寶馬750駕駛(寶馬750試駕詳解)
1.寶馬750試駕詳解
為了提高低速行駛或泊車時的安全性，這款車不僅有倒車影像，而且在兩側(cè)的前輪翼子板上也裝備了攝像頭，駕駛者可通過中控臺大屏幕觀察兩側(cè)情況。
在其他車上這通常是駕駛員的盲區(qū)。 寶馬750Li尊貴型在轉(zhuǎn)向柱左側(cè)設置了一個小按鈕——方向盤加熱。
這一功能是其他7系轎車所不具備的。有了這項裝備，在寒冷的冬季也可以令駕駛者很快進入狀態(tài)。
其他一些高檔車上也有這項裝備。 在眾多高科技舒適性裝備的環(huán)繞下，儲物空間仿佛受到了一定程度的壓縮。
例如前排杯槽設置在中控臺的正下方，放下國內(nèi)常見的標準水瓶一點不成問題，然而放上水瓶之后再想操作空調(diào)就有點問題了，因為水瓶把空調(diào)面板遮擋住了。如果瓶子再高一點的話恐怕連CD都塞不進去。
坐在7系轎車內(nèi)確實是一種愜意的享受，而想實現(xiàn)這一標準并不容易。為了營造寧靜的車內(nèi)環(huán)境，它的車門非常厚重，就像防彈車一般。
這樣以來就要設計液壓系統(tǒng)讓開關(guān)車門不會很費力，除此之外還有自動吸合裝置，根本不用使勁推，車門就能自己關(guān)好。 750Li尊貴型配備了兩個尺寸更大的液晶顯示器，達到9.2寸，配合16個揚聲器的LOGIC 7音響系統(tǒng)，為乘客提供極佳的視聽享受。
但首先要先找到開關(guān)在哪里。 經(jīng)過一番摸索之后，終于在“腳底下”找到了開關(guān)。
我相信自己的智商比較正常，肯定會有比我更摸不到頭腦的乘客。所以這里的建議是：在寶馬7系上說明書應該隨時帶在車上以備不時只需。
首先，肯定所有人都會對這款寶馬750Li的動力部分感興趣，雙渦輪增壓4.4升V型8缸汽油發(fā)動機，最大功率407馬力/5500rpm，最大扭矩600牛米/1750-4500rpm。一直崇尚自然吸氣發(fā)動機的寶馬，也開始響應環(huán)保經(jīng)濟的號召，投入到相對小排量的發(fā)動機 渦輪增壓發(fā)動機的行列中了。
還有車道偏移預警功能，在打開該功能的開關(guān)后，只有車速高于60km/h時，這個功能才會自動激活。在激活狀態(tài)下，如果駕駛員變換車道時沒有打轉(zhuǎn)向燈的話，車道偏移預警系統(tǒng)就會以振動方向盤的方式提醒駕駛員，車輛發(fā)生了偏移，需要注意。
實際上，我認為這個功能主要是應用于高速公路上行駛時駕駛員容易疲勞，當車輛在駕駛員不知情的情況下發(fā)生偏移，預警系統(tǒng)提示駕駛員可能存在的危險。 加速測試時，我們最先做的一件事是長按DSC按鍵將DSC功能100%關(guān)閉，把這輛寶馬750Li還原出它最“獸性”的一面。
這種狀態(tài)下全油門起步時750Li的后輪變顯得極不安分，起步后車尾擺動的比較厲害，測試成績也不理想。因此，我們只能將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在1000-1500rpm起步，這樣750Li大扭矩的優(yōu)勢才沒有被浪費掉。
最終我們測得寶馬750Li的最好加速成績?yōu)?.6秒。 在加速的過程中，新寶馬750Li的力道非常強勁，在一檔中段出現(xiàn)了整個加速過程中的G值波峰。
從加速圖表中不難看出750Li和之前我們測試的740Li一樣，換擋動作對于動力的損失還是比較明顯的，連車速都會出現(xiàn)小幅度的下降。不一樣的是，750Li的G值曲線并不像740Li那么見棱見角，整個加速過程G值表現(xiàn)的并不突出，甚至感覺有點偏低。
但實際上坐在車內(nèi)的感覺并不是這樣的，從起步開始，推背感就相當明顯，基本上可以說整個加速過程，人都是被釘在靠背上的。
2.寶馬750試駕詳解
為了提高低速行駛或泊車時的安全性，這款車不僅有倒車影像，而且在兩側(cè)的前輪翼子板上也裝備了攝像頭，駕駛者可通過中控臺大屏幕觀察兩側(cè)情況。在其他車上這通常是駕駛員的盲區(qū)。
寶馬750Li尊貴型在轉(zhuǎn)向柱左側(cè)設置了一個小按鈕——方向盤加熱。這一功能是其他7系轎車所不具備的。有了這項裝備，在寒冷的冬季也可以令駕駛者很快進入狀態(tài)。其他一些高檔車上也有這項裝備。
