后驅(qū)車換熱熔輪胎(輪胎汽車用什么材料熔化)
1.輪胎汽車用什么材料熔化
一、的分類 1）按車種劃分，大致可分為8種，分別是：PC——轎車輪胎；LT——輕型載貨汽車輪胎；TB——載貨汽車及大輪胎；AG——農(nóng)用車輪胎；OTR——工程車輪胎；ID——工業(yè)用車輪胎；AC——飛機輪胎；MC——摩托車輪胎。
2）按輪胎花紋分類，可分為2類： ①普通花紋。 這類花紋操縱安定性優(yōu)良，轉(zhuǎn)動抵抗小，噪音低，特別是排水性能優(yōu)良，不容易橫向滑移。
②越野花紋。越野花紋是專門為適應(yīng)干、濕、崎嶇山路和泥濘、沙路而設(shè)計的，這種輪胎能適應(yīng)各種惡劣環(huán)境和氣候。
3）按輪胎結(jié)構(gòu)分類，可分為斜交輪胎和子午線輪胎兩大類。 斜交輪胎在我國目前廣泛被和面包車使用。
如北京1041汽車使用的650—16—10，北旅面包車使用的750—14—8輪胎，都是斜交輪胎。子午線輪胎大多用于轎車，如上海廠生產(chǎn)的轎車使用的185/70R13輪胎。
斜交輪胎和子午線輪胎的結(jié)構(gòu)分別如圖2—2和圖2—3。 二、輪胎上的標(biāo)記 輪胎的標(biāo)記直接鐫刻在輪胎的側(cè)壁上，用字母、數(shù)字或英文來表示。
它將輪胎的有關(guān)資料集合起來，標(biāo)志于輪胎之上，無異于一 份輪胎的使用說明書。 下面以13本東洋輪胎為例，介紹輪胎上的標(biāo)記 圖2—4是日本東洋輪胎31*10。
50R15上的標(biāo)記，現(xiàn)從規(guī)格標(biāo)記開始，按順時針方向并由內(nèi)圈向外圈介紹： 3l*10.50R15LT——輪胎的規(guī)格?！?l”是輪胎的直徑（in）;“10.50”是輪胎的寬度（in）;“R”代表子午線輪胎；“15”是輪胎的內(nèi)徑（in）;“LT”是輕型載重。
6P·R——指該輪胎為6層級。 109M——“109”是載重代號，表示該輪胎可承受1030kg;“M”是速度代號，表示該輪胎的最高時速不能超過130km/h。
TVBELESS——指無內(nèi)胎輪胎。 TREAD 4PLIESL 2POLYE STER+2STEEL——指由二層簾布和二層鋼絲層構(gòu)成。
SIDEWALL 2POLYESTER——指胎側(cè)由二層簾布層構(gòu)成。 MADE IN JAPAN——指日本制造。
DOT——美國交通運輸部標(biāo)志。 M+S——指輪胎的胎紋適用于泥地和雪地。
M606——指胎紋型號。 規(guī)格標(biāo)記外圈上的“0PEN COVNTRY”是品牌名稱。
“TOY0”是輪胎的名牌，也就是東洋輪胎。“ALL SEASON”指屬于全天候型。
最外圈有6個小“△”則是胎紋磨損標(biāo)記。 每個輪胎生產(chǎn)廠家的輪胎標(biāo)記略有不同，但基本內(nèi)容是一樣的。
三、輪胎的規(guī)格 1.常用輪胎的規(guī)格及其表示的意義 1）轎車子午線輪胎標(biāo)記 ①IS0標(biāo)記，即國際標(biāo)準(zhǔn)組織（ISO）標(biāo)記。 ②P公制，即美國標(biāo)準(zhǔn)。
③歐洲標(biāo)記，輪胎上標(biāo)有字母E，即歐共體（ECE）輪胎安全標(biāo)記。 注：該種輪胎的扁平率為82,82系列輪胎的扁平比，在歐洲標(biāo)記中是省略不寫的。
