摩托車構(gòu)造(摩托車的基本構(gòu)造詳細(xì)的)
1.摩托車的基本構(gòu)造（詳細(xì)的）
摩托車是一種靈便快速的交通工具，也用于軍事和體育競(jìng)賽。
裝有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。有兩輪和三輪摩托車。
摩托車由發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)和電氣儀表設(shè)備五部分組成：一、發(fā)動(dòng)機(jī)1、摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn) （1）發(fā)動(dòng)機(jī)為二沖程或四沖程汽油機(jī)。（2）采用風(fēng)冷冷卻，有自然風(fēng)冷與強(qiáng)制風(fēng)冷兩種。
（3）發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高，一般在5000轉(zhuǎn)/分以上。（4）發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱與離合器、變速箱設(shè)計(jì)一體，結(jié)構(gòu)緊湊。
2、機(jī)體 機(jī)體由氣缸蓋、氣缸體和曲軸箱三部分組成，缸蓋由鋁合金鑄造有散熱片，新型的四沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)均采用頂置氣門、鏈條傳動(dòng)、頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)方式。3、曲柄連桿 摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸采用組合式，由左半曲軸、右半曲軸和曲柄銷壓合而成。
左右兩半軸的主軸頸上裝有滾珠軸承，用以將曲軸支承在曲軸箱上。曲軸的兩端分別裝有飛輪、磁電機(jī)及離合器主動(dòng)齒輪。
4、化油器 化油器是摩托車燃料供給系統(tǒng)中的一個(gè)重要部件，位于空氣濾清器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口之間。一般摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)均采用進(jìn)氣氣流方向?yàn)槠轿?，?jié)氣閥為柱塞式，浮子室式化油器。
化油器結(jié)構(gòu)主要由浮子室和混合室兩大部分組成。5、潤(rùn)滑系統(tǒng) 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)采用飛濺潤(rùn)滑與壓力滑潤(rùn)相結(jié)合的滑潤(rùn)方式。
二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一般多采用在汽油內(nèi)混入一定比例的QB級(jí)汽油機(jī)機(jī)油的混合潤(rùn)滑方式。6、起動(dòng) 摩托車的起動(dòng)以腳蹬起動(dòng)方式為主。
腳蹬起動(dòng)變速桿帶動(dòng)扇形齒輪、起動(dòng)棘輪、離合器總成鏈輪、前鏈條、曲軸鏈輪驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。另一種為一些引進(jìn)機(jī)型所采用的起動(dòng)蹬桿式起動(dòng)機(jī)構(gòu)。
與前者不同，起動(dòng)時(shí)首先要捏緊離合器手把，使離合器分離，變速桿可放在任何檔次位置，不必一定要放在空檔，起動(dòng)后松開離合器，加大油門即可起步。二、傳動(dòng)系統(tǒng)1、初級(jí)減速 初級(jí)減速主要由裝在曲軸端的主動(dòng)鏈輪（主動(dòng)齒輪）、套筒滾子鏈條和離合器上的從動(dòng)鏈輪（從動(dòng)齒輪）組成，作為一次減速并將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳到離合器。
2、離合器 摩托車離合器有以下向種結(jié)構(gòu)型式：（1）濕式多片摩擦式離合器離合器總成浸在機(jī)油中工作，分主動(dòng)、從動(dòng)和分離三部分。離合器為常接合型，當(dāng)緊捏離合器手把通過鋼索使螺套在左罩內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，螺套中調(diào)節(jié)螺釘右移，推動(dòng)分離推桿和壓蓋，彈簧壓力消失，摩擦征與從動(dòng)片分離。
（2）自動(dòng)離心式離合器這種結(jié)構(gòu)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的高低來自動(dòng)控制離合器的分離與接合。離合器由主動(dòng)、從動(dòng)和分離接合機(jī)構(gòu)組成。
主動(dòng)部分由離合器外罩、止推片、離合器片等組成。從動(dòng)部分由摩擦片、中心套等組成。
（3）蹄塊式自動(dòng)離合器的主動(dòng)部分為由曲軸帶動(dòng)的固定座，座上有三個(gè)蹄塊總成，并用銷軸連接在固定座上，彈簧將蹄塊拉向曲軸中心，當(dāng)轉(zhuǎn)速增高時(shí)，蹄塊產(chǎn)生的離心力大于彈簧的拉力時(shí)，就向外甩開，當(dāng)離心力大到一定值時(shí)就與離合器盤接合，產(chǎn)生摩擦力帶動(dòng)從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)，傳遞動(dòng)力。3、次級(jí)減速及傳動(dòng) 隨著摩托車機(jī)型的不同，有皮帶傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)和萬(wàn)向節(jié)軸傳動(dòng)三種傳動(dòng)方式。
