山地車變檔(變速自行車換檔的時候注意什么)
1.變速自行車換檔的時候注意什么
你說的應該是握把變速的吧 左手一般不用動，右手騎時變，往前擰是加速，往回擰是減速。
但要注意，往前擰前要先把車速提起一點來。類推。
首先介紹下我自己，我是個騎變速車的人，變動頻率很高，但自認為沒有瞎變的時候。下面介紹一下我的經驗， 一般騎行，前齒輪可以不動，放在較大的齒輪上。
后：首先說一點，在沒有過大外里的干預下，如風，地勢等，如果你騎車發(fā)現(xiàn)腳要很用力踏了。那就是檔位錯誤。
正確的換檔，應該永遠不感覺任何過大阻力。無論是快是慢。
變速尊尋的原撣盯側故乇嘎岔霜唱睛則是，加檔先加速，很多人要提速了，就把檔掛上一個，其實是錯誤的，正確的方法是，先加快頻率，登幾圈，感覺腳稍微跟不上踏板了，就可以換檔了。類推。
遇到艱難路面或頂風時，要注意和汽車的區(qū)別，比如一個土包，汽車要是三檔上不去，可以停在原地換二檔，一檔，而自行車沒有此功能，你必須提前判斷，在車到前換好低檔，也就是后大齒輪，必要時前面的齒輪要調小。這是因為自行車只有在登的情況下才能變速。
同理，十字路口前，也要提前降檔，換 后大齒輪，一是降低速度，二是提高靈敏度。 另外，加速換檔除高踏頻急加速，都應該一檔一檔換，而減速完全可以一次跨幾個檔位。
剛開始的時候好象還要考慮，騎一陣就成習慣了。
2.變速自行車換檔的時候注意什么
你說的應該是握把變速的吧 左手一般不用動，右手騎時變，往前擰是加速，往回擰是減速。
但要注意，往前擰前要先把車速提起一點來。類推。
首先介紹下我自己，我是個騎變速車的人，變動頻率很高，但自認為沒有瞎變的時候。下面介紹一下我的經驗， 一般騎行，前齒輪可以不動，放在較大的齒輪上。
后：首先說一點，在沒有過大外里的干預下，如風，地勢等，如果你騎車發(fā)現(xiàn)腳要很用力踏了。那就是檔位錯誤。
正確的換檔，應該永遠不感覺任何過大阻力。無論是快是慢。
變速尊尋的原則是，加檔先加速，很多人要提速了，就把檔掛上一個，其實是錯誤的，正確的方法是，先加快頻率，登幾圈，感覺腳稍微跟不上踏板了，就可以換檔了。類推。
遇到艱難路面或頂風時，要注意和汽車的區(qū)別，比如一個土包，汽車要是三檔上不去，可以停在原地換二檔，一檔，而自行車沒有此功能，你必須提前判斷，在車到前換好低檔，也就是后大齒輪，必要時前面的齒輪要調小。這是因為自行車只有在登的情況下才能變速。
同理，十字路口前，也要提前降檔，換 后大齒輪，一是降低速度，二是提高靈敏度。 另外，加速換檔除高踏頻急加速，都應該一檔一檔換，而減速完全可以一次跨幾個檔位。
剛開始的時候好象還要考慮，騎一陣就成習慣了。
3.變速自行車變速時應注意什么?
變速自行車的變速、省力原理騎車人加在腳踏上的動力通過“鏈盤”“放大”后，由鏈條傳遞給“飛輪”，“飛輪”再帶動后車輪轉動，從而驅動自行車前進。
變速自行車就是利用了鏈盤與飛輪的齒數(shù)比的搭配不同而改變前進速度的。當鏈盤的“大盤”與飛輪的“小飛”組合時，“大盤”轉動一圈，“小飛”則會轉動很多圈，這樣“小飛”就會帶動后車輪前進很遠一段距離，因而此時車速最快。
然而，此時由于腳踏的輪半徑與“大盤”的軸半徑相差不大，所以人加在腳踏上的動力在“大盤”上產生的力并不太大。即：此時車速雖然快了，但騎車人會付出較大的動力。
當鏈盤的“小盤”與飛輪的“大飛”組合時，“小盤”轉動一圈，“大飛”轉動的圈數(shù)不太多，這樣“大飛”就帶動的后車輪前進的距離不大，因而此時車速最慢。然而，此時由于腳踏的輪半徑與“小盤”的軸半徑懸殊很大，所以人加在腳踏上的動力在“小盤”上會產生很大的驅動力。
即：此時車速雖然慢了，但騎車人付出的動力卻最小。三、變速自行車的變速、省力竅門懂得了變速自行車的變速與省力原理，就輕易地把握了變速和省力竅門。
當自行車在平坦的道路上行駛時，為了加快車速，宜采用較大的鏈盤與較小的飛輪組合；當自行車上坡時，宜采用較小的鏈盤與較大的飛輪組合，這樣比較省力，爬坡容易。
4.變速自行車變速時應注意什么
變速自行車的變速、省力原理
騎車人加在腳踏上的動力通過“鏈盤”“放大”后，由鏈條傳遞給“飛輪”，“飛輪”再帶動后車輪轉動，從而驅動自行車前進。變速自行車就是利用了鏈盤與飛輪的齒數(shù)比的搭配不同而改變前進速度的。
