您能做到“車讓人”嗎？

　除了必須遵守的交通安全法規(guī)外，本文試圖從另一個視角來探討道路交通安全問題——
　　●中國道路交通事故死亡人數(shù)是世界上最高的國家之一，一年數(shù)萬生命毀于輪下。
　　● 城鄉(xiāng)人口密集，車輛日益劇增，“車不讓人”、“車不讓車”現(xiàn)象極為普遍。道路交通事故高居不下因素多出于此 。
　　●“車讓人”、“車讓車”是一個非常簡單同時也是非常重要、非常有效、人性化了的和很關(guān)鍵的行車安全公式。它既包含著駕駛員遵守必要的交通規(guī)則，也包含著國民的道德修養(yǎng)和素質(zhì)水平。專家認(rèn)為，能做到這一點，中國的道路交通安全面貌將大大改觀。
　　嚴(yán)峻的現(xiàn)實
　　如今，隨便瀏覽媒體信息，中國的道路交通事故頻繁不斷：
　　今年4月25日，云南楚雄州昆楚公路127公里處發(fā)生一起特大交通事故，一輛旅游客車與拉西瓜的貨車相撞，目前已導(dǎo)致20人死亡，21人受傷。
　　繼杭州發(fā)生“愛心斑馬線”寶馬撞人案后，8月6日晚上8時左右，一輛牌照為滬GA6926的寶馬車在上海市嘉定工業(yè)區(qū)霜竹路上發(fā)生交通事故，在撞飛一名男童后迎頭再撞一輛別克商務(wù)車，造成4歲男孩童童(化名)死亡，還有3人受傷。
　　中國交通事故每年死亡人數(shù)從2001年起到2004年已經(jīng)連續(xù)4年超過10萬人。據(jù)新華網(wǎng)報道：2004年，公安部、建設(shè)部“暢通工程”專家組成員、著名交通問題專家段里仁當(dāng)年5月間在北京舉行的“中國——西班牙城市交通研討會”上介紹，根據(jù)全球各交通和警察部門統(tǒng)計，2003年全世界交通事故死亡人數(shù)為50萬人，其中中國交通事故死亡人數(shù)為10．4萬人，居世界第一（其中包括每年有近16,000名15歲以下兒童步行者因道路交通事故受傷甚至死亡）。印度、美國、俄羅斯緊隨其后，分別為8．6萬人、4萬人和2．6萬人。
　　去年，全國道路交通事故死亡人數(shù)為盡管已經(jīng)下降73484人，但，道路交通事故在中國仍然是比任何疾病都更可怕的奪命“疾病”！
　　南寧的一位老司機(jī)何正說，道路交通事故原因多種多樣，但在中國，主要原因在于開快車。開“英雄車”、“霸道車”、“霸王車”的現(xiàn)象在中國駕駛員中屢見不鮮。至于那些自持特殊部門、特殊單位的車輛，到處橫沖直闖的現(xiàn)象也不少。開快車、開“霸道車”的原因在很大程度上是駕駛員不愿意“車讓人”或“車讓車”。“如果有了‘車讓人’和‘車讓車’的觀念，他就會把車開得文明，而不是“老子天下第一”，違章操作，總是想超過人家或搶在別人前面。”何正說。
　　中年干部覃方因工作原因走遍大江南北。“車不讓人的現(xiàn)象多的是。”他說：“在城市、在農(nóng)村，在沒有紅綠燈的路口，你很難看到駕駛員在看到你欲過馬路時，能主動停下車來，讓你先走。而是你早早就得駐足，等到他把車子開過去后才敢通過馬路。如果你正走在路上，飛奔的汽車會毫不客氣地與你擦肩而過，令你提心吊膽，嚇出一身冷汗。”
　　陜西省的一份2007年1～3月18日的全省道路交通安全事故調(diào)查分析報告顯示：機(jī)動車駕駛員素質(zhì)低、技術(shù)差、駕齡短、經(jīng)驗少，以及超速行駛、疲勞駕駛、違法超會車、違法占道行駛、酒后駕駛等違法行為，是造成重特大事故頻發(fā)的主要原因。由此引發(fā)的事故起數(shù)和死亡人數(shù)均占總數(shù)的90％左右。
　　隨著人們生活水平的提高，中國已經(jīng)從“自行車王國”跨進(jìn)“汽車王國”。 中國駕駛員目前已經(jīng)是一支龐大的、新手眾多的隊伍，未來10年內(nèi)將將更加龐大！車輛在短時間內(nèi)激增，車多新手多，駕駛員的技術(shù)素質(zhì)和思想素質(zhì)也必然存在著急需提高問題。如何有效地保障行車安全，成了如今中國人生活中不得不面對、不得不認(rèn)真正視的重大問題。
　　國外的“車讓人”和“車讓車”
　　曾經(jīng)聽人說過，在國外，駕駛員行車很講禮貌，總是“車讓人”和“車讓車”。 不久前，記者出訪美國，證實了這一傳說。
　　一天，在華盛頓市郊，記者想步行通過一條馬路，習(xí)慣地看看兩邊有無車輛，看到前方駛來一輛轎車，于是停住腳步，想讓車子開過去后再過馬路。哪知，該轎車卻在30多米遠(yuǎn)處就放慢了速度。記者不解，遲遲不敢跨進(jìn)馬路。這時，只見駕駛員下了車窗，伸出頭來，微笑著揮手示意讓記者先過馬路，然后自己才把車開過去。
　　記者做了一個測試：如果在中國，從駕駛員看到記者欲上馬路而自覺減速那時候起，至少還可通過5輛車子！
　　有人說，美國駕駛員之所以能夠做到“車讓人”，那是他始終都抱著這樣的：把欲穿過馬路或在車道上行走的人都看成“他有急事要辦”、“他還不了解交通規(guī)則”或者是“精神不正常的人”。“我是開車的，我應(yīng)當(dāng)讓讓他。”
　　與“車讓人”一樣，在美國，“車讓車”也成了駕駛員們自覺遵守的習(xí)慣。在沒有紅綠燈的路口，駕駛員會細(xì)心觀察路面，如果對方車輛先行一步或者是看到對方急著趕路，駕駛員都會主動放慢速度，讓對方車子開過后自己才通過。一天傍晚，在舊金山市郊，天下著隰漉漉的小雨，我們的車行駛在一條通往市區(qū)的近100公里之遙的4車道高速公路上，因為雨天路滑，靠外的3 條車道上擠滿了車輛，蝸牛般地慢慢行駛，可靠內(nèi)的快車道上卻極少見有車輛通過。記者不解：天要黑了，路上沒有一個警察，要是在中國，大伙早就爭先恐后搶上去了。事后方知：快車道是專門為乘坐多人的公務(wù)車開通的。小車、卡車不在此之列，你就得老老實實走慢車道，誰也不搶在誰的前面走，不管有沒有警察，大家都那么自覺。
　　美國號稱“世界汽車王國”，那么多車子，那么多人。然而，在記者幾乎大部分時間都在車上的15天出訪時間里，所到之處，居然沒見到過一次道路交通事故；所經(jīng)過的地方，也沒見過道路上任何曾經(jīng)發(fā)生過交通事故的痕跡；不管是在城市還是鄉(xiāng)下，沒見過因車輛違章行駛而造成道路堵塞的現(xiàn)象。這是非常難能可貴的。難怪到過美國的人回國后紛紛夸獎美國人行車禮貌，特別是“車讓人”、“車讓車”。?