跑車迷的(賽車的基本知識)
1.賽車的基本知識
“外─內(nèi)─外”大概是賽車技巧最基礎(chǔ)也是最重要的一章。
所謂的外內(nèi)外，指的是車子通過彎道的路線，從接近彎道到進(jìn)入彎道再到出彎的所走的那條線。路線中最靠近彎心的那一點(diǎn)稱為APEX點(diǎn)，通常外內(nèi)外的APEX點(diǎn)剛好會(huì)是中間那一點(diǎn)。
除了一些不用煞車減速就能通過的彎道外，APEX點(diǎn)通常也會(huì)是動(dòng)力上的臨界點(diǎn)（criticalpoint）。以臨界點(diǎn)作為分界，在這之前屬于減速入彎的階段，臨界點(diǎn)之后就屬于加速出彎的部份。
（事實(shí)上我還找不到專有名詞形容入彎后開始加速出彎的那個(gè)點(diǎn)，這里暫時(shí)先以臨界點(diǎn)稱呼） 采用科學(xué)上的計(jì)算，連接兩點(diǎn)之間最短距離的應(yīng)該就是最接近直線的線（當(dāng)然能直線是最好），因此若拿通過發(fā)夾彎的路線來講，最短的線應(yīng)該是緊貼轉(zhuǎn)彎最靠內(nèi)的“內(nèi)內(nèi)內(nèi)”而不是先沖到外面再靠近內(nèi)線的“外內(nèi)外”路線，單純以距離而言，內(nèi)內(nèi)內(nèi)這條的確是最短的線沒錯(cuò)，那為什么賽車卻要走外內(nèi)外呢？ 內(nèi)內(nèi)內(nèi)確實(shí)是最短的線，但實(shí)際上賽車通過彎道最先考慮的是“能最快通過彎道的線”，至于是不是最短的線倒并非絕對因素，賽車首重是時(shí)間，而不是距離。數(shù)學(xué)上內(nèi)內(nèi)內(nèi)是最短沒錯(cuò)，但在實(shí)際上，行走內(nèi)內(nèi)內(nèi)的路線會(huì)使得賽車進(jìn)出灣的速度落差極大，為了要在這么小的回轉(zhuǎn)半徑通過彎道，車速勢必要降很多，對于出彎的加速極為不利，反而外內(nèi)外雖非最短路線，但它卻能提供賽車以比較高的速度過彎，兩者相較之下，反而是外內(nèi)外以比較短的時(shí)間通過彎道，而“時(shí)間”正是決定比賽勝負(fù)的因素。
以過彎而言，賽車追求的不只是最快速的通過彎道，還有最快的出彎速度，倘若只是比別人更快進(jìn)彎，但出彎若是慢慢來還是會(huì)被對手趕過去，反之若有比對手更快的出彎速度，那即使是跟在對手后方，出彎后仍然可以超越他。因此還有一種重視出彎速度的外外內(nèi)取線。
宏觀來看它仍屬于外內(nèi)外的取線（可以稱為一種變種路線，只是為了方便區(qū)隔我們暫且以外外內(nèi)來稱呼）。 出彎的速度決定于賽車過了臨界點(diǎn)后一直到彎道出口的加速路程長短，誰過了臨界點(diǎn)后能越早加速就擁有越好的出彎速度，外外內(nèi)因?yàn)樽呔€不對稱，臨界點(diǎn)提前了，使得它擁有比較長的出彎加速路程，所以有更高的出彎速度，相當(dāng)有利于在出彎后超越別人。
F1場上偶而會(huì)見到，在前后兩車都擁有差不多的技巧與性能時(shí)，后車只能跟著前車進(jìn)出彎道卻苦無機(jī)會(huì)超越。即使后車性能較強(qiáng)，也會(huì)因?yàn)橥鈨?nèi)外的路線被前車占住，在同一條線上若是貿(mào)然加速會(huì)有追撞前車的危險(xiǎn)，在這種狀況下后車可能會(huì)棄外內(nèi)外而改采外外內(nèi)，寄望能以本身性能的優(yōu)勢搭配外外內(nèi)的線，以更快的出彎速度來超越前車。
