剎車排氣(排氣制動一般在什么情況下使用?使用的時候應注意哪些問題?)
1.排氣制動一般在什么情況下使用?使用的時候應注意哪些問題?
建議長下坡路況使用排氣制動；一般在載貨時下坡路使用，減少連續(xù)踩剎車時剎車蹄片過熱所導致的剎車失靈。
注意事項： 1、使用排氣制動時發(fā)動機轉速不得高于2400rpm，否則發(fā)動機存在嚴重損壞風險。 2、發(fā)動機制動僅是輔助制動裝置，必要時應同時使用常規(guī)行車制動。
3、嚴禁私自調整或拆除排氣制動蝶閥上氣缸限位螺釘，否則會造成發(fā)動機排氣背壓過高，導致噴油器油嘴、氣缸蓋和增壓器等零件溫度過高，發(fā)動機存在嚴重損壞風險。 4、在潮濕、臟污或結冰的道路上慎用發(fā)動機排氣制動，車輛有發(fā)生驅動打滑和滑移的危險。
5、發(fā)動機轉速較低時，發(fā)動機制動效果有限，此時應切換至較低擋位或者使用常規(guī)行車制動。 6、下長坡時，應在擋位上使用排氣制動，變速器空擋起不到輔助制動作用。
7、排氣制動與噴油泵的供油裝置應設有聯(lián)動機構，當關閉排氣制動閥門時，必須同時停止燃油的供給。所以聯(lián)動機構必須裝置適當，即當排氣制動操縱桿向前推動3/4行程時，噴油泵就停止供油，當排氣制動閥開啟時，又不致妨礙燃油的正常供給。
拓展資料 關于排氣制動的理解誤區(qū)： 1、對發(fā)動機有損害：由于排氣制動原理是堵住排氣歧管，造成排氣管內壓力增大，會產生一種比較特殊的聲音，因此有人認為排氣制動會對發(fā)動機產生危害。其實排氣系統(tǒng)內的蝶閥并不是完全將排氣歧管堵死，還是會根據(jù)排氣歧管內的壓力大小來調節(jié)開度，因此對發(fā)動機是無害的。
2、會加大發(fā)動機積碳量：排氣制動使用時都有停止噴油的功能。也就是說，我們踩排氣制動讓車熄火并不是把車子給憋死的，而是利用停止噴油的功能讓柴油機熄火。
所以踩下排氣制動時油嘴是不噴油的，因此不會產生積碳。 3、會導致排氣系統(tǒng)內的高溫工況：既然不噴油了，也就沒有了燃燒，排氣溫度不會太高。
至少不會達到燃燒后廢氣的溫度。也就不存在使用排氣制動高溫的問題。
對于活塞和活塞壞就更沒問題了，首先排氣制動蝶閥關閉的都不是特別嚴，氣還是要泄露的，只是增加排氣阻力而已。這點壓力和柴油燃燒產生的高溫高壓相比相對來說很微不足道。
（參考資料：百度百科：排氣制動）。
2.排氣制動的正確使用?
當下述條件均滿足時，車輛將實現(xiàn)排氣制動1、未踩下油門；發(fā)動機運轉在800rpm以上；駕駛員操作多功能手柄往下?lián)軇蛹せ钆艢庵苿娱_關2、在潮濕、臟污或結冰的道路上慎用發(fā)動機排氣制動，車輛有發(fā)生驅動打滑和滑移的危險！3、下長坡時，應在擋位上使用排氣制動，變速器空擋起不到輔助制動作用！4、使用排氣制動時發(fā)動機轉速不得高于2400rpm，否則發(fā)動機存在嚴重損壞風險！5、發(fā)動機轉速較低時，發(fā)動機制動效果有限，此時應切換至較低擋位或者使用常規(guī)行車制動！6、嚴禁私自調整或拆除排氣制動蝶閥上氣缸限位螺釘，否則會造成發(fā)動機排氣背壓過高，導致噴油器油嘴、氣缸蓋和增壓器等零件溫度過高，發(fā)動機存在嚴重損壞風險！7、發(fā)動機制動僅是輔助制動裝置，必要時應同時使用常規(guī)行車制動。
3.排氣制動一般在什么情況下使用?使用的時候應注意哪些問題?
