主要包括物流成本核算和物流成本分析 11. 物流成本控制是根據(jù)計劃目標(biāo)，對成本發(fā)生和形成過程以及影響成本的各種因素和條件施加主動的影響，以保證實現(xiàn)物流成本計劃的一種方法。 12. 物流信息管理是指運用計劃，組織，指揮，協(xié)調(diào)，控制等基本職能對物流信息進行收集，檢索，研究，報道，交流和提供服務(wù)的過程，并有效地運用人力，物力和財力等基本要素達到物流管理的總體目標(biāo)的活動。
13. 物流信息管理的主要內(nèi)容；信息政策的制定，信息規(guī)劃，信息收集，信息處理，信息傳遞，信息服務(wù)與應(yīng)用。 14. 物流標(biāo)準(zhǔn)化是指物流組織或行業(yè)以物流系統(tǒng)與物流業(yè)務(wù)為對象，專門針對運輸，儲存，包裝，流通加工以及物流信息處理等物流活動而制定，發(fā)布和實施有關(guān)技術(shù)和工作業(yè)務(wù)流程的標(biāo)準(zhǔn)，并以此標(biāo)準(zhǔn)提出物流系統(tǒng)的配合性要求，從而達到統(tǒng)一實現(xiàn)整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)運作的過程。
15. 包裝的定義；為在物流過程中保護產(chǎn)品，方便儲運，促進銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器，材料及輔助物等的總體名稱。也指為了上述目的而采用容器，材料和輔助物得過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。
16. 包裝的功能；保護功能（這是包裝的基本功能），便利功能，促銷功能。 17. 物流包裝的分類 1. （)按包裝目的分類；運輸包裝，銷售包裝。
2. 按包裝的方法分類；緩沖包裝，防銹包裝，真空包裝，吸塑包裝，熱收縮包裝，貼體包裝。 18. 包裝技術(shù)類型；防震保護技術(shù)，防破損保護技術(shù)，防銹包裝技術(shù)，防霉腐包裝技術(shù)，防蟲包裝技術(shù)，危險品包裝技術(shù)，特種包裝技術(shù) 19. 起重機械可分為輕小型起重設(shè)備，橋式起重機，臂架起重機及升降機四種基本類型 20. 輸送機械按照結(jié)構(gòu)形式則可以分為 錕式，膠帶式，懸掛式多種 21. 裝卸搬運車輛，牽引式，平板車及搬運車等 22. 專用裝卸搬運機械，托盤專用叉車，集裝箱裝卸橋和集裝箱裝卸叉車。
23. 運輸?shù)亩x；用專用運輸設(shè)備將物品從一個地點向另一個地點運送。其中包括集貨，分配，搬運，中轉(zhuǎn)，裝入，卸下，分散等一系列操作。
24. 運輸?shù)淖饔茫?.運輸是物流系統(tǒng)功能的核心2.運輸費用在物流費用中占德爾比重大。3.運輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵。
25. 倉儲的定義；利用倉庫及相關(guān)設(shè)施設(shè)備進行物品的入庫，存貯，出庫的活動。 26. 倉儲在物流管理中的應(yīng)用；1.運輸整合2.平衡生產(chǎn)3.存貨控制 27. 流通加工的功能；1.改變包裝2.銜接生產(chǎn)和需求3.改變商品的裝潢4.商品分類，分揀。
5.延遲作用6.提高原材料利用率7.提高加工設(shè)備利用率 28. 物流信息的定義；反映物流各種活動內(nèi)容的知識，資料，圖像，數(shù)據(jù)，文件的總稱 29. RFID組成；天線，閱讀器，天線。
4.跪求物流基礎(chǔ)知識
物流基礎(chǔ)知識 1.物流的定義 正式頒布于2001年的中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》將物流（Logistics）定義為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。
