隧道專業(yè)(橋隧主要是學(xué)些什么呢)

1.橋隧主要是學(xué)些什么呢

（一） 橋梁結(jié)構(gòu)工程與抗震分析

以物理和幾何非線性分析方法為基礎(chǔ)，傳統(tǒng)橋梁和新型橋梁結(jié)構(gòu)（如連續(xù)梁橋、剛構(gòu)橋、斜拉橋和組合梁橋等）的受力分析、設(shè)計(jì)理論和施工技術(shù)。

通過橋梁在車輛、地震、風(fēng)等動(dòng)力荷載作用下的動(dòng)力響應(yīng)分析，研究橋梁結(jié)構(gòu)的安全性、動(dòng)力可靠性及損傷、失效機(jī)理、壽命評(píng)估及可靠性設(shè)計(jì)方法。

（二） 橋隧檢測(cè)、加固技術(shù)與可靠性分析

橋梁及隧道施工信息監(jiān)測(cè)、分析與反饋理論、技術(shù)和應(yīng)用，包括各類橋梁及隧道健康檢測(cè)方法、加固技術(shù)、結(jié)構(gòu)可靠性分析方法和結(jié)構(gòu)可靠性實(shí)用設(shè)計(jì)的原理及方法等。橋梁及隧道運(yùn)營(yíng)過程中的可靠性診斷與維護(hù)技術(shù)理論。

（三） 橋隧工程仿真分析

掌握橋梁隧道設(shè)計(jì)的基本方法，包括結(jié)構(gòu)尺寸擬定、荷載確定、結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析以及鋼筋配置等；運(yùn)用混凝土理論、鋼結(jié)構(gòu)理論、現(xiàn)代非線性分析方法，研究橋梁及隧道施工方法、工藝措施等。

掌握計(jì)算機(jī)仿真數(shù)值模擬分析原理與方法，模擬橋隧施工方法、施工過程、移動(dòng)荷載、預(yù)加應(yīng)力、混凝土收縮和徐變、支座沉降、溫度變化等橋梁隧道結(jié)構(gòu)分析特定問題。

（四） 隧道設(shè)計(jì)理論與優(yōu)化

運(yùn)用結(jié)構(gòu)力學(xué)、混凝土理論、現(xiàn)代巖土力學(xué)等基礎(chǔ)理論，研究地層處理、開挖、支護(hù)及襯砌的設(shè)計(jì)與計(jì)算方法。掌握復(fù)雜情況下隧道及地下結(jié)構(gòu)分析原理，運(yùn)用現(xiàn)代非線性分析、優(yōu)化設(shè)計(jì)等方法，研究隧道工程的地質(zhì)環(huán)境及其評(píng)估方法、硐室開挖后的力學(xué)動(dòng)態(tài)、支護(hù)結(jié)構(gòu)的力學(xué)效應(yīng)及其特征、隧道支護(hù)體系的設(shè)計(jì)及優(yōu)化原則和方法等內(nèi)容。

（五） 隧道施工新技術(shù)及信息化

掌握隧道主要施工技術(shù)和方法，施工期間的力學(xué)動(dòng)態(tài)與行為；掌握隧道施工新方法和新技術(shù)，包括盾構(gòu)隧道的受力特征及主要的設(shè)計(jì)分析方法、盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)形式及最新發(fā)展趨勢(shì)等，并能夠?qū)μ厥猸h(huán)境條件下的復(fù)雜隧道進(jìn)行綜合分析與設(shè)計(jì)。

研究控制隧道工程的關(guān)鍵技術(shù)和方法，隧道與地下工程地質(zhì)災(zāi)害理論體系，隧道防災(zāi)控制工程規(guī)劃與設(shè)計(jì)理論框架等。運(yùn)用工程測(cè)量、力學(xué)、計(jì)算機(jī)、管理等專業(yè)及基礎(chǔ)知識(shí)，研究隧道與地下工程設(shè)計(jì)與施工的信息化方法，包括信息監(jiān)測(cè)、分析與反饋理論、技術(shù)和應(yīng)用等。

2.學(xué)習(xí)公路橋梁隧道工程需要懂得哪些學(xué)科的知識(shí)