三、行走系統(tǒng) 行走系統(tǒng)的作用是支承全車及裝載的重量，保證操縱的穩(wěn)定和乘坐的舒適。行走系統(tǒng)主要包括車架、前叉、前減震器、后減震器、車輪等。
（1）車架：它是整個(gè)摩托車的骨架，由鋼管、鋼板焊接而成。它將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、前叉、后懸掛等互相連接起來并有較高的強(qiáng)度與剛度。
（2）前叉：前叉是摩托車的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，把車架與前輪有機(jī)地連接起來，前叉由前減震器、上下聯(lián)板、方向柱等組成。方向柱與下聯(lián)板焊接在一起，方向柱套裝在車架的前套管內(nèi)，為了使方向柱車動(dòng)靈活，在其上下軸頸部位裝有軸向推力球軸承，通過上下聯(lián)板將左右兩個(gè)前減震器聯(lián)成前叉。
（3）前后減震器：前減震器用以衰減由于前輪沖擊載荷引起的震動(dòng)，保持摩托車行駛平穩(wěn)。后減震器與車架的后搖臂組成摩托車的后懸掛裝置。
后懸掛裝置是車架與后輪之間的彈性連接裝置，承擔(dān)摩托車的負(fù)載、緩減、吸收因路面不平而傳給后轉(zhuǎn)的沖擊和震動(dòng)。（4）車輪：摩托車的前輪為導(dǎo)向輪，后輪為驅(qū)動(dòng)輪，均為輻條式車輪。
輪轂內(nèi)裝有制動(dòng)器，前輪還裝有速度表的蝸輪、蝸桿，后輪裝有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。四、轉(zhuǎn)向及制動(dòng)系統(tǒng) （1）轉(zhuǎn)向：前輪與車把配合控制著摩托車的行駛方向。
車把右端裝有控制化油器節(jié)氣閥開度大小的油門把柄和控制前輪制動(dòng)器的閘把；左端裝有控制離合器的握把和手柄。在車把左右兩端還裝有后視鏡和各種電器開關(guān)。
（2）制動(dòng)：一般前輪制動(dòng)由手捏閘把來控制，后輪制動(dòng)由腳踩制動(dòng)踏板來完成。鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)與汽車、拖拉機(jī)相似，制動(dòng)蹄塊由鋁合金壓鑄成型，上面粘有摩擦制動(dòng)片，通過制動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)凸輪并推開制動(dòng)蹄塊起到制動(dòng)的目的。
五、電器儀表 ①摩托車的電器線路與汽車基本相似。電器線路分為電源、點(diǎn)火、照明、儀表及音響幾個(gè)部分。
電源部分一般均為交流發(fā)電機(jī)（或由磁電機(jī)充電線圈供電）、整流器、蓄電池組成。②摩托車的點(diǎn)火方式，有蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)、磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)和晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)三種。
在點(diǎn)火系統(tǒng)中又分有觸點(diǎn)電容放電式點(diǎn)火與無觸點(diǎn)電容放電式點(diǎn)火兩類。③摩托車電路中分布著各種顏色的電線，習(xí)慣上以紅色電線為電源“+”線，黑色電線為地線“-”線，橙色線為通向點(diǎn)火。
2.摩托車的基本知識(shí)
摩托車分類 先按車輛速度和發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的工作容積將摩托車分為輕便摩托車和摩托車兩大類；然后又按其用途、結(jié)構(gòu)形式和道路條件將其摩托車分為兩輪車、正三輪及邊三輪車等。
輕便摩托車：英文MOPED。最高設(shè)計(jì)車速不超 50km/h，其氣缸總工作容積不超過50ml。
摩托車：英文MOTORCYCLE?？哲囐|(zhì)量不超過400kg。
最高設(shè)計(jì)車速超過50km/h或發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作容積超過50ml。 摩托車分為三大類十五種車型： （一） 兩輪車：普通車、微型車、越野車、普通賽車、微型賽車、越野賽車 （二） 邊三輪車：普通邊三輪車、特種邊三輪車（警車、消防車） （三） 正三輪車：普通正三輪（客車、貨車）、專用正三輪車（容罐車、自卸車、冷藏車） 車型的定義如下 兩輪車：裝有一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪與一個(gè)從動(dòng)輪的摩托車。
普通車：騎式或坐車架，輪輞基本直徑不小于304mm，適應(yīng)在公路或城市道路上行駛的兩輪車。 微型車：坐式或騎式車架，輪輞基本直徑不大于254mm，適應(yīng)在公路或城市道路上行駛的兩輪車。
越野車：騎式車架，寬型方向把，越野型輪胎，剩余垂直輪隙及離地間隙大，適應(yīng)在非公路地區(qū)行駛的兩輪車。 普通賽車：騎式車架，狹窄方向把，座墊偏后，輪輞基本直徑不小于304 mm，裝有大功率高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，專用于特定跑道上競(jìng)賽車速的兩輪車。