根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現(xiàn)有機結(jié)合?！?美國物流管理協(xié)會（CLM）于1998年對物流作的最新定義是：“物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程”（Logistics is that part of the supply chain process that plans, implements, and controls the efficient, effective forward and reverse flow and storage of goods, services, and related in-formation between the point of origin and the point of consumption in order to meet customers' requirements）。
它不僅把物流納入了企業(yè)間互動協(xié)作關(guān)系的管理范疇，而且要求企業(yè)在更廣闊的背景上來考慮自身的物流運作。即不僅要考慮自己的客戶，而且要考慮自己的供應(yīng)商；不僅要考慮到客戶的客戶，而且要考慮到供應(yīng)商的供應(yīng)商；不僅要致力于降低某項具體物流作業(yè)的成本，而且要考慮使供應(yīng)鏈運作的總成本最低。
物流五要素（Five Elements of Logistics）是指評價物流體系的五個主要要素，它們是：品質(zhì)、數(shù)量、時間、地點和價格。品質(zhì)是指物流過程中，物料的品質(zhì)保持不變；數(shù)量是指符合經(jīng)濟性的數(shù)量要求和運輸活動中往返運輸載重盡可能滿載等；時間是指以合理費用及時送達為原則做到的快速；地點是指選擇合理的集運地及倉庫，避免兩次無效運輸及多次轉(zhuǎn)運；價格是指在保證質(zhì)量及滿足時間要求的前提下盡可能降低物流費用。
2. 物流的基本職能 物流的基本職能是指物流活動應(yīng)該具有的基本能力以及通過對物流活動最佳的有效組合，形成物流的總體功能，以達到物流的最終經(jīng)濟目的。一般認為，物流職能應(yīng)該由包裝、裝卸搬運、運輸、儲存保管、流通加工、配送、廢舊物的回收與處理，以及與上述職能相關(guān)的情報信息等所構(gòu)成。
也就是說，物流目的是通過實現(xiàn)上述職能來完成的。 （1）包裝。
包裝具有保護物品、便利儲存運輸?shù)幕竟δ堋０b存在物流過程各環(huán)節(jié)，包括產(chǎn)品的出廠包裝，生產(chǎn)過程中在制品、半成品的換裝，物流過程中的包裝、分裝、再包裝等。
一般來講，包裝分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝。 （2）裝卸搬運。
裝卸搬運是指在一定的區(qū)城內(nèi)，以改變物品存放狀態(tài)和位置為主要內(nèi)容的活動。對裝卸搬運的研究，主要是對裝卸搬運方式的選擇，裝卸搬運機械的選擇，以及通過對裝卸搬運物品靈活性和可運性的研究，提高裝卸搬運效率。
（3）運輸。運輸職能主要是實現(xiàn)物質(zhì)資料的空間移動。
運輸是一個極為重要的環(huán)節(jié)，在物流活動中處于中心地位，是物流的一個支柱。對運輸問題進行研究的內(nèi)容主要有：運輸方式及其運輸工具的選擇，運輸線路的確定，以及為了實現(xiàn)運輸安全、迅速、準(zhǔn)時、價廉的目的所施行的各種技術(shù)措施和合理化問題的研究等。
（4）儲存保管。一般來講，儲存保管是通過倉庫的功能來實現(xiàn)的。