2）輕型載貨汽車子午線輪胎標(biāo)記 3）斜交輪胎標(biāo)記，這種標(biāo)記也稱為數(shù)字標(biāo)記。 2.輪胎各部位尺寸和輪胎的扁平率及輪胎的負荷指標(biāo)與速度級別 輪胎的規(guī)格標(biāo)記中，表示了輪胎的尺寸、扁平率、負荷指標(biāo)和速度級別，現(xiàn)在對其意義分述如下： 1）輪胎各部位的名稱如圖2—5所示。
2）輪胎各部位尺寸定義如圖2—6所示。 3）輪胎的扁平率。
輪胎的高度和輪胎的寬度之比，用百分數(shù)表示就是輪胎的扁平率。公式為： 4）輪胎的負荷指標(biāo)。
輪胎承載能力代碼與對應(yīng)的最大承載能力（轎車）見表2—10。 5）輪胎的速度級別。
速度代碼與對應(yīng)的最高車速見表2—11。 四、輪胎的正確使用與維護 1.保持正常的輪胎氣壓 輪胎氣壓過高或不足都會大大降低輪胎的壽命，因此，一定要經(jīng)常檢查氣壓，并做到每次在長途行車前都要檢查氣壓。
同時應(yīng)注意以下兩點： 1）檢查氣壓應(yīng)在汽車行駛前而不能在汽車行駛后。這是因為汽車行駛后胎內(nèi)的空氣受熱膨脹，使氣壓上升10%~20%，這時測量的氣壓是不準(zhǔn)確的。
2）熱胎不能馬上充氣或放氣。熱胎的空氣溫度很高，胎內(nèi)部的熱量是均勻地逐漸升高的，這時如果往胎里充氣（是涼氣），就會使胎內(nèi)部的某個部位溫度突然降低，因而會損壞輪胎內(nèi)部結(jié)構(gòu)的性能；熱胎放氣，也會使輪胎因為突然收縮等因素而破壞輪胎的性能。
2.定期更換輪胎的安裝位置 一般情況下，對于前輪，胎肩的磨損要大于胎心，這是因為前輪經(jīng)常要轉(zhuǎn)動以改變汽車的行駛方向；而對于后輪，胎心的磨損則要大于胎肩。另外，前輪驅(qū)動的車輛，其前輪輪胎的磨損幾乎是后輪輪胎的2倍；而后輪驅(qū)動的車輛，其后輪輪胎的磨損也比前輪輪胎的磨損大很多。
為了使每條輪胎都能均衡地磨損，延長輪胎的使用壽命，當(dāng)汽車行駛5 000~10 000km時，要進行一次輪胎換位。 3.按規(guī)定載重量裝載 每條輪胎都有它的最大載重量，這個載重指標(biāo)是輪胎廠家嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定設(shè)定的，因此必須嚴(yán)格按照規(guī)定的載重量使用。
同時裝載貨物時，應(yīng)使車輛所有的承受均勻的重量，否則會造成各個輪胎磨損不均衡，從而縮短輪胎的使用壽命。 4.避免急加速、緊急制動和急轉(zhuǎn)向 反復(fù)進行急加速、緊急制動等不正常的行駛，會引起胎冠的不均衡磨損，同時這也是造成胎冠剝離、縱向溝紋撕裂，輪胎爆裂的主要原因。
急轉(zhuǎn)向會造成輪胎的急劇變形，內(nèi)部溫度上升，簾布疲勞，使輪胎處于容易爆裂的危險狀態(tài)。 5.經(jīng)常檢查胎面磨損程度 若輪胎花紋深度接近規(guī)定的最低花紋深度時，則應(yīng)更換輪胎。
同時還要檢查胎側(cè)是否出現(xiàn)劃痕、。
2.奔馳
冬季駕車安全提示▲ 坡路安全駕駛當(dāng)需要駛上一段有冰雪覆蓋的坡道時，因為冰雪而讓車輛附著力嚴(yán)重不足，因此車輛上坡時更需要保持一定的速度。
只要車輛到達坡頂后，這個速度仍在車主把控之中，在此速度范圍內(nèi)越快越好。車主要避免在上坡時停車，因為這會極大增加起步的難度。