微型賽車：坐式或騎式車架，輪輞基本直徑不小于254mm，裝有大功率高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，專用于特定跑道上競(jìng)賽車速的兩輪車。 越野賽車：具有越野性能，裝有大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，專用于非公路地區(qū)競(jìng)賽車速的兩輪車。
特種車：經(jīng)過改裝之后用于完成特殊任務(wù)的兩輪車。例如開道用警車。
邊三輪車：在兩輪車的一側(cè)裝有邊車的摩托車。 普通邊三輪車：用于載運(yùn)乘員或貨物的邊三輪車。
特種邊三輪車：裝有特種裝備，用于完成特殊任務(wù)的邊三輪車。例如警用邊三輪車。
正三輪車：裝有與前輪對(duì)稱分布的兩個(gè)后輪的摩托車。 普通正三輪車：用于載運(yùn)乘員或貨物的正三輪車。
專用正三輪車：裝有專用設(shè)備，用于完成指定任務(wù)的正三輪車。 我國(guó)于1982年開始先后制定了輕便摩托車和摩托車的命名方法標(biāo)準(zhǔn)。
按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定摩托車的命名由商標(biāo)代號(hào)、規(guī)格代號(hào)、類型代號(hào)、設(shè)計(jì)序號(hào)及改進(jìn)序號(hào)組成。 圖示如下： 我國(guó)摩托車詳細(xì)分類 摩托車的命名方法組成形式輪胎知識(shí) 例 1 : 195/60 R 14 85 H 195------輪胎闊度（ m/m ） 60-----輪胎扁平率（%） R-----輻射層構(gòu)造 14-----輪胎直徑（單位 ：英寸） 85-----載重指數(shù) H-----速度記號(hào) 例2 : 185 /70 HR 13 185-----輪胎闊度（ m /m ） 70----輪胎扁平率 （%） HR速度記號(hào)及輻射層構(gòu)造 13----輪胎直徑（單位 ： 英寸） 例3: 165 / 65 R 13 98 /96 L LT 165----輪胎闊度（ m /m ） 65----輪胎扁平率（%） R---- 輻射層構(gòu)造 13----輪胎直徑 98----載重記號(hào) 單輪 / 96----載重記號(hào) 復(fù)輪 L----速度記號(hào) LT----輪胎用途記號(hào) 例4 : 31 X 10.5 R 15 LT 109 S 31----輪胎外徑（ 英寸 ） X 10.5----輪胎闊度（ 英寸 ） R----輻射層構(gòu)造 15----輪胎直徑（單位 ： 英寸） LT----輪胎用途記號(hào) 109----載重指數(shù) S----速度記號(hào) 例5:215/65 R15 89H 215指的是輪胎的寬度.是以厘米計(jì)算從胎邊至另外一胎邊的寬度.此計(jì)算方式之不同，完全依輪胎鋼圈寬窄而定.較寬的輪胎適合寬大的輪圈，反之亦然. 胎寬的顯示是為方便您選用適合之輪圈. 65是輪胎的扁平率.是寬胎高的比例，也就是從地面到輪圈唇緣的胎邊高度是其踏面的65%，數(shù)值越小，越顯扁平. R是輪胎的結(jié)構(gòu)，R表示輪胎為幅射層（Radial）結(jié)構(gòu).也就是說它的簾布層是放射狀的方式擺置的.幅射層胎的告訴穩(wěn)定性較佳，過彎時(shí)抓地面積較大，抓的地方較強(qiáng).如以“B“來表示，則此輪胎為交*層“Bias“結(jié)構(gòu).只是“Bias“結(jié)構(gòu)的輪胎市場(chǎng)幾乎已不復(fù)見. 15表示這一條輪胎的內(nèi)景，也就是胎唇的直徑是15英寸，必須搭背15英寸的輪圈使用，否則裝不上去. 89則表示此輪胎可載重之最高限量.此輪胎于工業(yè)用途最多載重為1,279磅.不同的數(shù)字表示不同的載重.此重量可以lbs（磅重）或以kg（公斤重）表示. H表示此胎之最高安全急速.此胎于工業(yè)用途最高世俗為1小時(shí)130英里.如以舊式歐洲胎邊標(biāo)示系統(tǒng)，則以215/65HR15表示之.不同之英文代號(hào)表示不同之最高限速. 摩托車常見名詞術(shù)語(yǔ)---英文詞匯 speedometer 車速表 km/h 公里/小時(shí) MP/h 英里/小時(shí) ignition switch 點(diǎn)火開關(guān) starting switch 啟動(dòng)開關(guān) oil 機(jī)油 fuel 燃油 horn 喇叭 cold 冷車 hot 熱車 run 運(yùn)轉(zhuǎn)工作 choke 風(fēng)門 turn 轉(zhuǎn)彎 L?（turn） 左轉(zhuǎn) R?（turn） 右轉(zhuǎn) light 燈光 H?（light） 遠(yuǎn)光 L?（light） 近光 buzzer 蜂鳴器 beam 大燈遠(yuǎn)光指示 idle adjuster 怠速調(diào)整 fast---slow 快---慢 H---L 快---慢 max?speed 最高速度 max?torque 最大扭拒 max?out put 最大輸出功率 carrying capacity 負(fù)荷 R?P?M 每分鐘轉(zhuǎn)數(shù) T?D?C 上止點(diǎn) B?T?D?C 上止點(diǎn)前 B?D?C 下止點(diǎn) B?B?D?C 下止點(diǎn)前 firing order 工作點(diǎn)火順序 Piston clearance 活塞與汽缸間隙 Piston ring end gap 活塞環(huán)端間隙 valve stem clearance 氣門間隙 intake 進(jìn)氣 exhaust 排氣 distributor point gap 分電器觸電間隙 spark gap adiustment 火花塞間隙調(diào)整摩托車操縱件開關(guān)上的英文字母： 1、轉(zhuǎn)向指示燈類。