建議長下坡路況使用排氣制動；一般在載貨時下坡路使用，減少連續(xù)踩剎車時剎車蹄片過熱所導致的剎車失靈。
注意事項：
1、使用排氣制動時發(fā)動機轉速不得高于2400rpm，否則發(fā)動機存在嚴重損壞風險。
2、發(fā)動機制動僅是輔助制動裝置，必要時應同時使用常規(guī)行車制動。
3、嚴禁私自調整或拆除排氣制動蝶閥上氣缸限位螺釘，否則會造成發(fā)動機排氣背壓過高，導致噴油器油嘴、氣缸蓋和增壓器等零件溫度過高，發(fā)動機存在嚴重損壞風險。
4、在潮濕、臟污或結冰的道路上慎用發(fā)動機排氣制動，車輛有發(fā)生驅動打滑和滑移的危險。
5、發(fā)動機轉速較低時，發(fā)動機制動效果有限，此時應切換至較低擋位或者使用常規(guī)行車制動。
6、下長坡時，應在擋位上使用排氣制動，變速器空擋起不到輔助制動作用。
7、排氣制動與噴油泵的供油裝置應設有聯(lián)動機構，當關閉排氣制動閥門時，必須同時停止燃油的供給。所以聯(lián)動機構必須裝置適當，即當排氣制動操縱桿向前推動3/4行程時，噴油泵就停止供油，當排氣制動閥開啟時，又不致妨礙燃油的正常供給。
拓展資料
關于排氣制動的理解誤區(qū)：
1、對發(fā)動機有損害：由于排氣制動原理是堵住排氣歧管，造成排氣管內壓力增大，會產生一種比較特殊的聲音，因此有人認為排氣制動會對發(fā)動機產生危害。其實排氣系統(tǒng)內的蝶閥并不是完全將排氣歧管堵死，還是會根據(jù)排氣歧管內的壓力大小來調節(jié)開度，因此對發(fā)動機是無害的。
2、會加大發(fā)動機積碳量：排氣制動使用時都有停止噴油的功能。也就是說，我們踩排氣制動讓車熄火并不是把車子給憋死的，而是利用停止噴油的功能讓柴油機熄火。所以踩下排氣制動時油嘴是不噴油的，因此不會產生積碳。
3、會導致排氣系統(tǒng)內的高溫工況：既然不噴油了，也就沒有了燃燒，排氣溫度不會太高。至少不會達到燃燒后廢氣的溫度。也就不存在使用排氣制動高溫的問題。對于活塞和活塞壞就更沒問題了，首先排氣制動蝶閥關閉的都不是特別嚴，氣還是要泄露的，只是增加排氣阻力而已。這點壓力和柴油燃燒產生的高溫高壓相比相對來說很微不足道。
（參考資料：搜狗百科：排氣制動）
4.汽車剎車油排氣正規(guī)方法是什么,如何排掉其中空氣?
汽車剎車油排氣的順序應按由遠及近的原則，對各分泵進行放氣，轎車排氣順序為右后輪→左后輪→右前輪→左前輪。
排空氣方法的方法如下： 排空氣作業(yè)由兩人配合進行，更換或補加制動液后應排放液壓管路內的空氣。一個人在駕駛室內連續(xù)踩制動踏板，使踏板位置升高，穩(wěn)住制動踏板不松動。
此時在車下的另一個人擰松放氣閥，使管路中的空氣和制動液一同排出。當踏板位置降低時，立即擰緊放氣閥。
如此反復多次，直到塑料管內沒有氣泡排出為止。擰緊放氣閥并裝好防塵套。
按上述方法依次對其他分泵進行放氣。在排出時應一邊排出空氣，一邊檢查和補充制動液，直到空氣完全排放干凈為止。
然后將儲液罐內加入足量的規(guī)定品種的制動液。 排空氣注意事項： 在進行排氣作業(yè)或檢查補充制動液后，應注意擰緊儲液罐蓋，盡量縮短制動液接觸空氣的時間，以防制動液吸收空氣中的水分，降低制動液性能。
補充制動液時，液量不得超過上限（MAX或HIFH）刻線。制動液不能與其他品牌制動液混用。