橋梁與隧道工程雖同屬一個(gè)二級(jí)學(xué)科，但學(xué)習(xí)的東西差距太大，一般學(xué)校和科研單位都將其分開；當(dāng)然，作為土木工程下的二級(jí)學(xué)科，土木的基礎(chǔ)是必須掌握的，我大概概括為以下幾個(gè)方面： 1、學(xué)好基礎(chǔ)課：力學(xué)，這是發(fā)展的基礎(chǔ)：材料力學(xué)、土力學(xué)（隧道）、巖石力學(xué)（隧道）、結(jié)構(gòu)力學(xué)（橋梁）、甚至于有限元（橋梁與隧道）等。

2、學(xué)好專業(yè)課：隧道學(xué)隧道工程，橋梁有橋梁工程及相關(guān)；并注重規(guī)范的掌握。具體到你工作或研究的需要，就得看不同的專著了，設(shè)計(jì)范圍太廣； 3、注重實(shí)踐：土建類學(xué)科，實(shí)踐非常重要； 4、會(huì)使用計(jì)算軟件：比如橋梁類的：橋博、MIDAS等；隧道的：Flac、MIDAS。

3.學(xué)隧道測(cè)量

扶好尺子，立好架子，看好儀器，師傅讓做什么就做什么，說什么都聽著，記下來，因?yàn)楹芏鄸|西你沒明白之前就不要以自己的意見反駁，這是干好活的關(guān)鍵，然后看一些測(cè)量測(cè)量方面的書，比如數(shù)字測(cè)圖原理與方法，工程測(cè)量，隧道測(cè)量，這幾本書都很實(shí)用，高中知識(shí)應(yīng)付都沒問題，前兩本一定要吃透，都是些原理方面的書，基本上工程上的一些問題都沒問題了，然后再找一些跟土木工程掛鉤的測(cè)量方面的書，這一方面書跟工程實(shí)際掛鉤很大，很實(shí)用，至于測(cè)繪其他的書就不要看了，你看不明白，而且對(duì)于你工作用處也不大，在這就是學(xué)會(huì)水準(zhǔn)儀和全站儀，這兩個(gè)儀器弄好了測(cè)量大部分工程方面應(yīng)用就沒問題了，看你工地用的什么儀器，對(duì)著搜說明書就行，全站儀比較難點(diǎn)，水準(zhǔn)儀就簡(jiǎn)單點(diǎn)，原理明白了沒問題了，不懂的多問問師傅，然后多看原理書，個(gè)人認(rèn)為，好好干，快的半年多就能上手，一年左右就敢自己帶人干了，前提是你真花功夫去看那些書和學(xué)那些儀器了，慢點(diǎn)的話兩年左右，還得看帶你的師傅怎么樣了，加油吧，好好干。

4.學(xué)隧道測(cè)量要用到那些知識(shí)

1、測(cè)量告訴人們，世界是相對(duì)的，坐標(biāo)系或者參照物變了，位置也就變了，和CAD中的WCS和UCS一個(gè)道理。

2、測(cè)量告訴人們，在測(cè)量最基本的兩項(xiàng)工作——放樣和地形測(cè)量中，要認(rèn)識(shí)清楚一個(gè)物體的外形特征以及物體與物體之間的空間關(guān)系，例如某工地溢洪道泄槽三段的開挖過程中，有兩個(gè)物體，一個(gè)是邊坡，一個(gè)是泄水槽，一個(gè)邊坡的外形特征可以使用馬道之間的高差、馬道寬度、馬道高程、坡比這幾個(gè)特征值描述清楚，邊坡與泄水槽的空間關(guān)系可以在平面圖中用邊坡與泄水槽的夾角、邊坡不同位置處所對(duì)應(yīng)的泄水槽里程這兩個(gè)特征值描述清楚。

3、測(cè)量告訴人們，所謂誤差其實(shí)就是指的理想和現(xiàn)實(shí)的差距。例如隧洞的貫通誤差，在搞清楚要連接的兩段隧洞之間的外形特征和空間關(guān)系之后，其實(shí)就是指的圖紙（理想）和實(shí)際（現(xiàn)實(shí)）的差距。所謂的項(xiàng)目管理，其實(shí)就是一個(gè)解決理想與現(xiàn)實(shí)的差距的過程，所以項(xiàng)目管理才是一個(gè)動(dòng)態(tài)的工程。投標(biāo)、投標(biāo)時(shí)設(shè)定的條件是理想，圖紙、規(guī)范、定額、業(yè)主的要求等是理想，理想是一把尺子，是一個(gè)參照物，用于衡量現(xiàn)實(shí)與其之間的差別。