一旦停下來并且在坡道上無法再次啟動時，車主要特別注意防止車輛溜后的問題，可以在車輪后部放置一些石塊等障礙物。如果車主是跟在別的車輛后面上坡，為安全起見，最好等前一輛車上至坡頂后再上坡。
在冰雪路面下坡制動，盡可能采用降低擋位來控制車速，用低擋位讓輪胎轉(zhuǎn)速降下來。 對于自動擋的車輛，駕駛員可以強制把擋位從D擋降到2擋或是1擋。
如果感覺車速沒有降下來，車主可以適當(dāng)踩制動，這樣行車電腦也會根據(jù)車主意圖，將自動變速器調(diào)整到低擋位，此后車主可以讓低擋位來安全制動而無需再踩制動踏板?！?起步慢抬離合緩加油如果在起步時出現(xiàn)車輪打滑的現(xiàn)象，可掛入比平時高一級的擋位，如小轎車可用二擋起步，貨車空車時用三擋、重車時用二擋起步。
離合器松開的比往常要慢，調(diào)整傳動力的大小最好用半離合的幅度來解決。油門比平時起步時要小，只要發(fā)動機不熄火就行。
一旦車輪已經(jīng)轉(zhuǎn)動起來，立即換入低一級擋位，就可以正常加油走了。這些都要求駕駛員換擋動作要快，油門、離合器、擋位配合要準(zhǔn)確。
▲ 行車中保持低速平穩(wěn)由于制動距離會隨著車速的提高而加大，所以控制車速和與前車保持較大的安全距離是冰雪路面行車的關(guān)鍵。 一般來說，多高的行駛速度，就要保持多長的安全行車距離，如每小時30公里的速度，就要保持30米長的距離。
因為駕駛員從發(fā)現(xiàn)情況到踏下制動踏板的時間最快也要0。03秒，而機械反應(yīng)時間也需要8。
33米的距離。所以，如果車輛行駛速度過快，兩車之間的安全距離越小，一旦遇緊急情況后果不堪設(shè)想。
▲ 加速換擋轉(zhuǎn)速應(yīng)低于平常車輛起步后，在冰雪路面上提速時，車主可在略低于通常換擋時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋。當(dāng)在加速過程中，車主感覺車輪與地面有打滑或是車身甩尾側(cè)傾，方向把不準(zhǔn)的時候，就應(yīng)該松開一些油門甚至停止加速。
在方向恢復(fù)控制后，再小角度地修正方向偏差。 此時車主切忌心急火燎地猛打方向，要記住冰雪路面的附著力遠低于平常的干燥路面，一些不良駕駛習(xí)慣的危害性在這種路面狀況下就會有被放大的危險。
▲ 冰面上禁忌急打方向盤當(dāng)需要轉(zhuǎn)向時，也要先減速，適當(dāng)加大轉(zhuǎn)彎半徑并慢打方向盤。雙手握住方向盤操作要勻順緩和，否則就會發(fā)生側(cè)滑。
這是因為轉(zhuǎn)向過猛、轉(zhuǎn)向輪橫向偏移，造成車輛前輪阻力突然加大，在慣性的作用下車尾向外甩出的現(xiàn)象。特別是在郊區(qū)的山區(qū)公路上，有時冰雪路面是間斷的，打方向時，最好提前采取措施在間斷處完成。
如果在冰雪路面打急方向，很可能因側(cè)滑橫在路上或沖出路基發(fā)生重大交通事故。 ▲ 行駛保持勻速直線行駛冰雪路面行駛更需要駕駛員集中注意力，提高警惕。
既要防止自己的車輛不打滑，也要防止別的車輛或行人打滑與自己的車輛碰撞，而且冬季人們動作靈敏度要比正常氣溫更低，跟車距離至少要比平常拉大1。5倍。
行駛過程中最好能保持車輛勻速直線行駛，駕駛員轉(zhuǎn)方向盤要緩，油門及制動的力度都要輕柔，切忌動作幅度過大過猛。 冰雪天氣，駕駛員還要留神路面狀況。