聽來外外內(nèi)似乎是有更快出彎速度與能突破外內(nèi)外防御的優(yōu)點(diǎn)，但凡事總是一體兩面有好有壞，外外內(nèi)還是有其隱憂，主要是在于進(jìn)彎時(shí)偏外的路線。 風(fēng)險(xiǎn)一：如此偏外的路線是為了追求待會(huì)出彎有更好的加速路程，但也因?yàn)槿绱似馐沟门R界點(diǎn)難以判斷，一個(gè)不小心很有可能會(huì)因速度過快而沖出彎道或撞墻，風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)大。
風(fēng)險(xiǎn)二：若單只有兩車追逐時(shí)還好，后車無后顧之憂，大可以用外外內(nèi)取線大膽挑戰(zhàn)前車，即使無法超越也會(huì)造成前車壓力，增加前車失誤的機(jī)會(huì)。但若是多車行成集團(tuán)的時(shí)候，1車2車3車……連成一條龍，進(jìn)彎時(shí)2車若是采用外外內(nèi)的線企圖超越1車，很有可能因?yàn)槿霃澠鈧?cè)而反而讓后頭的3車有機(jī)可乘，3車可能因此強(qiáng)行以更快的速度切入彎道內(nèi)側(cè)，破壞2車預(yù)定行駛的外外內(nèi)路線，這時(shí)2車非但無法順利出彎（路線被3車插入），還會(huì)因?yàn)槲惶帍澋劳鈧?cè)使得防御漏洞百出，接連的4車、5車可能會(huì)搭3車的方便跟進(jìn)超車，因此在多車形成的集團(tuán)中，外外內(nèi)并不適用。
風(fēng)險(xiǎn)三：外外內(nèi)的優(yōu)勢在于有較好的出彎速度，但實(shí)際上這個(gè)“好”其實(shí)也只是好一點(diǎn)點(diǎn)而已，倘若出彎后是一條長直線路段，那外外內(nèi)在出彎速度比較快的優(yōu)勢下，就很有可能在這段直線超越前車，但問題是，假如出彎后緊接又是彎道呢？也就是多個(gè)彎道密集組合在一起的復(fù)合彎道呢，那多出來的一點(diǎn)點(diǎn)速度優(yōu)勢等于是沒有，反而會(huì)因?yàn)樾羞M(jìn)路線過于崎嶇而錯(cuò)失一口氣順利通過復(fù)合彎道的機(jī)會(huì) （面對復(fù)合彎道，外內(nèi)外還是比較有優(yōu)勢）。 整體而言，在進(jìn)攻彎道這部份，套用流行語，外內(nèi)外還是王道！ 但這規(guī)則并非一成不變，實(shí)際在多車競技時(shí)，狀況會(huì)變得相當(dāng)復(fù)雜，對前要攻擊，對后要防御，懂得靈活運(yùn)用，外外內(nèi)就有機(jī)會(huì)突破外內(nèi)外的防御，甚至在某些特殊狀況下，內(nèi)內(nèi)內(nèi)反而是最有利的路線也說不定。
沒有一定的規(guī)則，只要擅用技巧，即使是車子性能略遜于人，但還是有機(jī)會(huì)扳倒強(qiáng)勁的對手。 理論上，每個(gè)彎道都有一條線能最快通過，而每個(gè)賽車場都有一條最完美的線能最快跑完全場，雖然這條線會(huì)因車輛性能、駕駛習(xí)慣而有些微差異，但在同樣的車子與駕駛技巧前提下，就只有一條線是能最快跑完一圈的。