物質(zhì)資料的儲存，是社會再生產(chǎn)過程中客觀存在的現(xiàn)象，也是保證社會再生產(chǎn)連續(xù)不斷運行的基本條件之一。有物質(zhì)資料的儲存，就必然產(chǎn)生如何保持儲存物質(zhì)資料的使用價值和價值不至于發(fā)生損害的問題，為此就需要對儲存物品進行以保養(yǎng)、維護為主要內(nèi)容的一系列技術(shù)活動和保管作業(yè)活動，以及為了進行有效的保管，需要對保管設(shè)施的配置、構(gòu)造、用途及合理使用、保管方法和保養(yǎng)技術(shù)的選擇等作適當(dāng)處理。
（5）流通加工。在流通過程或生產(chǎn)過程中，為了向用戶提供更有效的商品，或者為了彌補加工不足，或者為了合理利用資源，更有效地銜接產(chǎn)需，往往需要在物流過程中進行一些輔助的加工活動，這些加工活動，稱之為流通加工。
對流通加工的研究，包括的內(nèi)容非常豐富，諸如流通過程中的裝袋、單元小包裝、配貨、挑選、混裝等，生產(chǎn)外延流通加工中的剪斷、打孔、拉拔、組裝、改裝、配套等，以及因經(jīng)濟管理的需要所行的規(guī)模、品種、方式的選擇和提高加工效率的研究等，所有這些都是物流的職能。 （6）配送。
配送是物流的一種特殊的、綜合的活動形式，它幾乎包括了物流的所有職能，是物流的一個縮影或在某一范圍內(nèi)物流全部活動的體現(xiàn)。一般來講，配送是集包裝、裝卸搬運、保管、運輸于一體，并通過這些活動完成將物品送達的目的。
配送問題的研究包括配送方式的合理選擇，不同物品配送模式的研究，以及圍繞配送中心建設(shè)相關(guān)的配送中心地址的確定、設(shè)施的構(gòu)造、內(nèi)部布置和配送作業(yè)及管理等問題的研究。 （7）廢舊物的回收與處理。
廢舊物的回收與處理是物流研究不可回避的問題。之所以把它視為物流的一種職能，其主要原因是由于生產(chǎn)消費和生活消費所產(chǎn)生的大量排泄物需要經(jīng)過收集、分類、加工、處理等一系列活動，或使廢舊物轉(zhuǎn)化為新的生產(chǎn)要素，重新返回到生產(chǎn)過程或消費過程；或不能成為新的生產(chǎn)要素的，則需要經(jīng)過銷毀、填埋等方式予以處理。
（8）情報信息。物流整體職能的發(fā)揮，是通過物流各種職能之間的相互聯(lián)系、相互 依賴和相互作用。
5.關(guān)于物流的基本知識
時間變動，可以理解為倉儲；比如蔬菜、水果的倉儲保鮮等，在采摘季節(jié)至非采摘季節(jié)的時間變動；
空間位移，可以理解為從一個地方移動至另一個地方，這是最常見的形式，比如運輸?shù)龋?/p>
形狀、性質(zhì)變動可以理解為分裝（比如飲料灌裝）、拆卸（比如為方便運輸，將大型成套設(shè)備拆卸分配為一些較小的零件）、組裝（比如將發(fā)解運輸?shù)拇笮驮O(shè)備零運至到達地后，將其組合，使其具有使用價值）。
這里提出了三組并列獨立關(guān)系的狀態(tài)：
1、空間位移；
2、時間變動；
3、形狀、性質(zhì)變動。
你理解的偏差可能在于：在我們經(jīng)常見到的情況中，這三種情況往往是同時存在的。
6.關(guān)于物流的基礎(chǔ)知識有哪些
現(xiàn)代文明開始以來，物流就已經(jīng)存在了，它算不上是什么新生事物。
然而，講到所謂現(xiàn)代物流，盡管它好像是看不見、模不到的事物，但現(xiàn)實社會，實現(xiàn)最佳的物流，卻已成為業(yè)務(wù)管理和公營部門管理的最激動人心和最富挑戰(zhàn)意義的作業(yè)領(lǐng)域之一。物流涉及到信息、運輸、存貨、倉儲、物料搬運和包裝等的集成。
所有這些作業(yè)領(lǐng)域都提供了各種刺激性的工作。這些工作結(jié)合在一起就使整個物流管理成為一種既有挑戰(zhàn)性又有價值的職業(yè)。
由于物流的職能具有重要的戰(zhàn)略意義，因此，有愈來愈多取得成功的物流行政人員正在被提拔到高級管理部門。 物流的刺激和新奇來自于把傳統(tǒng)的工作融匯進綜合的物流開拓精神中去。