4、測(cè)量告訴人們，一定要建立一個(gè)三維的概念，點(diǎn)、線、面、實(shí)體這四個(gè)東西之間的關(guān)系要認(rèn)識(shí)清楚。測(cè)量是一種定位技術(shù)，即確定一個(gè)點(diǎn)的空間位置（只不過坐標(biāo)系、測(cè)量工具、測(cè)量方法不同而已），然后由點(diǎn)及線，由線及面，由面及體。測(cè)量工作就是由已知點(diǎn)求解未知點(diǎn)的過程，例如在放樣過程中，已知點(diǎn)就是控制網(wǎng)中的點(diǎn)（這些點(diǎn)在圖上及實(shí)際中均為已知點(diǎn)）和圖上的點(diǎn)，未知點(diǎn)就是圖上的點(diǎn)在實(shí)際中所對(duì)應(yīng)的點(diǎn)，所以放樣就是按圖索驥的過程。

5、測(cè)量告訴人們，工程的世界是對(duì)稱的，相對(duì)于中心線、軸線、通過中心線和軸線的豎直面是對(duì)稱的。

6、放線和地形測(cè)量其實(shí)很簡(jiǎn)單。放線的原理有幾種，1、那些什么前方后方交會(huì)法之類的，其實(shí)就是跟在一張紙上用尺規(guī)作圖的思想是一樣的；2、全站儀的放樣更簡(jiǎn)單，極坐標(biāo)法，就是簡(jiǎn)單的三角函數(shù)、兩點(diǎn)之間的距離公式（當(dāng)然，你可以試試假如不用方位角的情況下，怎么計(jì)算坐標(biāo)）；3、RTK那就更簡(jiǎn)單，就是兩點(diǎn)之間距離公式，自動(dòng)化程度更高。坐標(biāo)轉(zhuǎn)換除了教材給出的方法，還有其它也很簡(jiǎn)便的方法。有些縱斷面是圓弧、拋物線、漸變的或者別的樣子，那也很簡(jiǎn)單?？傊M量想著怎么讓電腦多替你工作，減少手算?？刂凭W(wǎng)要好好學(xué)一下。

5.IPv6隧道技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)有哪些

1。

隧道的最大傳輸單元和分段：IPv6的MTU最小值為1280字節(jié)，而經(jīng)過tunnel后又增加了IPv4的包頭使得數(shù)據(jù)包的MTU由1500減少到1480字節(jié)所以會(huì)造成數(shù)據(jù)包的分片增加。2。

處理IPv4中的ICMPv4消息的錯(cuò)誤：老版本的路由器在出錯(cuò)時(shí)僅僅發(fā)送ICMPv4的消息，不支持IPv6的報(bào)錯(cuò)消息。 3。

過濾協(xié)議41：協(xié)議41是在IPv4包頭中協(xié)議字段中用于表示6TO4tunnel的專有協(xié)議號(hào)。1ICMP、2IGMP、6TCP、17UDP、45IRDP、46RSVP、47GRE、88IGRP、89OSPF。

4。網(wǎng)絡(luò)地址轉(zhuǎn)換NAT:IPv6inIPv4隧道不能穿過一個(gè)啟用了動(dòng)態(tài)端口轉(zhuǎn)換（pool）和端口重定向模式的NAT（如：N2）。

IPv6隧道技術(shù) 1。配置隧道 2。

隧道代理技術(shù) 3。隧道服務(wù)器 4。

采用6TO45。GRE隧道 5。

ISATAP站點(diǎn)間隧道自動(dòng)編址 6。自動(dòng)IPv4兼容隧道一、配置隧道配置隧道在雙棧節(jié)點(diǎn)上被靜態(tài)的配置，在隧道的每一端必須手工配置隧道的IPv4和IPv6地址。

本地IPv4地址：通過這個(gè)地址本地雙棧節(jié)點(diǎn)在IPv4網(wǎng)絡(luò)上可達(dá)。本地IPv4地址用于輸出流量的源IPv4地址。

遠(yuǎn)端IPv4地址：通過這個(gè)地址本地雙棧節(jié)點(diǎn)在IPv4網(wǎng)絡(luò)上可達(dá)。遠(yuǎn)端IPv4地址用做輸出流量的目的IPv4地址。

