航海的的計巧(航海學(xué)的)

1.航海學(xué)的基礎知識

地球為不規則的橢圓球體，航海計算上一般可近似地當作正圓球體，其赤道圓周長(cháng)為21600海里。在地球表面航行，確定地理坐標、方向基準和距離單位是確定船位、航向、航程的基礎。 海上距離以海里為單位，1海里為10鏈；航行速度以節（海里/小時(shí)）為單位。中國和大多數國家采用國際標準：1海里=1852米。在航海上一般取：

1海里=1′緯度平均弧長(cháng)航程

(S)通常可直接從計程儀求得，也可以按速度（V）與航行時(shí)間（t）的乘積求得：

S=Vt

航程可分解為南北和東西兩個(gè)距離分量：南北距離分量等于緯差；東西距離分量稱(chēng)為東西距不等于經(jīng)差。當緯度不太高時(shí)，東西距與經(jīng)差的關(guān)系式為：

東西距=經(jīng)差*cos（平均緯度）

船舶在無(wú)風(fēng)和流的影響下的速度稱(chēng)為航速，在風(fēng)和流的影響下的對地速度稱(chēng)為實(shí)際航速。在風(fēng)和流影響下的對地航程稱(chēng)為實(shí)際航程，等于實(shí)際航速乘航行時(shí)間。

2.如何學(xué)習航海知識

數學(xué)少不了的，航海時(shí)也做圖上作業(yè)，在海圖上畫(huà)航線(xiàn)，計算航程.

物理也得要，要知道海流、海浪、潮汐、潮流等，必須懂得全球導航系統，必須會(huì )操作各種儀器、設備

地理更不可少，不然你連地圖都不會(huì )看、某個(gè)國家在哪兒都不知道，怎么能航行呢

航海家經(jīng)常在全世界跑，語(yǔ)文、外語(yǔ)也是需要的。

當然，天文學(xué)知識也是需要的，即使有先進(jìn)的儀器，太陽(yáng)、星星也是指導每個(gè)航海家前進(jìn)方向的必備知識

所以，中、小學(xué)學(xué)的是基礎知識，不管長(cháng)大干什么，如果要想把事情干好，中、小學(xué)知識都是必需的。

希望你能珍惜學(xué)習機會(huì )，好好掌握各種基礎知識、基本技能，為實(shí)現將來(lái)的美好的理想，儲備更多的知識。

3.大海的基本常識

1、海水為什么是藍色的？

太陽(yáng)光照到海洋上時(shí)，只有藍色的光線(xiàn)被反射回來(lái)，而其它幾種顏色的光線(xiàn)都被海水吸收了，這樣我們看到的海水就是藍色的了。

2、海水為什么是咸的？

大大小小的河流經(jīng)陸地時(shí)，從巖石和泥土中吸取了大量的鹽，并把這些鹽帶入海中。所以海水就是咸的。我們在海岸邊設置鹽田，使海水慢慢蒸發(fā)，就可以得到海鹽，全世界每年生產(chǎn)海鹽約1億噸。

3、海里為什么有波浪？

海水本身并不會(huì )產(chǎn)生波浪。波浪是受風(fēng)力、海底地震或月亮與太陽(yáng)的吸引力的影響而產(chǎn)生的。在這些因素當中，風(fēng)力對海的波浪影響最大。

4、海洋有多大？

如果把地球表面分為四份，那么有三份都被海水覆蓋著(zhù)，只有一份是陸地。地球可以說(shuō)是一個(gè)名副其實(shí)的水的星球。

5、大海會(huì )呼吸嗎？

海水按時(shí)漲落的現象，就是大海在有節奏地呼吸，而且天天如此，年年不變。它的名稱(chēng)叫“潮汐”。

海水永不停息地一漲一落，蘊藏著(zhù)巨大的能量。在錢(qián)塘江入海口附近曾放置過(guò)裝滿(mǎn)12噸重石塊的鐵絲籠，可是在一次海潮后便消失得無(wú)影無(wú)蹤。