這條線是所有賽車手夢寐以求的，為了找出這條線，車手們不停去嘗試、反復(fù)鉆研每個(gè)彎道的極限，死命要找到那條最能發(fā)揮自己優(yōu)勢的線。當(dāng)大家的技術(shù)水平、車輛性能接近時(shí)，所找到的完美的線就會(huì)趨于一致，因此可以在F1場上或其它高水平的比賽里能看到，眾家車手所跑的線幾乎一樣，而且。
2.跑車入門知識
--------舉例--------舉例
輕型跑車 奧迪TT 輕型運(yùn)動(dòng)車 雷諾cilo v6
轎跑車 奔馳SL500 運(yùn)動(dòng)車 奔馳E500
性能跑車 法拉利F360 性能運(yùn)動(dòng)車 雷克薩斯ISF
高性能跑車 保時(shí)捷GT2 高性能運(yùn)動(dòng)車 奔馳E63
超級跑車 法拉利enzo 超級運(yùn)動(dòng)車 奔馳S65AMG
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具有極高收藏價(jià)值或者超大馬力的車 或稱為
頂級跑車
3.請問,誰知道作為F1賽車迷一些必要知道的知識
【概論】 [編輯本段] F1賽車是世界上最昂貴、速度最快、科技含量最高的運(yùn)動(dòng)，是商業(yè)價(jià)值最高，魅力最大，最吸引人觀看的體育賽事。
包含了以空氣動(dòng)力學(xué)為主，加上無線電通訊、電氣工程等世界上最先進(jìn)的技術(shù)。很多新的科技都是在F1上得以最初的實(shí)踐的。
F是FORMULA的縮寫，即方程式；1的解釋有很多，可以理解為頂尖車手，頂級賽事，獎(jiǎng)金等等。（其實(shí)這是歷史上一個(gè)翻譯錯(cuò)誤，后來就約定俗成了，根本不是什么表示像數(shù)學(xué)方程式一樣精確！事實(shí)上，數(shù)學(xué)上的方程式并無“精確”的意思。
正解：Formula在數(shù)學(xué)領(lǐng)域意為方程式，這也是翻譯錯(cuò)誤的原因。而在F1中，本意為“規(guī)格”，即統(tǒng)一規(guī)格的賽車，因級別最高，固稱F1）.F1，中文稱為“一級方程式錦標(biāo)賽”，是英文Formula Grand Prix的簡稱，目前這項(xiàng)比賽的正式全名為——“FIA Formula One World Championship”（一級方程式賽車世界錦標(biāo)賽）.世界一級方程式錦標(biāo)賽--英文拼寫為Formula One，簡稱為F1。
是當(dāng)今世界最高水平的賽車比賽。 與奧運(yùn)會(huì)，世界杯足球賽并稱為“世界三大體育”。
年收視率高達(dá)600億人次。 我們今天欣賞的F1比賽可以說是高科技、團(tuán)隊(duì)精神、車手智慧與勇氣的集合體。
現(xiàn)在F1是賽車中的頂級賽事，全年的統(tǒng)籌安排，每站比賽的賽事組織，車隊(duì)工作，電視轉(zhuǎn)播等各個(gè)方面都井井有條，可以說現(xiàn)在的F1世界已經(jīng)非常健全。但同任何其他事物一樣，F(xiàn)1也有它的起源、發(fā)展過程，在前進(jìn)道路上也有不少曲折。
1950年國際汽聯(lián)第一次舉辦了世界錦標(biāo)賽（First FIA Drivers' World Championship），而且一直舉辦到今天。這段時(shí)間，是F1穩(wěn)步發(fā)展的階段。