成功的高級物流行政人員在其公司內(nèi)外的工作中就像一位具有交叉職能的交響樂團指揮。在公司內(nèi)所面臨的挑戰(zhàn)是要把個別工作的專門技術(shù)協(xié)調(diào)成為一種綜合的能九注重于服務(wù)顧客。
在大多數(shù)情況下，這種協(xié)調(diào)所期望的范圍超越企業(yè)自身，向外延伸，包括顧客以及物料供應(yīng)商和服務(wù)供應(yīng)商。 從戰(zhàn)略意義上說，高級物流官員領(lǐng)導(dǎo)的是一支跨越邊境的創(chuàng)業(yè)隊，開拓有效的供給鏈關(guān)系。
當(dāng)代物流的刺激是在把內(nèi)外一體化的組合結(jié)果變成一個企業(yè)的核心組成部分的過程中體現(xiàn)出來的。 物流的經(jīng)營責(zé)任是要按盡可能低的成本，對原材料、在制品和制成品的庫存進行地理上的定位。
經(jīng)過物流過程，原材料流入工業(yè)化國家龐大的制造設(shè)施中去，通過市場營銷渠道再把產(chǎn)品配送到顧客的手里。物流的復(fù)雜性是令人生畏的。
7.物流基本知識結(jié)構(gòu)
.物流定義：按照目前被普遍認同的由美國物流管理協(xié)會在1985年所下的定義：“物流是以滿足客戶需求為目的的，為提高原料，在制品，制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費的流動和儲存的效率和效益而對其進行的計劃，執(zhí)行和控制的過程”。換句話說，物流是這樣一個過程，這個過程是存貨的流動和儲存的過程，是信息傳遞的過程，是滿足客戶需求的過程，是若干功能協(xié)調(diào)運作的過程，是提高企業(yè)運營效率和效益的過程。總之，物流是一個規(guī)劃、管理和控制的過程。物流相應(yīng)的基本活動包括：需求預(yù)測、訂單處理、客戶服務(wù)、分銷配送、物料采購、存貨控制、交通運輸、倉庫管理，工業(yè)包裝、物資搬運、工廠和倉庫或配送中心的選址，零配件和技術(shù)服務(wù)支持、退貨處理、廢棄物和報廢產(chǎn)品的回收處理等。物流的理念：1 .物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過物料推銷和實物分配這兩個功能性活動分別向其供應(yīng)商和客戶兩個方向的縱向延伸所構(gòu)造的一體化供應(yīng)鏈，因此，物流也是以制造商為中心即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場營銷為主線，以相關(guān)信息流協(xié)調(diào)供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作性競爭體系或市場競爭共同體，物流企業(yè)是服務(wù)供應(yīng)商。 2 .物流管理的核心是供應(yīng)鏈中流動的存貨。所以物流管理在實質(zhì)上是對存貨資產(chǎn)的管理。
（ 物流等同于一般的倉儲和運輸業(yè)務(wù)、運輸.存貨資產(chǎn)必須在運動中發(fā)明價值而又不能不包含必要的停頓、物料采購.物流定義：“物流是以滿足客戶需求為目的的，在制品、制造商：按照目前被普遍認同的由美國物流管理協(xié)會在1985年所下的定義、裝卸，是信息傳遞的過程，工業(yè)包裝，物流是這樣一個過程、分銷配送、物資搬運。物流相應(yīng)的基本活動包括。實際上，物流企業(yè)是服務(wù)供應(yīng)商、存貨控制。王之泰教授在 95 年出版的現(xiàn)代物流學(xué)》一書中曾明確指出、工廠和倉庫或配送中心的選址。所以物流管理在實質(zhì)上是對存貨資產(chǎn)的管理、廢棄物和報廢產(chǎn)品的回收處理等、退貨處理、交通運輸，是若干功能協(xié)調(diào)運作的過程。 4。 2 .物流管理的核心是供應(yīng)鏈中流動的存貨，物流也是以制造商為中心即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場營銷為主線，也是對產(chǎn)品的客戶可得性影響最大的兩個因素.6 .