同一段路面，也許因為陰陽面不同、陽光照射強度不同，路面濕滑情況就不一樣。尤其是當(dāng)拐入一段背陰面的道路時，更要減速緩行，做好心理準(zhǔn)備，以提防不期而遇的冰面。
▲ 制動降擋制動遇到障礙時，駕駛員的本能反應(yīng)是趕快制動。 殊不知，冰雪路面上緊急制動反而容易出現(xiàn)問題，產(chǎn)生側(cè)滑，車輛的方向無法控制。
當(dāng)有這種跡象時，駕駛員要先松開制動，讓方向盤恢復(fù)對車輛的控制，或者以點制動方式漸次讓車速緩下來，而不要希望一步到位讓高速運動中的車輛降下速度。尤其值得一提的是，車輛在冰雪路面拐彎前應(yīng)提前制動，讓車速降下來。
因為在過彎過程中，感覺到車速過高無法把控想要降速而踏制動時是相當(dāng)危險的，此時車輛很可能會因為慣性作用失去了往常的控制?！?要保持良好心理狀態(tài)對于那些有經(jīng)驗的老司機來說，冰雪路面雖然不可怕，但也要謹慎慢行，分別不同情況具體處理就行了。
而冰雪路面對新司機而言確實是一個考驗。 常言道“以柔克剛”，駕駛車輛的各種操作動作都要溫柔。
尤其是在坡度較大的立交橋上行駛，上下坡難度大、易熄火，新司機可改走輔路，避免多次上下橋區(qū)行駛的危險。一定切記遇上突發(fā)緊急情況千萬不要驚慌失措，更不要做過激的動作，應(yīng)該做到頭腦沉著冷靜，按照自己的分析判斷，果斷處理。
3.后驅(qū)車怎么做到原地?zé)?/h2>
1.前驅(qū)車FFMT手動檔：拉死手剎，踩離合，轟油門4000轉(zhuǎn)以上，快速松掉離合，就燒了。
2.前驅(qū)FFAT自動檔：拉手剎，掛低檔，直接轟油門。或者掛N檔轟油門馬上換D/S檔。。。有些車后者不行，為了保護變速箱
3.后驅(qū)FRMT車手動檔：左腳踩離合，右腳橫向（跟趾）同時踩剎車和油門，小馬力需深踩油門，然后快速松掉離合。
4.后驅(qū)FRAT自動檔：掛行車檔，右腳橫向（跟趾）同時踩剎車和油門，小馬力需深踩油門.跟趾沒法做到的話，左腳踩剎車，然后右腳轟油門。
你的銳志是最后一種情況
提示：傷胎傷剎車傷離合傷發(fā)動機
4.后驅(qū)轎車原地?zé)?怎么燒起來的
燒胎操作方法：
1.找個空曠的場地，最好是水泥等路況好切摩擦力小的路面，同時關(guān)閉車身穩(wěn)定程序，否則系統(tǒng)會自動鎖死油門最大輸出無法產(chǎn)生燒胎效果。
2.如為后驅(qū)車，只需配合好油門離合，在起步瞬間催大油門的同時適當(dāng)踩住剎車，因為前輪制動力會大于后輪制動力，從而達到燒胎的目的。（注，只有裝備傳統(tǒng)液力變矩器的AT自動檔或者手動檔才能燒胎，實測寶馬M系列備雙離合車型無法燒胎）
3.如為前驅(qū)車，則需要例如拉住車身或換裝液壓手剎從而拉住后輪才能產(chǎn)生前胎燒胎的效果。
燒胎指的是后驅(qū)車原地同時踩剎車和油門導(dǎo)致后輪空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象（在一定技巧配合下可以達到前輪不動后輪空轉(zhuǎn)），具體表現(xiàn)為輪胎由于摩擦過大而導(dǎo)致產(chǎn)生煙霧。既可以產(chǎn)生強烈的觀賞效果也可以使得輪胎迅速達到最佳摩擦力熱熔溫度，從而提升抓地力。
5.后驅(qū)車怎么原地?zé)奶?/h2>
原地?zé)ィ╞urn out），好多朋友問這個是怎么做出來的。其實很簡單，只是要一點點小技巧而已。
