高速鐵路長(cháng)軌埋入式道岔施工(軌道工程施工作業(yè)安全注意事項有哪些)
1.軌道工程施工作業(yè)安全注意事項有哪些
去百度文庫，查看完整內容>內容來(lái)自用戶(hù)：李紅偉軌道工程施工作業(yè)安全注意事項⑴作業(yè)人員上下班時(shí)，由作業(yè)班長(cháng)帶領(lǐng)整隊行走；沿鐵路行走時(shí)，不得在軌道上行走，只準在路肩上或路肩旁行走，在雙線(xiàn)區間，應面迎列車(chē)方向；禁止走軌道中心、枕木頭、線(xiàn)間距小于5m的兩線(xiàn)間行走，并不得多人并排行走，所扛工具不得侵入建筑限界；在路塹、曲線(xiàn)地段或遇氣候惡劣，視線(xiàn)、聽(tīng)覺(jué)不良的時(shí)候，要加強了望，注意前后來(lái)車(chē)，并及時(shí)躲避。
⑵橫過(guò)車(chē)站股道或跨越線(xiàn)路時(shí)，必須止步了望，做到一停、二看、三通過(guò)，確認兩端均無(wú)列車(chē)開(kāi)來(lái)時(shí)，方可垂直通過(guò)，不得斜向通過(guò)軌道，嚴禁在列車(chē)前搶越軌道。⑶軌道上停放有車(chē)時(shí)，禁止在車(chē)底下避雨乘涼、從車(chē)底下鉆過(guò)或遞送工具及攀登車(chē)鉤過(guò)車(chē)輛；需要繞過(guò)的時(shí)候，應當距兩端車(chē)輛不小于5m處走過(guò)，同時(shí)，應注意鄰近軌道上有無(wú)車(chē)輛運行。
⑷列車(chē)開(kāi)動(dòng)時(shí)嚴禁抓車(chē)、扒車(chē)、跳車(chē)；⑸冬季施工不得戴無(wú)孔遮耳防寒帽。⑹在封鎖施工時(shí)，按行車(chē)速度防護距離位置設置作業(yè)牌、響墩；在距施工地點(diǎn)20m位置設移動(dòng)停車(chē)信號牌，減速地點(diǎn)標和終端標；封鎖結束后，由施工單位會(huì )同工務(wù)、電務(wù)、監理單位共同檢查線(xiàn)路質(zhì)量，經(jīng)檢查確認達到開(kāi)通標準后，由施工、工務(wù)、電務(wù)負責人各自通知駐站防護員報請開(kāi)通線(xiàn)路，經(jīng)車(chē)站值班員下達開(kāi)通命令后，施工現場(chǎng)按要求拆除響墩和停車(chē)信號牌，開(kāi)通線(xiàn)路，現場(chǎng)防護員在減速地點(diǎn)做好接車(chē)工作，確保列車(chē)運行安全。
2.軌道工程施工作業(yè)安全注意事項有哪些
⑴作業(yè)人員上下班時(shí)，由作業(yè)班長(cháng)帶領(lǐng)整隊行走；沿鐵路行走時(shí)，不得在軌道上行走，只準在路肩上或路肩旁行走，在雙線(xiàn)區間，應面迎列車(chē)方向；禁止走軌道中心、枕木頭、線(xiàn)間距小于5m的兩線(xiàn)間行走，并不得多人并排行走，所扛工具不得侵入建筑限界；在路塹、曲線(xiàn)地段或遇氣候惡劣，視線(xiàn)、聽(tīng)覺(jué)不良的時(shí)候，要加強了望，注意前后來(lái)車(chē)，并及時(shí)躲避。
⑵橫過(guò)車(chē)站股道或跨越線(xiàn)路時(shí)，必須止步了望，做到“一停、二看、三通過(guò)”，確認兩端均無(wú)列車(chē)開(kāi)來(lái)時(shí)，方可垂直通過(guò)，不得斜向通過(guò)軌道，嚴禁在列車(chē)前搶越軌道。 ⑶軌道上停放有車(chē)時(shí)，禁止在車(chē)底下避雨乘涼、從車(chē)底下鉆過(guò)或遞送工具及攀登車(chē)鉤過(guò)車(chē)輛；需要繞過(guò)的時(shí)候，應當距兩端車(chē)輛不小于5m處走過(guò)，同時(shí)，應注意鄰近軌道上有無(wú)車(chē)輛運行。