早在1912年，就建成了世界上第一座潮汐電站。有人做過(guò)計算，如果把地球上的潮汐能都利用起來(lái)，每年可發(fā)電12400億度，相當于110座葛洲壩水電站的發(fā)電量。

6、為什么要保護海洋？

海洋覆蓋了地球71%的面積，是大陸淡水徑流的主要來(lái)源。廣闊的水面，巨大的水體和永不停息的海流調節了全球的氣溫和降水。海洋每年為人類(lèi)提供30億噸的魚(yú)，僅藻類(lèi)產(chǎn)品就比世界目前小麥總產(chǎn)量多20倍，海洋所能提供食品的能力是陸地的1000倍。海底石油可采儲量約3000億噸是世界石油總儲量的40%。海底錳（měng）結核可供人類(lèi)使用上萬(wàn)年。海水中還含有鈾、氫的同位素等多種核原料、大量無(wú)機鹽類(lèi)等資源。海洋還蘊藏著(zhù)巨大的潮汐能，據估計約有10億多千瓦。如果把波浪能和海流能也計算進(jìn)去，就更可觀(guān)了。

無(wú)節制的污染、掠奪性的開(kāi)發(fā)，必然嚴重破壞人類(lèi)共有的海洋環(huán)境。保護海洋就是保護人類(lèi)共同的環(huán)境，就是保護人類(lèi)的未來(lái)，這已成為人們的共識。

為什么要建立海洋自然保護區

海洋是生命的搖籃。至今那里還生活著(zhù)20多萬(wàn)種生物。據統計，動(dòng)物界有32個(gè)門(mén)類(lèi)，其中23個(gè)生活在海洋里。但是，隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，海洋開(kāi)發(fā)利用的范圍不斷擴大，給海洋自然環(huán)境和自然資源帶來(lái)一些不利的影響，甚至造成嚴重破壞。最明顯的是，一些海域魚(yú)類(lèi)資源量急劇減少，某些海洋珍稀動(dòng)植物瀕臨滅絕，這不能不引起人們的高度重視。

建立海洋自然保護區，可以保留一部分不受人類(lèi)干擾的海域自然狀況，使各種海洋生物能夠保存下來(lái)，為人類(lèi)持續利用，這對海洋資源開(kāi)發(fā)利用、科學(xué)研究、文化教育、旅游業(yè)都具重要意義。國際上把海洋自然保護區建設作為衡量一個(gè)國家海洋保護事業(yè)水平和文化程度的標準之一。

海洋不但非常遼闊，而且深得驚人，最深的地方，就是把世界最高的珠穆朗瑪峰整座放下去，它的山尖也會(huì )被海水完全淹沒(méi)！

就在浩瀚無(wú)邊和深不可測的大海里面蘊藏著(zhù)無(wú)窮無(wú)盡的動(dòng)物、植物、礦物和其他資源。僅僅是目前已經(jīng)發(fā)現的海洋動(dòng)物，從身長(cháng)30多尺，體重120噸以上的鯨，直到小得要用顯微鏡才能看得出的浮游動(dòng)物，就多達15萬(wàn)多種。那數不清的魚(yú)、蝦、蟹、蚌（bàng），都是營(yíng)養豐富、鮮美可口的食物。藻類(lèi)等海洋植物在一萬(wàn)多種以上，其中很多含有豐富的脂肪、蛋白質(zhì)和人體不可缺少的維生素，可作優(yōu)良的食物或制成珍貴的藥品。在海底深處，更重要的寶藏，是人們已找到了的豐富的石油啊！所有這一切，只不過(guò)是這個(gè)偉大的人類(lèi)秘密倉庫中一部分的財富。由于人類(lèi)對海洋知識仍然淺薄，還有更多的寶藏，蘊藏在海底深處，等待著(zhù)人們去開(kāi)發(fā)呢。