目前F1共有11支參賽車隊(duì)，每場比賽最多只有22位車手上場，每年規(guī)劃有16至17站的比賽，通常約在三月中開跑，十月底結(jié)束賽季。 除了大量的特別是與安全、空氣動(dòng)力學(xué)有關(guān)的規(guī)定外，目前的"方程式"限定是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸總?cè)莘e為2.4升、禁用增壓器、最小車重600公斤（包括車手及比賽裝備）。
從歷史上首次汽車比賽的1894年（巴黎到里昂）到 1900年間沒有出現(xiàn)"方程式"（Formula）一詞。當(dāng)時(shí)的汽車比賽很簡單，只是按燃燒方法（汽油機(jī)與蒸汽機(jī)）、座位數(shù)來分組比賽。
在那時(shí)，汽車至少有兩個(gè)座位，直至十九世紀(jì)二十年代末單座賽車才出現(xiàn)?！颈荣愔贫取?[編輯本段] 因?yàn)镕1比賽的時(shí)間不是跨年度的，所以F1使用的是單一年度聯(lián)賽制度，積累全年積分來決定車手和車隊(duì)的成績，以便產(chǎn)生冠軍。
在F1大賽舉辦過的所有比賽中（1950-2008），.其中舉辦最多的是歐洲，多在意大利的蒙扎，接下來就是摩納哥，贊德沃特，斯帕，銀石和紐倫堡.最少的是大洋洲只有11次。以前的車賽常借用城市的街道和公路作為賽道，而且比賽規(guī)則也不完善，選手也由此受到了很大的局限性.隨著專業(yè)賽道的出現(xiàn)，而比賽規(guī)則也在不斷的完善之中.使車手有了更好的發(fā)揮.【F1超級駕駛執(zhí)照】 [編輯本段] 就像一般的道路駕駛一樣，F(xiàn)1也需要駕照。
那是一張由FIA（國際汽聯(lián)）發(fā)給的“超級駕照”——FIA Super Licence，這張車手執(zhí)照只發(fā)給在F3000,F3或CART系列賽事表現(xiàn)杰出的車手。通常一位車手要花8年的時(shí)間從小型卡丁車（karting）逐步晉級到F1，但事實(shí)上僅有極少數(shù)人能夠有能力與機(jī)會(huì)登上賽車金字塔的頂端。
2008年的超級駕照的起征點(diǎn)是10000歐元，另外獲得積分起征點(diǎn)為2000歐元每分。而去年這一數(shù)字分別是1725歐元和456歐元。
【F1比賽時(shí)間分布】 [編輯本段] 【2008年】/【2000年】 【星期五】 【第一次練習(xí)賽】90分鐘/60分鐘 【第二次練習(xí)賽】90分鐘/60分鐘 【星期六】 【第三次練習(xí)賽】60分鐘/45分鐘 【第四次練習(xí)賽】60分鐘（2005年終止）/45分鐘（限制測試圈數(shù)10圈） 【排位賽】 【2008年排位賽規(guī)則】 【第一節(jié)排位賽】：20分鐘（2006-2007年為15分鐘） 【第二節(jié)排位賽】：15分鐘（2006-2007年為15分鐘） 【第三節(jié)排位賽】：10分鐘（2006-2007年為15分鐘，由于時(shí)間減少，所以在第三節(jié)排位賽消耗的燃油在比賽不再補(bǔ)回） 注意一點(diǎn)的是：2008年規(guī)則規(guī)定，更換一顆引擎要退后位發(fā)車，而更換一個(gè)變速箱將退后位發(fā)車。