通常。
3.摩托車基本知識(shí)
摩托車常見名詞術(shù)語(yǔ) 發(fā)動(dòng)機(jī)部分 1.氣缸直徑 氣缸直徑簡(jiǎn)稱缸徑，是氣缸的內(nèi)徑，單位用mm表示。
2.活塞行程 活塞運(yùn)行在上下止點(diǎn)間的距離，單位用mm表示。 3.上止點(diǎn) 活塞離曲軸中心線距離最大時(shí)的位置。
4.下止點(diǎn) 活塞離曲軸中心線距離最小時(shí)的位置。 5.氣缸工作容積 氣缸工作容積通常稱為“排量”，是活塞在上、下止點(diǎn)之間所掃過的容積，單位用ml或cm3表示。
6.壓縮比 氣缸最大容積與最小容積（均包括燃燒室容積）的比值，也稱幾何壓縮比。 7.有效壓縮比 發(fā)動(dòng)機(jī)掃（進(jìn)）氣口和排氣口開始全部關(guān)閉那一瞬間的氣缸容積與氣缸最小容積（均包括燃燒室容積）的比值。
顯然，進(jìn)入氣缸的可燃混合氣正式從這一瞬間開始被壓縮。 8.曲軸箱壓縮比 曲軸箱最大容積與最小容積（均包括掃氣道容積）的比值。
9.工作循環(huán) 由掃（進(jìn)）氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣等過程組成的循環(huán)。每一個(gè)工作循環(huán)完成一次燃油熱能向機(jī)械能的轉(zhuǎn)化工作。
同時(shí)將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)通過曲軸連桿機(jī)構(gòu)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，輸出扭矩。 10.往復(fù)活塞式汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 以汽油為燃油，經(jīng)過氣化，變?yōu)槠团c空氣混合均勻的可燃混合氣進(jìn)入氣缸，再經(jīng)過壓縮、點(diǎn)火燃燒釋放熱能而推動(dòng)活塞作直線運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)后，又借助慣性向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)并開始進(jìn)（掃）氣和壓縮，與此同時(shí)，將熱能轉(zhuǎn)化機(jī)械能。
這種內(nèi)燃機(jī)即為往復(fù)活塞式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)稱汽油機(jī)。目前的摩托車絕大多數(shù)用汽油機(jī)作動(dòng)力，平時(shí)所稱的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，即為摩托車用汽油機(jī)。
11.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī) 由活塞經(jīng)過兩個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的汽油機(jī)。 12.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī) 由活塞經(jīng)過四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的汽油機(jī)。
13.掃氣過程 借助于掃氣口和排氣口之間的壓力差，用新鮮的可燃混合氣驅(qū)趕廢氣排出氣缸的過程，簡(jiǎn)稱掃氣。 14.掃氣效率 在一個(gè)工作循環(huán)中，留在氣缸內(nèi)的新鮮可燃混合氣與氣缸內(nèi)含有一部分廢氣的總氣體量之比。
15.氣缸壓縮壓力 在不燃燒的情況下，僅由活塞壓縮產(chǎn)生的氣缸內(nèi)最大壓力。通常將氣缸壓力表安裝在火花塞孔上，用電機(jī)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)到指定轉(zhuǎn)速而測(cè)得。
16.點(diǎn)火提前角 壓縮過程中火花塞跳火的瞬間到活塞行至上止點(diǎn)時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角。 17.配氣相位 以活塞在上下止點(diǎn)為基準(zhǔn)的掃（進(jìn)）氣、排氣機(jī)構(gòu)的開閉時(shí)間，以曲軸轉(zhuǎn)角計(jì)算。
18.殘余廢氣 在剛完成一個(gè)工作循環(huán)后，殘留在氣缸內(nèi)的廢氣。 19.積炭 由于各種原因造成的不完全燃燒的一部分炭粒和雜質(zhì)沉積在燃燒室表面、活塞頂部、活塞環(huán)槽及排氣口等零件部位的現(xiàn)象。
20.爆震 爆震又稱爆燃，是一種故障現(xiàn)象。汽油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，由于局部可燃混合氣完成焰前反應(yīng)而引起自燃，并以極高的速度傳播火焰，產(chǎn)生帶爆炸性質(zhì)的沖擊波，發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲。