由于越來越多的企業(yè)認識到物流系統(tǒng)是獲得競爭優(yōu)勢的重要戰(zhàn)略手段，形成了供應(yīng)鏈 ” 或 “ 增值鏈 ” 概念，用物流兩個字統(tǒng)一起來 ” 戰(zhàn)術(shù)的整合成了戰(zhàn)略的決策、管理和控制的過程，是提高企業(yè)運營效率和效益的過程、倉庫管理：需求預(yù)測，為提高原料。換句話說，制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費的流動和儲存的效率和效益而對其進行的計劃、客戶服務(wù)，物流是一個規(guī)劃，所以也常把物流過程稱為一體化供應(yīng)鏈。（ 物流服務(wù)具有可傳遞性. 存貨資產(chǎn)的移動是由許多功能性活動共同參與并逐步完成的正是這些功能性活動構(gòu)成了物流系統(tǒng)運行的基本模塊、物流系統(tǒng)的競爭優(yōu)勢主要就取決于它一體化水平，一點即破的就是將包裝。）6，執(zhí)行和控制的過程”。供應(yīng)商：1 .物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過物料推銷和實物分配這兩個功能性活動分別向其供應(yīng)商和客戶兩個方向的縱向延伸所構(gòu)造的一體化供應(yīng)鏈、搬運，因此，因此物流管理的兩個最主要的范疇?？傊?。3 .物流系統(tǒng)的功能目標(biāo)是滿足客戶需求。物流的理念，是滿足客戶需求的過程，故把波特教授有關(guān)《競爭戰(zhàn)略》價值鏈 ” 概念引入物流的系統(tǒng)管理，這個過程是存貨的流動和儲存的過程：包括在物流之中的新見解、保管等等過去看來相互無關(guān)之舉，以相關(guān)信息流協(xié)調(diào)供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作性競爭體系或市場競爭共同體。 7 .企業(yè)是贏利性組織、訂單處理，而存貨維持利息則要占物流總成本的 37 %左右、分銷商和客戶應(yīng)該通過功能的整合實現(xiàn)優(yōu)勢互補而結(jié)成策略聯(lián)盟，零配件和技術(shù)服務(wù)支持。）5
8.關(guān)于物流基本常識
物流，經(jīng)濟管理學(xué)或者是經(jīng)濟工程學(xué)的一部分（目前有物流管理學(xué)和物流工程學(xué)），供應(yīng)鏈活動的一部分，是為了滿足客戶需要而對商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費地的高效、低成本流動和儲存進行的規(guī)劃、實施與控制的過程。
物流中的“物”是物質(zhì)資料世界中同時具備物質(zhì)實體特點和可以進行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料?！傲鳌笔俏锢硇赃\動，這種運動有其限定的含義，就是以地球為參照系，相對于地球而發(fā)生的物理性運動，稱之為"位移"。流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域物流 、同一環(huán)境中的微觀運動，小范圍位移。“物”和“流”的組合，是一種建立在自然運動基礎(chǔ)上的高級的運動形式。其互相聯(lián)系是在經(jīng)濟目的和實物之間，在軍事目的和實物之間，甚至在某種社會目的和實物之間，尋找運動的規(guī)律。因此，物流不僅是上述限定條件下的“物”和“流”的組合，而更重要在于，是限定于軍事、經(jīng)濟、社會條件下的組合，是從軍事、經(jīng)濟、社會角度來觀察物的運輸，達到某種軍事、經(jīng)濟、社會的要求。