但每位車手有一次免罰機(jī)會(huì)（一個(gè)賽季） 【2006年-2007年方式】實(shí)行三節(jié)排位賽制度，每節(jié)排位賽分別為15分鐘，每輪淘汰6部賽車，即：22進(jìn)16,16進(jìn)10，竿位爭奪戰(zhàn) 【2005年方式】實(shí)行兩圈積累時(shí)間制度，后來在法國站被廢除，實(shí)行一圈排位制度 【2003-2004年方式】實(shí)行兩圈排位制度，2003年的第一次排位賽的時(shí)間在星期五的下午2點(diǎn)，2004年規(guī)定兩輪排位賽的時(shí)間都在星期六，F(xiàn)IA規(guī)定，第一節(jié)排位賽的出場順序由上站比賽的倒序出發(fā)，第二節(jié)排位賽的出場方式由第一次排位賽的成績的倒序出發(fā) 【1991-2002年方式】實(shí)行1個(gè)小時(shí)排位賽的制度，但是限制效率單圈的圈數(shù)為12圈，但是連續(xù)效率單圈的圈數(shù)不能多余4圈 【1990年方式】實(shí)行1個(gè)小時(shí)排位賽的制度，不限制圈數(shù) 【星期日】 【正賽前練習(xí)賽】20分鐘/30分鐘（。
4.求賽車基本入門知識
給你點(diǎn)F1規(guī)則吧：
世界一級方程式是一套詳細(xì)的技術(shù)規(guī)定。這套技術(shù)規(guī)定就是“方程式”。它規(guī)定了發(fā)動(dòng)機(jī)的體積及其最大、最小馬力。規(guī)則中還說明了比賽中許可什么、禁止什么。方程中最重要的部分是有關(guān)安全的嚴(yán)格規(guī)定和準(zhǔn)則。
一級方程式賽車使用特殊的燃料嗎？
不使用特殊燃料。然而，其燃料被稱為“綠色”燃料；這種顏色來自于一種含量很低的SULFER成分。它足夠日常使用。
一級方程式汽車賽沒有暫停，可能嗎？
一個(gè)字：不。規(guī)定中說明真正的暫停必須處理得當(dāng)。最近對短程比賽的暫停變更規(guī)定非常嚴(yán)格。
一級方程式賽車可以達(dá)到什么速度？
最高速度的紀(jì)錄是在1971年意大利國際汽車大獎(jiǎng)賽中產(chǎn)生的，其時(shí)速為150.754英里。近期的最高紀(jì)錄為133.806英里/小時(shí)。最快的直線速度為221.1英里/小時(shí)，是由邁凱輪車隊(duì)創(chuàng)造的。（1英里=1.609公里）
一級方程式的歷史有多長？
在賽車初期并沒有方程式。賽車根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)等級和座位數(shù)量分類。在1907至1939年間，試用過幾種不同的方程式。那時(shí)最常用的方程式就是限定發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸排氣量。該規(guī)定于1914年出臺(tái)。第一個(gè)真正的方程式出現(xiàn)于1904年，它限定了最大重量。其分類是針對較小的車型制定的。直到1948年，我們今天所認(rèn)識的一級方程式的名字出現(xiàn)，它才改變。1950年，在英國舉辦了第一屆一級方程式汽車賽，MASERATI ONE， 并產(chǎn)生了第一個(gè)世界冠軍。
一級方程式的技術(shù)規(guī)定依據(jù)哪些標(biāo)準(zhǔn)？
兩個(gè)主要標(biāo)準(zhǔn)：
速度是關(guān)鍵；但它必須控制在保證安全的范圍內(nèi)，又不能損害一級方程式的卓越不凡。
在賽車事故中，適當(dāng)?shù)陌踩胧┍仨毜轿弧?