21.氣阻 發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)及其管道中的汽油，由于高溫的影響產(chǎn)生氣化而出現(xiàn)供油中斷的現(xiàn)象。 22.標(biāo)定功率 由發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠自己標(biāo)定的功率，是發(fā)動(dòng)機(jī)用戶及質(zhì)量檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)判定其產(chǎn)品功率指標(biāo)合格與否的依據(jù)。
23.標(biāo)定轉(zhuǎn)速 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出標(biāo)定功率時(shí)的轉(zhuǎn)速。 24.最大功率 節(jié)氣門全開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)允許在短時(shí)間內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)出的最大凈功率。
這里所講的“短時(shí)間”是指發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，自動(dòng)油耗測(cè)量?jī)x測(cè)完油耗所需要的時(shí)間。 25.最大功率轉(zhuǎn)速 發(fā)出最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速。
26.凈功率 發(fā)動(dòng)機(jī)裝有實(shí)際使用條件下的全部附件，在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上按制造廠規(guī)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)。所測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸輸出的有效功率。
27.有效功率 通常是曲軸直接輸出的功率減去機(jī)械損失的功率所剩下的功率。機(jī)械損失功率實(shí)在不燃燒的條件下，用測(cè)功機(jī)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)，在動(dòng)力輸出軸上（如變速器輸出的鏈輪軸）測(cè)得的功率。
28.機(jī)械效率 有效功率與曲軸輸出功率之比值。曲軸輸出功率又稱為指示功率。
29.儲(chǔ)備功率 發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率與標(biāo)定功率的差值。有時(shí)也可以理解為最大功率與實(shí)際使用中多數(shù)情況下需要的功率之差值。
30.最大扭矩 節(jié)氣門全開時(shí)速度特性曲線（即外特性曲線）上的最大扭矩值。 31.最大扭矩轉(zhuǎn)速 對(duì)應(yīng)最大扭矩值下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
32.速度特性 試驗(yàn)時(shí)，將節(jié)氣門固定在一定的開度，用改變負(fù)荷的方法測(cè)出數(shù)個(gè)間隔大體相等的轉(zhuǎn)速下的功率、扭矩和燃油消耗率。然后，分別將不同轉(zhuǎn)速時(shí)的功率點(diǎn)連接起來（扭矩和燃油消耗率曲線也如此）畫成曲線，這個(gè)曲線即速度特性曲線，這種試驗(yàn)方法稱作速度特性試驗(yàn)。
33.外特性曲線 在不同的節(jié)氣門開度下進(jìn)行速度特性試驗(yàn)，可以畫出各個(gè)節(jié)氣門開度的速度特性曲線，這些曲線大致走向平行。在縱向，節(jié)氣門開度越大，曲線越靠上，而節(jié)氣門全開時(shí)的速度特性曲線處于最高位置，基本上把小于節(jié)氣門全開的其他節(jié)氣門開度的速度特性曲線覆蓋起來。
由于該曲線位于最外側(cè)，故稱為外特性曲線。 34.最低空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速 在不帶負(fù)載的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)以最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)測(cè)得的轉(zhuǎn)速，通常稱作“怠速”。
按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，怠速必須是發(fā)動(dòng)機(jī)在空載狀態(tài)下，連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)15min，轉(zhuǎn)速波動(dòng)率為±10%，每3min測(cè)一次。顯然，怠速越低，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速性能越好。
35.最地燃油消耗率 在外特性試驗(yàn)中畫出的油耗曲線上，曲線最低點(diǎn)標(biāo)示出的燃油消耗率。摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)油耗曲線。
4.關(guān)于摩托車的基本常識(shí)
1.你可以買125cc的摩托車，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠耐用。
比如豪爵鈴木GN125 EN125 EN150等等。 2.所謂的125 150就是發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量，125就是排氣量是125cc的，150就是150cc的，當(dāng)然排氣量越大功率就越大，速度越快，但是油耗也越高。