⑷列車(chē)開(kāi)動(dòng)時(shí)嚴禁抓車(chē)、扒車(chē)、跳車(chē)； ⑸冬季施工不得戴無(wú)孔遮耳防寒帽。 ⑹在封鎖施工時(shí)，按行車(chē)速度防護距離位置設置作業(yè)牌、響墩；在距施工地點(diǎn)20m位置設移動(dòng)停車(chē)信號牌，減速地點(diǎn)標和終端標；封鎖結束后，由施工單位會(huì )同工務(wù)、電務(wù)、監理單位共同檢查線(xiàn)路質(zhì)量，經(jīng)檢查確認達到開(kāi)通標準后，由施工、工務(wù)、電務(wù)負責人各自通知駐站防護員報請開(kāi)通線(xiàn)路，經(jīng)車(chē)站值班員下達開(kāi)通命令后，施工現場(chǎng)按要求拆除響墩和停車(chē)信號牌，開(kāi)通線(xiàn)路，現場(chǎng)防護員在減速地點(diǎn)做好接車(chē)工作，確保列車(chē)運行安全。
⑺在夜間或天氣惡劣、視線(xiàn)不足800m的情況下，遠端防護人員必須隨時(shí)通報來(lái)車(chē)信息。 ⑻停止工作時(shí)，必須離開(kāi)線(xiàn)路，禁止坐在鋼軌上、軌枕上或道心和兩股道中間休息；在車(chē)站內禁止在車(chē)底下坐臥；休息時(shí)，施工領(lǐng)導人注意督促檢查作業(yè)人員將材料、工具收拾好，避免影響行車(chē)。
⑼軌道工程施工嚴禁聯(lián)電： ①在軌道電路區段和絕緣接頭附近作業(yè)使用的金屬機具，沒(méi)有絕緣裝置或絕緣裝置不良不準使用。 ②抬運鋼軌、撤叉等金屬物體，不得擔在兩股鋼軌上。
③在鋼橋上施工，不得把聯(lián)結鋼梁桿件的金屬線(xiàn)綁在螺栓、道釘上。 ④在線(xiàn)路、橋梁上作業(yè)或在線(xiàn)路兩側挖溝取土時(shí)，要防止碰斷、碰混電務(wù)送變電線(xiàn)和電纜。
⑤防止扣軌梁聯(lián)電，軌端有邊突出聯(lián)電，單軌車(chē)等機具的走行輪過(guò)絕緣接頭時(shí)聯(lián)電，道岔配件脫落聯(lián)電，散置在線(xiàn)路上的鋼軌、道岔等金屬物受振移動(dòng)聯(lián)電等。 ⑥加強絕緣接頭兩端線(xiàn)路的防爬鎖定，保持絕緣軌縫的良好狀態(tài)。
3.高速鐵路軌道設計施工中采取了哪些措施來(lái)提高其安全性
但卻完全不能承受列車(chē)的高速運營(yíng)，工程師又改變了鋼輪安放的位置，將之從車(chē)廂下挪到兩節車(chē)廂之間，主要是由以下幾個(gè)條件保證的。
普通的列車(chē)鋼軌由碎石路砟和枕木固定，雖然承壓力比較好，而采用整塊鋼材切割而成的單彀鋼輪；之后、無(wú)砟軌道、全封閉的線(xiàn)路和智能化的交通信號系統。在這些條件之中，高速行駛的列車(chē)反而是最容易得到的，高鐵車(chē)輪的設計也發(fā)生了很大的改變。
從德國高鐵事故之后，人們就已經(jīng)完全擯棄那種箍著(zhù)鋼條的雙彀鋼輪，任何一點(diǎn)外來(lái)的故障或碰撞都有可能讓高鐵發(fā)生出軌這樣的惡性事故。 經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，但在它行駛的過(guò)程中，那就是能高速行駛的列車(chē)，一條全封閉的軌道線(xiàn)是其中最重要的環(huán)節之一。
高鐵自身很難發(fā)生什么毀滅性的故障。 所以要保證高鐵的安全。
無(wú)砟軌道則是將鋼軌直接澆鑄在混凝土上，這樣能保證列車(chē)即使高速行駛，鋼軌也不會(huì )變形。中國的高鐵軌道都是由德國進(jìn)口的最先進(jìn)的軌道技術(shù)，在這一點(diǎn)上，也沒(méi)有任何安全隱患。
而智能交通信號系統，原理其實(shí)和控制飛機飛行相似，也是相當成熟的技術(shù)了，才是一直以來(lái)限制列車(chē)速度的原因，而性能完善的軌道線(xiàn)高鐵能以300公里以上的時(shí)速安全行駛 參考資料：bbs.8080.net/list.aspx?id=22966758&fid=6。