由于這些原因，于是就有了對汽缸排氣量、燃料、體積和最小重量的嚴(yán)格限制。如果考慮到空氣動(dòng)力裝置，還要有關(guān)于位置的限制。
底盤的重量必須符合規(guī)定；還須安裝保險(xiǎn)杠，以及防泄漏油箱，因?yàn)槿剂闲孤?huì)引起爆炸。車手應(yīng)穿戴保護(hù)身體和頸部的裝備，這樣一旦發(fā)生車禍，可避免致命傷害。駕駛艙的大小也必須符合具體規(guī)定。不允許四輪轉(zhuǎn)向；只有前輪可以控制轉(zhuǎn)向。
目前使用何種方程式？
發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排氣量不可超過三升；允許用增壓法提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。賽手和賽車的總重量不低于600公斤。
一級方程式賽車如何開始？
距熱胎圈開始半小時(shí)之前，賽車可以離開檢修車道。車手可以開一圈以上；要這樣做，他們必須在穿過檢修車道時(shí)大幅減速。然后他們必須在發(fā)車區(qū)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，完全停下來。
距比賽開始十五分鐘時(shí)，如有車手還未到達(dá)其發(fā)車位，則須從檢修出口出發(fā)。
距比賽開始五分鐘時(shí)，如有車手在熱胎圈耽擱，則須從檢修出口出發(fā)；檢修通道關(guān)閉，場上空位不可填補(bǔ)。
賽前一分鐘啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
賽前十五分鐘，所有檢修人員須沖洗發(fā)車區(qū)。
綠燈亮后，賽手開始熱胎圈?；氐桨l(fā)車區(qū)時(shí)，仍保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
所有的賽車到達(dá)其相應(yīng)的發(fā)車位時(shí)，發(fā)令裝置啟動(dòng)賽前最后一步自動(dòng)發(fā)令程序：五個(gè)燈依次亮紅燈，間隔時(shí)間為一秒鐘，直到五燈全部亮起。出發(fā)信號為所有的燈一齊熄滅。
計(jì)時(shí)器在每次出發(fā)后重新計(jì)時(shí)，以避免由于先出發(fā)而占據(jù)的優(yōu)勢；時(shí)間保密
何叫做Formula（方程式）賽車呢？“方程式”其實(shí)就是“規(guī)則與限制”的意思，因?yàn)镕1比賽是在FIA所制訂的規(guī)格與規(guī)則下來制造賽車以及進(jìn)行比賽。所有參加的隊(duì)伍都必須遵守這套如方程式般精準(zhǔn)的規(guī)則。而且除了F1之外，還有其他不同等級的方程式比賽，諸如F3、F3000、Formula Ford（福特方程式）、Formula Renault（雷諾方程式）等等，它們都屬于方程式賽車的一種，只是各自的規(guī)范不同，而F1是FIA所制訂的方程式賽車規(guī)范中等級最高的，因此以1命名。
說起F1 ，關(guān)心汽車運(yùn)動(dòng)的幾乎沒有幾個(gè)人不知曉，但要問起它的由來，恐怕知道的人就不多了.F1起源于1950年，F(xiàn)1是Formula 1 Grand prix的簡稱，本意是公式，方案，準(zhǔn)則的意思，Grand prix是大獎(jiǎng)賽，由于最初一家香港的雜志將Formula翻譯成方程式，F(xiàn)ormula 1 Grand prix也就將錯(cuò)就錯(cuò)的被叫一級方程式大獎(jiǎng)賽，若按其原文翻譯則是最高等級規(guī)則限制的大獎(jiǎng)賽，F(xiàn)ormula 1 Grand prix全名是FIA Formula 1 World championship ,FIA是國際汽車聯(lián)合協(xié)會(huì)的簡稱，F(xiàn)1的全名應(yīng)是國際汽聯(lián)一級方程式世界錦標(biāo)賽。