太平洋是世界上最大、最深及邊緣海和島嶼最多的大洋。它東西最大寬度約2萬(wàn)公里，南北約1.6萬(wàn)公里，超過(guò)所有大陸和島嶼面積的總和。太平洋的平均深度是4028米，一半以上深度超過(guò)5000米，最深處為馬里亞納海溝，深達11034米。大西洋面積為9336萬(wàn)平方公里，平均深度3626米。最深處位于波多黎哥海溝，為9218米。印度洋面積7491萬(wàn)平方公里，平均深度2897米，最深處為爪哇海溝，達7450米。北冰洋面積1310萬(wàn)平方公里，平均深度1200米，最大深度5449米。

4.學(xué)海員要學(xué)哪些有關(guān)的知識

如果你是想出海當海員的話(huà)你可以找一家船舶服務(wù)公司，他們安排你上船做一些簡(jiǎn)單的船上作業(yè)。下面給你說(shuō)一些專(zhuān)業(yè)：航海學(xué)院一般設有航海、船藝、貨運、航海儀器、航海英語(yǔ)、通信、海事管理等航海技術(shù)專(zhuān)業(yè)在校期間學(xué)習的主要專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課有：航海英語(yǔ)會(huì )話(huà)和閱讀、航海力學(xué)、電工技術(shù)、船舶無(wú)線(xiàn)電技術(shù)基礎、微型計算機原理及應用、船舶原理、航海學(xué)、船舶結構與設備、船舶操縱、船舶值班與避碰、航海氣象學(xué)與海洋學(xué)、船舶安全與管理、航海儀器、GMDSS設備及通信業(yè)務(wù)、船舶貨運、遠洋運輸業(yè)務(wù)與海商法、航運經(jīng)濟與航運市場(chǎng)管理等。海事管理專(zhuān)業(yè)海事管理專(zhuān)業(yè)特色鮮明，在校期間學(xué)習工科專(zhuān)業(yè)要求的基礎知識、主要航海專(zhuān)業(yè)課程、安全管理理論與技術(shù)基礎、法學(xué)基礎、海上安全管理的法律法規和國際公約。地理信息系統專(zhuān)業(yè)該專(zhuān)業(yè)主要專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課有：地理信息系統、遙感原理與應用、GPS原理與應用、測量學(xué)、電子海圖系統、航海學(xué)、航海氣象與海洋學(xué)、海事管理、GIS二次開(kāi)發(fā)、遙感圖像處理與分析、空間分析、數據庫原理與應用、VTS與AIS原理與應用、GIS與遙感實(shí)習。

輪機工程學(xué)院有輪機工程（輪機管理、船機修造兩個(gè)方向）、電氣工程及其自動(dòng)化（船舶電氣工程、港口電氣工程兩個(gè)方向）、船舶電子電氣工程、船舶與海洋工程、熱能與動(dòng)力工程本科專(zhuān)業(yè)。設有輪機工程博士學(xué)位授權點(diǎn)，輪機工程、船機工程及其自動(dòng)化、電力電子與電力傳動(dòng)、電力系統及其自動(dòng)化、船舶與海洋結構物設計制造、動(dòng)力機械及工程 輪機工程專(zhuān)業(yè)主要專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課有：工程流體力學(xué)、電路與電子技術(shù)、工程熱力學(xué)及傳熱學(xué)、輪機工程材料、機械設計基礎、輪機監控技術(shù)及應用、船舶電氣設備及系統、船舶柴油機、船舶輔機、輪機自動(dòng)化、輪機維護與修理、船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理等。

船舶電子電氣工程專(zhuān)業(yè)主要專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課有：電路原理、模擬電子技術(shù)基礎、數字電子技術(shù)基礎、電力電子學(xué)、通訊電子線(xiàn)路、自動(dòng)控制原理、微機原理及應用、船舶局域網(wǎng)技術(shù)及應用、可編程序控制器及其通信網(wǎng)絡(luò )、電機學(xué)、交流變頻調速系統、船舶電站、船舶電力拖動(dòng)系統、船舶主機監測與控制系統、船舶輔助控制裝置、船舶綜合駕駛臺系統、船舶電子電氣工藝、船舶電子電氣專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)等課程。