當鏈盤的“大盤”與飛輪的“小飛”組合時，“大盤”轉動一圈，“小飛”則會轉動很多圈，這樣“小飛”就會帶動后車輪前進很遠一段距離，因而此時車速最快。然而，此時由于腳踏的輪半徑與“大盤”的軸半徑相差不大，所以人加在腳踏上的動力在“大盤”上產生的力并不太大。即：此時車速雖然快了，但騎車人會付出較大的動力。
當鏈盤的“小盤”與飛輪的“大飛”組合時，“小盤”轉動一圈，“大飛”轉動的圈數(shù)不太多，這樣“大飛”就帶動的后車輪前進的距離不大，因而此時車速最慢。然而，此時由于腳踏的輪半徑與“小盤”的軸半徑懸殊很大，所以人加在腳踏上的動力在“小盤”上會產生很大的驅動力。即：此時車速雖然慢了，但騎車人付出的動力卻最小。
三、變速自行車的變速、省力竅門
懂得了變速自行車的變速與省力原理，就輕易地把握了變速和省力竅門。當自行車在平坦的道路上行駛時，為了加快車速，宜采用較大的鏈盤與較小的飛輪組合；當自行車上坡時，宜采用較小的鏈盤與較大的飛輪組合，這樣比較省力，爬坡容易。當然，無論是較平坦的道路或上坡，在組合鏈盤與飛輪時都不宜走向極端，因為那樣會增大自行車出現(xiàn)故障的幾率，比如滑鏈等。
5.山地車如何換擋
一.常用檔位一覽1、一般情況下，前面的牙盤都用2擋。
后面的飛輪用5,6,7（不要用最大檔）。也就是說，大多數(shù)情況下，都是2--5,2-6,2-7的組合.這里的‘一般情況’指：起步，一般騎行，最高速度25-30的騎行。
2、如遇上坡，飛輪減檔即可.視坡度大小，變?yōu)?-4,2-3,2-2,2-1的組合.3、如平坦公路上，要拉高速，則先升后面的飛輪.達到2-8的組合。這時速度一般可達30-35. 如要更快的競技，則再加前面的牙盤，達到3-8的最高組合！此時在踏頻一定的情況下，速度達到最快，一般35-40都能達到。
此時若要減速，則應先減牙盤，到2-8；再減飛輪，到2-5,2-6,2-7。（加速時先加飛輪[1→8方向]，再加牙盤[1→3方向]；減速時，先減牙盤[3→1方向]，再減飛輪[8→1方向]）4、牙盤的1檔，除非上山，一般都用不上。
二.注意事項1、常用檔位 提倡2-5,2-6,2-7的常用組合，是有好處的。一是減輕飛輪的負擔，不正確的操作會影響自行車傳動 系統(tǒng)的使用壽命。
經常使用大輸出比的組合，如2-8,3-8的組合，會使最小的飛輪和最大的牙盤加快磨損。到時候沒玩多久就讓你換飛輪，你就后悔了。
二是減輕起步時的阻力。方便，更快，更輕松的起步。
三是保護膝蓋。長期只用2-8,3-8的組合，會使膝關節(jié)長時間處于緊張、發(fā)力狀態(tài)，對膝蓋的損傷比較大。
2、山地車起步檔位山地車設計那么多檔位的目的，就是讓你根據(jù)不同的路況和體能以及風速選擇最合適的檔位。山地車不是用來競速的，不懂得正確變檔，騎行效率不高，并且會加快飛輪鏈條以及牙盤的磨損。
有的人甚至需要站起來登踏自行車來起步，只會更費車，損傷膝蓋，同時起步慢，時間長，降低道路安全性。 真正熟練的山地車選手，會很熟練的根據(jù)路況變換檔位。
道路平坦，速度快起來了就要升檔；路況復雜，速度慢，甚至需要停下來重新起步時，就需要提前減檔。等完紅燈，仍然能很輕松的起步，加速，這才是最正確最安全最省力的做法。
變檔可以很頻繁很熟練，熟練的選手甚至每2秒鐘就改變一下檔位，熟練就可以自由換檔了。3、保持高踏頻真正的山地車運動員通常不是去追求一時的速度，而是努力保持自己的踏頻，無論何種路況，通過變檔，使自己的踏頻始終保持在每分鐘90次左右最好。
能在不覺得太累和不覺得太輕松的的基礎上，用合適的檔位獲得較高的騎行效率！以這樣的最佳狀態(tài)，最舒服的踏頻，才能順利完成長距離數(shù)百公里的騎行。 有人說‘感覺2.7不是特別快’，現(xiàn)在你就應該明白，2--7本來就不是最快的輸出組合，因為這個檔位就是設計用于普通道路/中等速度騎行的，但2-7也是最省力，磨損最小的檔位。
如果你要追求速度，請在合適的道路情況下，在體力和速度都拉到30-35的時候，使用3--8的檔位（持續(xù)時間不要太長，可慢慢練習加長）。