5.賽車技術(shù)的基礎(chǔ)
首先，先去本地具有一定規(guī)模的卡丁車俱樂部入會(huì)練習(xí)（注意：一定要大的俱樂部，因?yàn)榇蟮木銟凡靠梢赞k理賽車駕駛執(zhí)照，并且會(huì)定期舉行賽事），有一定駕駛技巧時(shí)，要求申請駕駛執(zhí)照，并在俱樂部內(nèi)進(jìn)行比賽。 駕駛執(zhí)照分5級，在一個(gè)級別中獲得一定的積分可申請升級，就這樣一級一級的比賽，最終可參加全國級的比賽。如果再厲害，就可以與看中的車隊(duì)簽署合同就可以參加國際大賽了。但非常難。 可以去中國汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)培訓(xùn)中心和北京海淀駕校、楓寶賽車俱樂部等著幾家考取賽車執(zhí)照。 但是成為賽手.人民幣的多少是關(guān)鍵. 如果沒有贊助商.沒有幾百萬你是得不到一臺(tái)普通的適應(yīng)公路塞段的賽車. 注意：因賽車運(yùn)動(dòng)在國內(nèi)并不普及，所以需有一定的經(jīng)濟(jì)支柱實(shí)力。 考取普通駕駛本兩年之后可以參加中汽聯(lián)的賽手培訓(xùn)班，分為拉力培訓(xùn)和場地培訓(xùn)，拉力培訓(xùn)出來的是E級賽車駕照，場地一般是C級賽車駕照，車手參加5場以上的比賽后，可以申請更高一級的賽照，以此類推，國內(nèi)B本可以申請國際汽聯(lián)賽車駕照，就可以參加國際及別的賽事了 百度知道賽車分類專家（侯俊鵬）的建議： 作為一名賽車手，除卻本身的潛質(zhì)，后天的努力之外，還要有團(tuán)隊(duì)的合作精神，虛心好學(xué)的品質(zhì)。此外，最重要的還是要家人或者你的錢包支持，賽車是燒錢的運(yùn)動(dòng)，沒有錢的話，基本上在賽車的生涯上，步步維艱。 目前國內(nèi)廣東，北京，上海，湖南等地均有中汽聯(lián)授權(quán)的賽車培訓(xùn)基地，比如北京的區(qū)氏威豪車隊(duì)，海淀駕校車隊(duì)，以及中汽聯(lián)定期的培訓(xùn)班，上海的333車隊(duì)，廣東惠州國際賽車場，等等，均接受報(bào)名 費(fèi)用方面，目前國內(nèi)的價(jià)格一般是3天6000元左右或者15天2萬元左右 成為職業(yè)車手必須要等待，然后不斷磨練自己，國內(nèi)的賽車運(yùn)動(dòng)剛剛起步，很多地方不甚完善，對于車手的發(fā)掘也是這樣。 目前，國內(nèi)頂級賽車手陳自華大概年薪達(dá)到百萬以上，其他大車隊(duì)的車手大約有四五十萬不等，小的車隊(duì)約十萬元每年，但是如果沒有什么成績的小車受，恐怕就要自己花錢比賽，如果拋去賽車的購買，改裝不說，一站的比賽大約為報(bào)名費(fèi)8000左右，食宿保險(xiǎn)等加上一站比賽大約1萬元錢，而且還不包括賽車的運(yùn)輸以及交通費(fèi)用，一年有六站比賽，就是說大約，每年個(gè)人車手要花進(jìn)去十萬元左右，這還是車輛沒有損壞的情況下，如果不幸翻車了，撞車了，修車的錢更是很大一筆
要成為世界頂級賽車的駕駛員或正式車手，必須從兒童時(shí)代開始，而且培養(yǎng)這樣一位車手，必須靠三代人的共同努力，甚至是一個(gè)國家的支持。要成為F1車手，必須經(jīng)歷幾個(gè)階段。第一個(gè)階段，是在8-12歲期間。這名車手一定要在各級卡丁車比賽中勝出，包括國內(nèi)各種賽事，以及一些國際比賽，都必須有獲勝的把握。在這個(gè)階段，車手在卡丁車比賽中培養(yǎng)各種賽車的基本知識，包括最佳線路等等，同時(shí)也感受賽車氣氛。 第二階段，在12-16歲期間。這一階段，車手開始進(jìn)入初期方程式階段，參加比如Campus之類的方程式比賽。