3.啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 保持油門的穩(wěn)定后，先左手抓緊離合器，左腳踩掛檔器，加點(diǎn)油門保持發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)左右，緩慢的放左手離合器（注意是緩慢的放）。 這個(gè)時(shí)候有3種可能出現(xiàn) 1.要是離合器放快了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不夠的話，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)熄火. 2.要是離合器放快了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速夠高的話，你的摩托車前輪會(huì)高高的翹起來，這個(gè)對(duì)新手來說是很危險(xiǎn)的。
3.保持在合適的轉(zhuǎn)速2500--3000轉(zhuǎn)，摩托車慢慢的啟動(dòng)。（你要聽發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，感覺他要熄火了就稍微加點(diǎn)油門，握一下離合器）跑個(gè)幾秒鐘，車有慣性了。
這個(gè)時(shí)候接著抓緊離合器，換上2檔，放離合，加油門。依次換到最高檔。
我這是說在路況比較的地方，因?yàn)槭怯袡n的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，，一檔是最有力氣的，適合爬坡，起步，5檔只適合高速行駛。
你要是學(xué)會(huì)了起步，有檔摩托車你就算會(huì)騎了，對(duì)于初學(xué)者來說三輪摩托車比2輪摩托車要好騎點(diǎn)，畢竟你不要擔(dān)心它會(huì)倒。有條件的先拿三輪摩托車練習(xí)。
新手建議有時(shí)間多上“摩托車論壇”去看看，里面有所有關(guān)于摩托車的知識(shí) 技能 資料和經(jīng)驗(yàn)的。
5.摩托車的基本構(gòu)造（詳細(xì)的）
總體來說摩托車分為五大部分，分別為：1 發(fā)電機(jī)---包括曲柄連桿機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu) 燃料供給系統(tǒng) 點(diǎn)火系統(tǒng) 啟動(dòng)系統(tǒng) 潤(rùn)滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng) 2電器部分----包括電源（發(fā)電機(jī)和電瓶）點(diǎn)火 照明 信號(hào)及喇叭 3傳動(dòng)部分----包括離合器 變速器 傳動(dòng)軸（或傳動(dòng)鏈和傳動(dòng)皮帶）和后傳動(dòng)部分 4行走系統(tǒng)---包括車架 前叉 后懸掛和前后車輪等（三輪摩托還包括邊車部分和備用車輪）5操縱部分---包括方向把 前后制動(dòng)器 方向把是操作機(jī)構(gòu)的主要部分 它控制著車輛的行駛方向 同時(shí)還安裝著離合器 油門 前制動(dòng)器 喇叭照明燈和左右指示燈等裝置回答完畢
6.摩托車的基本常識(shí)
項(xiàng)目 名稱 說明 發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào) 略 排氣量 活塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，其間所能排出氣體的體積。
沖程 活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)的距離。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是指活塞進(jìn)行四個(gè)沖程運(yùn)動(dòng)，曲軸回轉(zhuǎn)二次而完成一個(gè)工作循環(huán)。
缸徑*沖程 它能反映出發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)意圖：行程比內(nèi)徑小的為短行程，發(fā)動(dòng)機(jī)為高速型；行程與內(nèi)徑相等的為等行程；行程比內(nèi)徑大的為長(zhǎng)行程，發(fā)動(dòng)機(jī)為低速型。 壓縮比 活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)活塞上部的容積與活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)活塞上部的容積之比。
一般說，壓縮比越大，做功能力越強(qiáng)，但對(duì)汽油標(biāo)號(hào)的要求也越高。 最大功率 發(fā)動(dòng)機(jī)所能發(fā)出的最大功率稱為最大功率，一般來說，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，功率大體上成比例的增大，但達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，轉(zhuǎn)速即使再提高，功率也不會(huì)提高，反而會(huì)降低。
1千瓦（kw）=1.36馬力（PS） 標(biāo)定功率 標(biāo)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性、用途以及壽命和可靠性等要求人為確定的。 扭矩 即旋轉(zhuǎn)力。