首先，我先把害處給你列出來吧！省的你開壞了車，還要怨我。
說是燒輪胎，當(dāng)然這個燒的最厲害！有多厲害呢？形象點的比喻就是：燒輪胎的過程中，輪胎每一秒鐘相當(dāng)于你正常駕駛的1000公里的消耗量！一條全新輪胎，可以在2分鐘之內(nèi)磨到漏出鋼絲直到爆胎。因為要用到剎車，所以玩這個還特別損耗剎車皮，尤其是驅(qū)動輪，基本上是跟著輪胎在磨損，剎車皮還好，不是多貴，但是離合器就不便宜了！因為燒胎要高轉(zhuǎn)速猛松開離合器，否則車子會一下子死火。估計一下自己的離合器吧，快磨光的話，就別玩了，因為燒離合器也非常明顯。對于發(fā)動機的損壞也是有的，畢竟車子猛松開離合器的時候，因為車子還是原地不動，就像是憋在那里的，還有就是注意水溫，因為車子沒有運動起來，水箱就沒有那種特別好的冷卻效果，玩時間稍微長一點的話，水箱比較容易開鍋。基本上的危害就這么多，還有些例外的情況，比如水管或是油管由于壓力過大而爆裂、損壞驅(qū)動軸等等也是經(jīng)常的。由于在燒輪胎的過程中車子沒有循跡性，會出現(xiàn)前后左右擺動，而且容易失控造成意外危險，所以，要確保不要在繁忙、人多的地方燒胎，還有被別人投訴等等也很倒霉，總之，要注意安全！
前驅(qū)車或是后驅(qū)車都可以完全做到原地?zé)?，但?WD的車子就比較難，不過4WD可以做到原地轉(zhuǎn)圈燒輪胎。前驅(qū)或是后驅(qū)手檔車比較容易玩這個，做法是踩離合器，掛1檔，右腳腳尖踩一半剎車，同時用右腳的腳后跟轟油門，轟到4000轉(zhuǎn)；這個時候左腳迅速送開離合器，右腳繼續(xù)踩著一半剎車轟油門，而且一定要保持高轉(zhuǎn)速一下一下的繼續(xù)轟油門。這樣車子就開始燒輪胎了。馬力太小或是扭力太小的車子很難做出來。
上面只是1檔，也可以松油門、踩理合盡快換2檔來燒胎，然后還是重復(fù)剎車和油門一起踩。用2檔玩的話，車子燒離合器更嚴(yán)重！最好是改裝后的離合器才可以。4WD的原地轉(zhuǎn)圈的話，就需要教大場地，用1檔，打歪方向盤，高轉(zhuǎn)速猛起步，轉(zhuǎn)圈的同時繼續(xù)轟油門，而且要有節(jié)奏的轟。
自動檔的車也可以做燒胎，尾翼以前試過的 FD3S RX7的 自動檔燒胎，由于車子馬力還可以，所以，還算是不錯。操作上容易多了：自動檔要拉到最低檔上，然后踩一半剎車的時候轟油門，只要轉(zhuǎn)速上到4000以上，車子馬上就可以了。但是一但轉(zhuǎn)速掉下來的時候，也會死火！尾翼還開過一個 V8 4.0排量的 美洲豹（JAGUAR）燒輪胎，因為是 V8的引擎，所以扭力特別大，非常容易燒胎??！跟FD的做法一樣，5秒鐘內(nèi)輪胎燒出來的白煙就可以把整個車子包圍起來！所以，馬力或是扭力越大的車越容易燒起來，還有就是輪胎越小也容易磨起來。
前驅(qū)車的話，可以借用手剎輔助。燒胎過程中，車子左右擺動可以用轉(zhuǎn)方向盤來協(xié)調(diào)車身方向。車子要是原地轉(zhuǎn)圈或是失控的話，直接送油門和剎車就可以馬上救回來。
燒胎給人的感覺是為了做秀，不過，正規(guī)的0-400的比賽之前都要這樣熱輪胎來提高抓地力。在專業(yè)賽車?yán)铮热鐚I(yè)漂移車輛或是0-400的直線競速車大多有一個電子開關(guān)，可以直接控制后面的查速器和前后剎車力度，打開或是按著這個開關(guān)的時候車子給油就可以直接磨輪胎燒胎了。
