高速鐵路長軌埋入式道岔施工(軌道工程施工作業(yè)安全注意事項有哪些)
1.軌道工程施工作業(yè)安全注意事項有哪些
去百度文庫，查看完整內(nèi)容>內(nèi)容來自用戶：李紅偉軌道工程施工作業(yè)安全注意事項⑴作業(yè)人員上下班時，由作業(yè)班長帶領(lǐng)整隊行走；沿鐵路行走時，不得在軌道上行走，只準在路肩上或路肩旁行走，在雙線區(qū)間，應(yīng)面迎列車方向；禁止走軌道中心、枕木頭、線間距小于5m的兩線間行走，并不得多人并排行走，所扛工具不得侵入建筑限界；在路塹、曲線地段或遇氣候惡劣，視線、聽覺不良的時候，要加強了望，注意前后來車，并及時躲避。
⑵橫過車站股道或跨越線路時，必須止步了望，做到一停、二看、三通過，確認兩端均無列車開來時，方可垂直通過，不得斜向通過軌道，嚴禁在列車前搶越軌道。⑶軌道上停放有車時，禁止在車底下避雨乘涼、從車底下鉆過或遞送工具及攀登車鉤過車輛；需要繞過的時候，應(yīng)當(dāng)距兩端車輛不小于5m處走過，同時，應(yīng)注意鄰近軌道上有無車輛運行。
⑷列車開動時嚴禁抓車、扒車、跳車；⑸冬季施工不得戴無孔遮耳防寒帽。⑹在封鎖施工時，按行車速度防護距離位置設(shè)置作業(yè)牌、響墩；在距施工地點20m位置設(shè)移動停車信號牌，減速地點標和終端標；封鎖結(jié)束后，由施工單位會同工務(wù)、電務(wù)、監(jiān)理單位共同檢查線路質(zhì)量，經(jīng)檢查確認達到開通標準后，由施工、工務(wù)、電務(wù)負責(zé)人各自通知駐站防護員報請開通線路，經(jīng)車站值班員下達開通命令后，施工現(xiàn)場按要求拆除響墩和停車信號牌，開通線路，現(xiàn)場防護員在減速地點做好接車工作，確保列車運行安全。
2.軌道工程施工作業(yè)安全注意事項有哪些
⑴作業(yè)人員上下班時，由作業(yè)班長帶領(lǐng)整隊行走；沿鐵路行走時，不得在軌道上行走，只準在路肩上或路肩旁行走，在雙線區(qū)間，應(yīng)面迎列車方向；禁止走軌道中心、枕木頭、線間距小于5m的兩線間行走，并不得多人并排行走，所扛工具不得侵入建筑限界；在路塹、曲線地段或遇氣候惡劣，視線、聽覺不良的時候，要加強了望，注意前后來車，并及時躲避。
⑵橫過車站股道或跨越線路時，必須止步了望，做到“一停、二看、三通過”，確認兩端均無列車開來時，方可垂直通過，不得斜向通過軌道，嚴禁在列車前搶越軌道。 ⑶軌道上停放有車時，禁止在車底下避雨乘涼、從車底下鉆過或遞送工具及攀登車鉤過車輛；需要繞過的時候，應(yīng)當(dāng)距兩端車輛不小于5m處走過，同時，應(yīng)注意鄰近軌道上有無車輛運行。
⑷列車開動時嚴禁抓車、扒車、跳車； ⑸冬季施工不得戴無孔遮耳防寒帽。 ⑹在封鎖施工時，按行車速度防護距離位置設(shè)置作業(yè)牌、響墩；在距施工地點20m位置設(shè)移動停車信號牌，減速地點標和終端標；封鎖結(jié)束后，由施工單位會同工務(wù)、電務(wù)、監(jiān)理單位共同檢查線路質(zhì)量，經(jīng)檢查確認達到開通標準后，由施工、工務(wù)、電務(wù)負責(zé)人各自通知駐站防護員報請開通線路，經(jīng)車站值班員下達開通命令后，施工現(xiàn)場按要求拆除響墩和停車信號牌，開通線路，現(xiàn)場防護員在減速地點做好接車工作，確保列車運行安全。
⑺在夜間或天氣惡劣、視線不足800m的情況下，遠端防護人員必須隨時通報來車信息。 ⑻停止工作時，必須離開線路，禁止坐在鋼軌上、軌枕上或道心和兩股道中間休息；在車站內(nèi)禁止在車底下坐臥；休息時，施工領(lǐng)導(dǎo)人注意督促檢查作業(yè)人員將材料、工具收拾好，避免影響行車。
⑼軌道工程施工嚴禁聯(lián)電： ①在軌道電路區(qū)段和絕緣接頭附近作業(yè)使用的金屬機具，沒有絕緣裝置或絕緣裝置不良不準使用。 ②抬運鋼軌、撤叉等金屬物體，不得擔(dān)在兩股鋼軌上。
③在鋼橋上施工，不得把聯(lián)結(jié)鋼梁桿件的金屬線綁在螺栓、道釘上。 ④在線路、橋梁上作業(yè)或在線路兩側(cè)挖溝取土?xí)r，要防止碰斷、碰混電務(wù)送變電線和電纜。
⑤防止扣軌梁聯(lián)電，軌端有邊突出聯(lián)電，單軌車等機具的走行輪過絕緣接頭時聯(lián)電，道岔配件脫落聯(lián)電，散置在線路上的鋼軌、道岔等金屬物受振移動聯(lián)電等。 ⑥加強絕緣接頭兩端線路的防爬鎖定，保持絕緣軌縫的良好狀態(tài)。
3.高速鐵路軌道設(shè)計施工中采取了哪些措施來提高其安全性
但卻完全不能承受列車的高速運營，工程師又改變了鋼輪安放的位置，將之從車廂下挪到兩節(jié)車廂之間，主要是由以下幾個條件保證的。
普通的列車鋼軌由碎石路砟和枕木固定，雖然承壓力比較好，而采用整塊鋼材切割而成的單彀鋼輪；之后、無砟軌道、全封閉的線路和智能化的交通信號系統(tǒng)。在這些條件之中，高速行駛的列車反而是最容易得到的，高鐵車輪的設(shè)計也發(fā)生了很大的改變。
從德國高鐵事故之后，人們就已經(jīng)完全擯棄那種箍著鋼條的雙彀鋼輪，任何一點外來的故障或碰撞都有可能讓高鐵發(fā)生出軌這樣的惡性事故。 經(jīng)過十幾年的發(fā)展，但在它行駛的過程中，那就是能高速行駛的列車，一條全封閉的軌道線是其中最重要的環(huán)節(jié)之一。
高鐵自身很難發(fā)生什么毀滅性的故障。 所以要保證高鐵的安全。
無砟軌道則是將鋼軌直接澆鑄在混凝土上，這樣能保證列車即使高速行駛，鋼軌也不會變形。中國的高鐵軌道都是由德國進口的最先進的軌道技術(shù)，在這一點上，也沒有任何安全隱患。
而智能交通信號系統(tǒng)，原理其實和控制飛機飛行相似，也是相當(dāng)成熟的技術(shù)了，才是一直以來限制列車速度的原因，而性能完善的軌道線高鐵能以300公里以上的時速安全行駛 參考資料：bbs.8080.net/list.aspx?id=22966758&fid=6。