是指軸系的力與距離的乘積。車在爬坡和起步時(shí)，需要一定的扭矩，扭矩大的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力大，驅(qū)動(dòng)力越大。
配氣方式 目前市場(chǎng)上單缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)配氣方式主要有以下兩種。 1.頂置氣門（OHV）：氣門系統(tǒng)質(zhì)量大，高速回轉(zhuǎn)性能差。
2. 頂置凸輪軸（OHC）：能以較高轉(zhuǎn)速工作，但構(gòu)造稍微復(fù)雜。 軸距 指空車狀態(tài)下前后輪中心之間的水平距離。
即指前輪軸與后輪軸之間的距離。 空車干質(zhì)量 裝上機(jī)油、電瓶液等的全部質(zhì)量后處于可正常行走狀態(tài)下的質(zhì)量。
空車質(zhì)量 為空車干質(zhì)量加上燃油及制造廠供應(yīng)的附件（貨架、貨箱、保險(xiǎn)杠等）的質(zhì)量。 離地間隙 指車輛最低部位與路面間的垂直距離 經(jīng)濟(jì)油耗 以經(jīng)濟(jì)車速在水平路面上勻速行駛每百公里平均燃料消耗量，它是一個(gè)參考值，實(shí)際油耗往往要比這個(gè)值高。
最高速度 車輛在平坦的水平路面上所能達(dá)到的最高速度 1.發(fā)動(dòng)機(jī)： 發(fā)動(dòng)機(jī)是摩托車的核心部分，決定著摩托車的性能和使用壽命。相同款式的摩托車價(jià)格差別最大的部件是發(fā)動(dòng)機(jī)，選購(gòu)摩托車時(shí)，請(qǐng)仔細(xì)詢問。
二沖程：排放藍(lán)煙，油耗大； 四沖程：油耗低，排放好； 四沖程頂桿式：噪聲大 、功率較小、高速性差、淘汰型； 四沖程鏈條式：靜音、功率大、高速性好、先進(jìn)型。
7.關(guān)于摩托車的基本常識(shí)
1.你可以買125cc的摩托車，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠耐用。
比如豪爵鈴木GN125 EN125 EN150等等。2.所謂的125 150就是發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量，125就是排氣量是125cc的，150就是150cc的，當(dāng)然排氣量越大功率就越大，速度越快，但是油耗也越高。
3.啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)保持油門的穩(wěn)定后，先左手抓緊離合器，左腳踩掛檔器，加點(diǎn)油門保持發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)左右，緩慢的放左手離合器（注意是緩慢的放）。這個(gè)時(shí)候有3種可能出現(xiàn)1.要是離合器放快了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不夠的話，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)熄火.2.要是離合器放快了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速夠高的話，你的摩托車前輪會(huì)高高的翹起來，這個(gè)對(duì)新手來說是很危險(xiǎn)的。
3.保持在合適的轉(zhuǎn)速2500--3000轉(zhuǎn)，摩托車慢慢的啟動(dòng)。（你要聽發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，感覺他要熄火了就稍微加點(diǎn)油門，握一下離合器）跑個(gè)幾秒鐘，車有慣性了。
這個(gè)時(shí)候接著抓緊離合器，換上2檔，放離合，加油門。依次換到最高檔。
我這是說在路況比較的地方，因?yàn)槭怯袡n的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，，一檔是最有力氣的，適合爬坡，起步，5檔只適合高速行駛。
你要是學(xué)會(huì)了起步，有檔摩托車你就算會(huì)騎了，對(duì)于初學(xué)者來說三輪摩托車比2輪摩托車要好騎點(diǎn)，畢竟你不要擔(dān)心它會(huì)倒。有條件的先拿三輪摩托車練習(xí)。
新手建議有時(shí)間多上“摩托車論壇”去看看，里面有所有關(guān)于摩托車的知識(shí) 技能 資料和經(jīng)驗(yàn)的。
8.求摩托的基本知識(shí),越詳細(xì)越好
我國(guó)摩托車輪胎的規(guī)格標(biāo)注方法有兩種，一種是代號(hào)標(biāo)示法，另一種是公制標(biāo)示法。
代號(hào)標(biāo)示法用“b-d”表示，其中b是輪胎的斷面寬度，d是輪胎的內(nèi)徑也是輪輞直徑，單位均為英寸，中間的“-”表示低壓輪胎。摩托車輪胎的充氣壓力一般介于147kpa~343kpa之間，有時(shí)候有些輪胎規(guī)格標(biāo)注還在后面綴以層級(jí)強(qiáng)度，如2.75-17-4pr，表示該輪胎斷面寬度尺寸為2.75英寸，輪胎的內(nèi)徑為17英寸，4pr表示該輪胎的簾布層為4層。
英制規(guī)格表示方法：英制規(guī)格的單位是英寸。 公制規(guī)格表示方法：公制表示方法中，對(duì)輪胎特征的說明最為詳細(xì)和完整，應(yīng)用也最普遍，當(dāng)前國(guó)際iso標(biāo)準(zhǔn)也是采用公制規(guī)格來表示輪胎的尺寸和特性。