本地IPv6地：本地分配給隧道接口的IPv6地址。

6.隧道工程包括什么內(nèi)容

1、圍堰分級(jí)主要根據(jù)：巖石的堅(jiān)硬程度、巖體的完整程度。

（環(huán)球網(wǎng)校一級(jí)建造師考試公路工程隧道工程相關(guān)知識(shí)點(diǎn)） 2、公路隧道的結(jié)構(gòu)主要由：洞身襯砌、洞門構(gòu)造物組成。（環(huán)球網(wǎng)校一級(jí)建造師考試公路工程隧道工程相關(guān)知識(shí)點(diǎn)） 3、洞門構(gòu)造中：洞口仰坡坡腳至洞門墻背的水平距離不小于1。

5米；洞門墻應(yīng)設(shè)置伸縮縫、沉降縫和泄水孔。 4、明洞分為：拱式明洞（路棧對(duì)稱型、路棧偏壓型、半路棧偏壓型、半路棧單壓型）和棚室明洞（墻式、鋼架式、柱式）。

5、洞身類型：曲墻式、直墻式、連拱式。 6、隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法：超前鉆孔法、地質(zhì)雷達(dá)法、TSP、TGP、TRT法。

常用TSP、TGP法（包括儀器主機(jī)、配件、處理軟件。主要利用地震波反射回波方法測(cè)量）。

（環(huán)球網(wǎng)校一級(jí)建造師考試公路工程隧道工程相關(guān)知識(shí)點(diǎn)） 7、隧道測(cè)量的精度以中誤差衡量，最大誤差（極限誤差）為中誤差的兩倍。 8、洞內(nèi)測(cè)量中，無(wú)閉合條件的單導(dǎo)線，應(yīng)進(jìn)行兩組獨(dú)立觀測(cè)，互相校核。

9、特長(zhǎng)隧道、長(zhǎng)隧道適于用激光設(shè)備導(dǎo)向。 10、洞內(nèi)施工在導(dǎo)坑內(nèi)部、邊墻施工地段宜每100m設(shè)立一個(gè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。

11、隧道施工監(jiān)控量測(cè)的目的：修改支護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、分析各項(xiàng)兩側(cè)信息、確定修正設(shè)計(jì)參數(shù)。 12、隧道現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)項(xiàng)目及量測(cè)方法：（1）地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察（觀察、地質(zhì)羅盤）；（2）周邊位移（各類型收斂計(jì)）；（3）拱頂下沉（水平儀、水準(zhǔn)尺、鋼尺、測(cè)桿）；（4）錨桿軸力及抗拔力（電測(cè)錨桿、錨桿測(cè)力計(jì)、拉拔器）等。

13、隧道量測(cè)數(shù)據(jù)處理與應(yīng)用：（1）繪制時(shí)態(tài)和空間曲線圖；（2）當(dāng)位移-時(shí)間曲線趨于平緩時(shí)應(yīng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和分析，推算最終位移和掌握位移規(guī)律；（3）當(dāng)位移-時(shí)間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí)，表明圍巖和支護(hù)不穩(wěn)定，應(yīng)監(jiān)測(cè)圍巖，加強(qiáng)支護(hù)或停止開挖。 14、二次襯砌作業(yè)的施工條件：（1）位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定；（2）各項(xiàng)位移已達(dá)位移總量的80%-90%；位移速率或拱頂下沉率小于規(guī)定值。

15、隧道主要施工方法：新奧法、傳統(tǒng)礦山法、盾構(gòu)法、明挖法 16、新奧法施工是應(yīng)用巖體力學(xué)理論，以維護(hù)和利用圍巖的自承能力為基點(diǎn)，采用錨桿和噴射混凝土為主要主要支護(hù)手段。（新奧法施工工序） 17、傳統(tǒng)礦山法是采用鉆爆法和鋼木構(gòu)件支撐的施工方法。

18、盾構(gòu)法是一種鋼制的活動(dòng)防護(hù)裝置或活動(dòng)支撐，河底、海底以及城市中心區(qū)修建隧道的一種機(jī)械。一次掘進(jìn)相當(dāng)于裝配式襯砌一環(huán)的寬度。

19、隧道開挖的主要方法是：鉆爆開挖。 20、掘進(jìn)工作面的炮眼分為：掏槽眼、輔助眼、周邊眼。

光面爆破是按爆破掏槽眼、輔助眼、周邊眼的順序進(jìn)行；欲裂爆破是按周邊眼、掏槽眼、輔助眼的順序進(jìn)行。 在減輕對(duì)圍巖的擾動(dòng)程度上，欲裂爆破比光面爆破效果好。