在我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》的定義中指出：物流是“物品從供應(yīng)地到接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。”
現(xiàn)在最流行的就是電子商務(wù)物流、第三方物流、供應(yīng)鏈物流、港口物流等。隨著物流在世界經(jīng)濟發(fā)揮的作用越來越大，各國都在積極發(fā)展本國物流產(chǎn)業(yè)，使之成為本國經(jīng)濟的推動力。
9.物流基本知識結(jié)構(gòu)
.物流定義：
按照目前被普遍認同的由美國物流管理協(xié)會在1985年所下的定義：“物流是以滿足客戶需求為目的的，為提高原料，在制品，制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費的流動和儲存的效率和效益而對其進行的計劃，執(zhí)行和控制的過程”。換句話說，物流是這樣一個過程，這個過程是存貨的流動和儲存的過程，是信息傳遞的過程，是滿足客戶需求的過程，是若干功能協(xié)調(diào)運作的過程，是提高企業(yè)運營效率和效益的過程?？傊锪魇且粋€規(guī)劃、管理和控制的過程。
物流相應(yīng)的基本活動包括：需求預(yù)測、訂單處理、客戶服務(wù)、分銷配送、物料采購、存貨控制、交通運輸、倉庫管理，工業(yè)包裝、物資搬運、工廠和倉庫或配送中心的選址，零配件和技術(shù)服務(wù)支持、退貨處理、廢棄物和報廢產(chǎn)品的回收處理等。
物流的理念：
1 .物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過物料推銷和實物分配這兩個功能性活動分別向其供應(yīng)商和客戶兩個方向的縱向延伸所構(gòu)造的一體化供應(yīng)鏈，因此，物流也是以制造商為中心即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場營銷為主線，以相關(guān)信息流協(xié)調(diào)供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作性競爭體系或市場競爭共同體，物流企業(yè)是服務(wù)供應(yīng)商。
2 .物流管理的核心是供應(yīng)鏈中流動的存貨。所以物流管理在實質(zhì)上是對存貨資產(chǎn)的管理。
3 .物流系統(tǒng)的功能目標(biāo)是滿足客戶需求。
4.存貨資產(chǎn)必須在運動中發(fā)明價值而又不能不包含必要的停頓，因此物流管理的兩個最主要的范疇，也是對產(chǎn)品的客戶可得性影響最大的兩個因素，而存貨維持利息則要占物流總成本的 37 %左右。（ 物流等同于一般的倉儲和運輸業(yè)務(wù)。）
5. 存貨資產(chǎn)的移動是由許多功能性活動共同參與并逐步完成的正是這些功能性活動構(gòu)成了物流系統(tǒng)運行的基本模塊。（ 物流服務(wù)具有可傳遞性。）
6.
6 .由于越來越多的企業(yè)認識到物流系統(tǒng)是獲得競爭優(yōu)勢的重要戰(zhàn)略手段，故把波特教授有關(guān)《競爭戰(zhàn)略》價值鏈 ” 概念引入物流的系統(tǒng)管理，形成了供應(yīng)鏈 ” 或 “ 增值鏈 ” 概念，所以也常把物流過程稱為一體化供應(yīng)鏈。實際上、物流系統(tǒng)的競爭優(yōu)勢主要就取決于它一體化水平。
7 .企業(yè)是贏利性組織。
王之泰教授在 95 年出版的現(xiàn)代物流學(xué)》一書中曾明確指出：包括在物流之中的新見解，一點即破的就是將包裝、運輸、裝卸、搬運、保管等等過去看來相互無關(guān)之舉，用物流兩個字統(tǒng)一起來 ”
戰(zhàn)術(shù)的整合成了戰(zhàn)略的決策。供應(yīng)商、制造商、分銷商和客戶應(yīng)該通過功能的整合實現(xiàn)優(yōu)勢互補而結(jié)成策略聯(lián)盟，從而使物流全過程實現(xiàn)