電氣工程及其自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)主要專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課有：電路原理、模擬電子技術(shù)基礎、數字電子技術(shù)基礎、嵌入式系統技術(shù)基礎、自動(dòng)控制理論、信號與系統、電機學(xué)、電力電子技術(shù)、電力拖動(dòng)自動(dòng)控制系統、船舶電站及其自動(dòng)裝置、船舶機械電力拖動(dòng)裝置、港口供電系統、港口機械電氣傳動(dòng)裝置等。

船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè) 主要專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課有：船舶與海洋工程流體力學(xué)、理論力學(xué)，材料力學(xué)、船舶建造理論與工藝、船舶與海洋工程結構物構造、船舶靜力學(xué)、船舶阻力與推進(jìn)、船舶設計原理、船舶設計軟件應用、船舶與海洋工程結構力學(xué)、船舶與海洋結構物強度、船舶結構有限元分析、計算機原理及應用、機械設計、船舶修理技術(shù)、船舶與海洋工程法規、船舶設計軟件應用、船舶動(dòng)力裝置與系統、船舶電氣系統設計、電工電子技術(shù)等。

熱能與動(dòng)力工程專(zhuān)業(yè)主要專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課有：畫(huà)法幾何與機械制圖、機械原理、機械設計基礎、材料力學(xué)、理論力學(xué)、工程熱力學(xué)、傳熱學(xué)、電工學(xué)、船用動(dòng)力裝置基礎、工程流體力學(xué)、燃氣輪機原理、氣體動(dòng)力學(xué)、蒸汽輪機裝置、船舶制冷技術(shù)。還有海乘專(zhuān)業(yè)，一般是在豪華游輪上工作。

5.航海技術(shù)專(zhuān)業(yè)的知識技能

畢業(yè)生應獲得以下幾方面的知識和能力：

1.掌握船舶的貨物運輸、運營(yíng)管理、海商法與遠洋運輸業(yè)務(wù)等方面的基礎知識；

2.掌握船舶及其設備的使用、保養等基本技術(shù)；

3.具有設計航線(xiàn)、組織船舶航行和操作GMDSS通信設備的初步能力；

4.熟悉航海和海商法的有關(guān)法律法規；

5.了解航海和海商的發(fā)展動(dòng)態(tài)；

6.掌握文獻檢索、資料查詢(xún)的基本方法，具有初步的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力。

6.關(guān)于航海的一些知識

嘿嘿。樓主，給分.

倫帆船[galleon：大型橫帆船，15世紀至17世紀所用的一種大型三桅帆船，通常有兩層或更多的甲板，尤其被西班牙用作商船或戰艦]的發(fā)展歷程，我們必須首先考察一下克拉克帆船[carrack：用于14、15和16世紀的西班牙大帆船]。克拉克帆船是第一種有據可查的完全風(fēng)帆化的船舶。它也是第一種將船樓結構并入船體的船舶。在大航海探險時(shí)代，克拉克帆船是一種倍受寵愛(ài)的船只。它擁有足夠的空間可供大量的船員居住，以及容納返航時(shí)搭載的貨物。在1519年，當麥哲倫揚帆進(jìn)行環(huán)球航行時(shí)，他所用的船只都是克拉克帆船。但毫無(wú)疑問(wèn)的是，最為著(zhù)名的克拉克帆船是那艘 Santa Maria號。她是1492年克里斯托弗？哥倫布發(fā)現美洲時(shí)的旗艦。但是克拉克帆船有一個(gè)巨大的設計問(wèn)題。那些巨大的結構（前船樓與后船樓）使得船只的重心過(guò)高，這一點(diǎn)在遇到強大的風(fēng)暴時(shí)很容易使得船只翻覆。在1545年，Mary Rose號就遇到這樣的事故。巨大的船樓導致了拖拉現象[風(fēng)拖著(zhù)船走]，也減少了船帆的受風(fēng)面積

參考資料：