這些未來的F1車手在這個(gè)階段所參加的初級方程式比賽中，必須在競爭對手中鶴立雞群，成為最出色的車手。此時(shí)進(jìn)入初級方程式階段是為了讓車手盡早學(xué)習(xí)和熟悉方程式賽車。 第三階段，在16-22歲期間。車手在Campus已經(jīng)取得很大的成功，這時(shí)已經(jīng)具備進(jìn)入高級方程式階段的條件了。所謂的高級方程式，主要指F3、雷諾方程式和F2000之類的方程式。要進(jìn)軍F1的車手更加需要在該級別的比賽中取得好成績，甚至是獲得世界范圍內(nèi)的冠軍。特別是F3比賽，因?yàn)槟壳癋1車手大部分都是從F3直接晉身F1的。當(dāng)然除了F3以外，別的方程式賽車也能作為進(jìn)入F1的途徑，比如F3000、美國Indy car等等的高水平比賽，這些比賽的技巧和難度已經(jīng)非常接近F1。但是也會(huì)有一些特殊的例子，比如說麥克拉倫車隊(duì)的芬蘭小將萊柯寧，他是直接從雷諾方程式進(jìn)入F1的。 第四階段，當(dāng)車手在高級方程式取得耀眼的成績同時(shí)，又被F1車隊(duì)相中之后，就會(huì)成為F1車隊(duì)的試車員。F1的試車員是沒有比賽任務(wù)的，除非在正式車手受傷或者無法出賽時(shí)替補(bǔ)上場。試車員的任務(wù)是不斷駕駛F1賽車，給予賽車設(shè)計(jì)師意見，以提高賽車水平。同時(shí)對于年輕的新車手來說，這時(shí)是積累F1賽車駕駛時(shí)間的好機(jī)會(huì)。 第五階段，當(dāng)車手的水平和駕駛時(shí)間已經(jīng)達(dá)到要求之后，就要等待各個(gè)車隊(duì)所提供的機(jī)會(huì)了，可以參加比賽的就這么二十幾個(gè)人，因此每年更換的車手也只不過幾個(gè)人。所以除了實(shí)力以外，機(jī)遇也非常重要。一旦被選中，就可以成為真正的F1車手了
6.賽車方面的知識
我想你說的應(yīng)該是拉力賽（WRC）
拉力賽的每一戰(zhàn)比賽通常為3天，在事先設(shè)定好的賽道上劃出了20—30處被稱為SS(SpecialStage)的賽段，每個(gè)賽段最短3公里，最長可達(dá)30公里。賽車選手駕駛賽車以最快速度通過賽段以決出比賽名次。當(dāng)然，比賽的主辦者必須對賽段進(jìn)行最嚴(yán)格的管理，除薩法利拉力以外，拉里的各個(gè)賽段都嚴(yán)禁其他車輛通行。在各賽段上每隔2—3分鐘有一輛賽車出發(fā)投入比賽。拉力賽車與F1等場地汽車比賽的最大區(qū)別在于，錯(cuò)開時(shí)間出發(fā)的賽車選手們是在完全看不見競爭對手的情況下進(jìn)行比賽的。另外，拉力賽車都配備一名領(lǐng)航員，坐在副駕駛席上的領(lǐng)航員通過被稱做“PaceNote”的比賽路線圖為賽車選手指示前進(jìn)方向。選手們在領(lǐng)航員的配合之下，任憑大霧彌漫或者雨雪交加，以超乎人們想象的速度駛過每一處彎道，最終那些能夠征服大自然重重障礙，以最短時(shí)間完成比賽的選手將贏得勝利。
國際汽車?yán)惷磕暝O(shè)有世界拉力錦標(biāo)賽（16站）、歐洲拉力錦標(biāo)賽（11站，難度系數(shù)分20/10/5/2）、亞洲拉力錦標(biāo)賽（6站）、非洲拉力錦標(biāo)賽（5站）、中東拉力錦標(biāo)賽（6站）等眾多大型國際賽事，當(dāng)然我們中國也有自己的拉力賽事--全國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽CRC
拉力賽的車一般都是經(jīng)過改裝的車（這些車的型號基本可以在馬路上找到但里面的內(nèi)容基本都改掉了）拉力賽基本都以沙石路面為主很考驗(yàn)車的性能
頭文字里的純粹就是飆車了（這種比賽年輕人很喜歡）