在眾多高科技舒適性裝備的環(huán)繞下，儲物空間仿佛受到了一定程度的壓縮。例如前排杯槽設置在中控臺的正下方，放下國內(nèi)常見的標準水瓶一點不成問題，然而放上水瓶之后再想操作空調(diào)就有點問題了，因為水瓶把空調(diào)面板遮擋住了。如果瓶子再高一點的話恐怕連CD都塞不進去。
坐在7系轎車內(nèi)確實是一種愜意的享受，而想實現(xiàn)這一標準并不容易。為了營造寧靜的車內(nèi)環(huán)境，它的車門非常厚重，就像防彈車一般。這樣以來就要設計液壓系統(tǒng)讓開關(guān)車門不會很費力，除此之外還有自動吸合裝置，根本不用使勁推，車門就能自己關(guān)好。
750Li尊貴型配備了兩個尺寸更大的液晶顯示器，達到9.2寸，配合16個揚聲器的LOGIC 7音響系統(tǒng)，為乘客提供極佳的視聽享受。但首先要先找到開關(guān)在哪里。
經(jīng)過一番摸索之后，終于在“腳底下”找到了開關(guān)。我相信自己的智商比較正常，肯定會有比我更摸不到頭腦的乘客。所以這里的建議是：在寶馬7系上說明書應該隨時帶在車上以備不時只需。
首先，肯定所有人都會對這款寶馬750Li的動力部分感興趣，雙渦輪增壓4.4升V型8缸汽油發(fā)動機，最大功率407馬力/5500rpm，最大扭矩600牛米/1750-4500rpm。一直崇尚自然吸氣發(fā)動機的寶馬，也開始響應環(huán)保經(jīng)濟的號召，投入到相對小排量的發(fā)動機 渦輪增壓發(fā)動機的行列中了。
還有車道偏移預警功能，在打開該功能的開關(guān)后，只有車速高于60km/h時，這個功能才會自動激活。在激活狀態(tài)下，如果駕駛員變換車道時沒有打轉(zhuǎn)向燈的話，車道偏移預警系統(tǒng)就會以振動方向盤的方式提醒駕駛員，車輛發(fā)生了偏移，需要注意。實際上，我認為這個功能主要是應用于高速公路上行駛時駕駛員容易疲勞，當車輛在駕駛員不知情的情況下發(fā)生偏移，預警系統(tǒng)提示駕駛員可能存在的危險。
加速測試時，我們最先做的一件事是長按DSC按鍵將DSC功能100%關(guān)閉，把這輛寶馬750Li還原出它最“獸性”的一面。這種狀態(tài)下全油門起步時750Li的后輪變顯得極不安分，起步后車尾擺動的比較厲害，測試成績也不理想。因此，我們只能將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在1000-1500rpm起步，這樣750Li大扭矩的優(yōu)勢才沒有被浪費掉。最終我們測得寶馬750Li的最好加速成績?yōu)?.6秒。
在加速的過程中，新寶馬750Li的力道非常強勁，在一檔中段出現(xiàn)了整個加速過程中的G值波峰。從加速圖表中不難看出750Li和之前我們測試的740Li一樣，換擋動作對于動力的損失還是比較明顯的，連車速都會出現(xiàn)小幅度的下降。不一樣的是，750Li的G值曲線并不像740Li那么見棱見角，整個加速過程G值表現(xiàn)的并不突出，甚至感覺有點偏低。但實際上坐在車內(nèi)的感覺并不是這樣的，從起步開始，推背感就相當明顯，基本上可以說整個加速過程，人都是被釘在靠背上的。
3.寶馬750li停車時就按p檔就行了嘛?
是的車輛停穩(wěn)了按p 檔就可以，
1如果路面坡度較大，建議先用電子手剎制動，然后在按P電子檔位，有助保護變速箱。
2常見的自動檔分兩種，一種是純自動檔的，一種是手自一體的。
先說純自動檔的，一般有P,R,N,D,(D3,)D2和D1。P是指的駐車檔，R是倒檔，N是空檔，D是行車檔，從D3D2D1也是行車檔，但是和D檔有些小區(qū)別，這些檔位不是按照一般的發(fā)動機轉(zhuǎn)速變檔的，這樣的目的是為了讓車在同樣的速度下有更高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，提供更大的功率和扭矩輸出，一般是在高速超車和趴陡坡的時候用的，有些車沒有D3,D檔下面直接是D2。
再說手自一體，檔位有P,R,N,D和M/S。 P,R,N和D檔和純自動檔的沒有什么區(qū)別，不同點是M/S檔，這個檔是手動模式檔（有的也叫運動模式）。放在這個檔位上，把檔桿向+的方向推動是進檔，向-的方向是退檔。直接推動檔桿就行，不用踩剎車。有些車的手動模式會設置5000轉(zhuǎn)強制進檔，有些車沒有這種設置。