除了上述幾種常用的規(guī)格表示方法之外，輪胎規(guī)格的表示方法還有許多種，如用于公路賽車的光頭胎，以鄧錄普（dunlop）kr133這種賽車專用胎為例，其標(biāo)記為3.75/6.50-18，分別表示輪胎高3.75英寸，輪胎斷面寬6.50英寸，輪輞直徑尺寸18英寸等等。 輪胎是行走系統(tǒng)中的重要部件之一。
它所起的作用有：（1）直接與路面接觸，承受車身的重量；（2）利用其充氣后所具有的彈性，緩和并部分吸收行駛中由于道路不平所引起的震動(dòng)和沖擊；（3）保證車輛行駛時(shí)有可靠的附著力而不至打滑。輪胎維護(hù)與保養(yǎng)的要點(diǎn)是： 保持輪胎有一定的充氣壓力 輪胎的充氣壓力適當(dāng)，可以使摩托車具有最大的牽引力、穩(wěn)定性、駕駛舒適性和較長(zhǎng)的使用壽命。
輪胎壓力不足不僅加大行駛阻力，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和燃油消耗量，有時(shí)還會(huì)使輪胎從輪圈上脫落。而輪胎壓力過大會(huì)降低摩托車的穩(wěn)定性，使用行駛中有“蹦”的感覺。
保持輪胎的完好和胎面的清潔 每次收車后最好要檢查一下前后輪胎的胎面，清除嵌在花紋里的小石子和其它異物。如發(fā)現(xiàn)有小鐵釘和小鐵片時(shí)，要馬上取出，并仔細(xì)檢查內(nèi)胎是否被扎破。
摩托車外胎一般不宜修補(bǔ)，因?yàn)闊嵫a(bǔ)后的胎面高于其它部分，車在行駛時(shí)會(huì)上下顛簸。修補(bǔ)內(nèi)胎最好采用火補(bǔ)的方法，在缺乏火補(bǔ)材料和夾具時(shí)，也可用補(bǔ)帶膠冷補(bǔ)。
如果經(jīng)常路過不清潔的路段，路面上常有散落的鐵屑和碎玻璃，為了防止內(nèi)胎所破無法修補(bǔ)，可隨車帶一套專用工具，它們是：撬胎棒兩根、小型氣筒一個(gè)、小折剪一把、補(bǔ)帶膠水一管、補(bǔ)胎皮數(shù)塊。 內(nèi)胎的更換主要看其老化程度和完好程度。
扎過的內(nèi)胎雖然進(jìn)行了修補(bǔ)，但其可靠性與沒有扎過的完好的內(nèi)胎相比，已大大降低。一般用過一年的內(nèi)胎或已行駛八千千米以上的內(nèi)胎，即應(yīng)考慮更換新胎。
更換新內(nèi)胎時(shí)，最好在其外表面稍稍涂一薄層滑石粉，再裝入外胎使，這樣可以防止內(nèi)胎老化和與外胎粘連。 在裝卸外胎時(shí)，最好有專用的撬胎棒（板），不要用邊緣銳利的工具，以防在操作過程中損傷輪胎。
避免日光曝曬和沾染油污 經(jīng)常在日光下曝曬，紫外線會(huì)使輪胎干裂、老化，因此最好把摩托車停入在防塵、防曬、防雨的通風(fēng)處，或者往車上蓋一塊苫布，這樣不僅對(duì)輪胎有利，而且對(duì)車上的油漆、電鍍、塑料件也會(huì)起到保護(hù)作用?，F(xiàn)在市面上能夠買到一種輪胎養(yǎng)護(hù)劑，使用起來很方便，噴上一層就行。
有條件的朋友可以試一試，對(duì)輪胎的保護(hù)力很大的，尤其可以抗紫外線，防止橡膠老化。油污、酸堿等對(duì)橡膠有腐蝕作用，因此應(yīng)避免輪胎同這些東西接觸。
長(zhǎng)期不用的車最好用木架把整車架起來，以防輪胎某一小段長(zhǎng)期負(fù)重，引起變形。 最后，為了大家都能保養(yǎng)好自己的輪胎，在告訴大家一些必不可少的小常識(shí)。
一只測(cè)量輪胎壓力的胎壓表是不可或缺的，表可以分為幾種，機(jī)械式的，有油絲表針式的，還有壓力頂桿式的等。當(dāng)中以油絲的最為準(zhǔn)確和長(zhǎng)壽，價(jià)錢也最貴。
還有一些是電子式液晶顯示的，價(jià)格不是很貴，指數(shù)也很容易讀，只是買回來最好和高級(jí)的指針表對(duì)一對(duì)，看看數(shù)值是否一致，一致了以后就是最方便的一種胎壓表了；只是還要注意表的電池電量，一旦電量不足，會(huì)造成讀數(shù)的不準(zhǔn)確。我現(xiàn)在用的就是個(gè)高級(jí)的電子表。
價(jià)錢和機(jī)械的差不多了，用起來和攜帶上很方便的。 輪胎上面寫著很多密密麻麻的字，那些字都代表什么呢？下面我具體給大家講解一下。
舉例一條倍耐力pirelli的dragon gts，從最大的pirelli商標(biāo)開始，往右面數(shù)： pirelli： 不用問了，品牌 mtr24： 這款輪胎的型號(hào)。前輪胎為mtr23。
和它是一對(duì)。 dot-???: departement of transportation美國(guó)和加拿大交通工具部門的審核號(hào)碼 09/02： 出廠日期，02年9月 pirelli（小字）made in gemany： 這條輪胎的制造所在地，德國(guó) maximum load capacity . maximum psi： 最大負(fù)載量和最高允許壓力 dragon gts： 這款輪胎的名字 -->： 箭頭所指的方向?yàn)檐囕啙L動(dòng)的方向，就是安裝方向 190/50 zr 17： 輪胎寬度190毫米，50的扁平比，zr，輪胎允許車子最高速度超過240，安裝于輪輞直徑尺寸為17英寸 73w: 73是指 365公斤的最大負(fù)載，w是指最快速度允許270以上 tubeless： 輪胎形式為無內(nèi)胎。
（tube type為有內(nèi)胎形式） homologation number： 廠家的此類產(chǎn)品編碼 o： 這里的明顯記號(hào)是輪胎的最輕點(diǎn)，安裝時(shí)應(yīng)和輪圈相對(duì)應(yīng)，為的是好有出色的動(dòng)平衡 基本上進(jìn)口輪胎的代碼都是這樣編排的，我就仔細(xì)比較過我用過的米淇林和現(xiàn)在的倍。
