汽車(chē)知識課堂：什么是

　汽油機中一種不正常燃燒的現象。汽油機正常燃燒時(shí),火花塞點(diǎn)火后經(jīng)過(guò)短暫的著(zhù)火延遲期的準備,在電極間隙附近形成火焰核心,火焰從火焰核心以30～40米/秒的速度向四周的未燃混合氣區傳播，使燃燒室內混合氣循序燃燒，直至結束。通過(guò)高速攝影研究汽油機爆震時(shí)發(fā)現，在汽油機燃燒室內火焰傳播過(guò)程中，遠離火花塞的未燃混合氣（末端混合氣），被已燃混合氣的膨脹所壓縮，此處的局部溫度因熱輻射作用而超過(guò)燃料的自燃溫度，從而產(chǎn)生自發(fā)反應，形成一個(gè)或多個(gè)火焰核心。即在正常火焰傳播到以前先行發(fā)火自燃，發(fā)出極強的火光，燃燒溫度常在4000℃以上，火焰傳播速度達200～1000米／秒以上,比正常燃燒的火焰傳播速度高幾十倍。高速傳播的爆震燃燒使氣缸內產(chǎn)生壓力沖擊波,并在氣缸壁面上反射和反復沖擊,造成強制振動(dòng)并產(chǎn)生高頻噪聲，即敲缸現象。壓力波的沖擊使壁面的氣膜減薄，向氣缸壁的傳熱損失增大，結果功率下降，燃料消耗率上升，汽油機過(guò)熱，冷卻水和機油溫度增高。持久的爆震破壞氣缸壁油膜，加劇氣缸壁的磨損，嚴重時(shí)會(huì )使機件損壞。避免爆震的措施有：使用高辛烷值汽油，燃用過(guò)濃混合氣，使末端混合氣本身不易發(fā)火；降低進(jìn)氣溫度，加強末端混合氣的冷卻，延遲點(diǎn)火時(shí)刻，以降低末端混合氣的溫度；利用可燃混合氣的湍流和旋流，提高正常火焰傳播速度，或設計緊湊的燃燒室，合理布置火花塞位置,縮短火焰傳播距離,以縮短正常火焰傳至末端混合氣的時(shí)間。
　　何謂爆震
　　當混合氣 (空氣與燃油充分的混合) 在進(jìn)氣行程進(jìn)入燃燒室后，活塞在壓縮行程時(shí)便將其壓縮，火星塞將高壓混合氣點(diǎn)然后，其燃燒所產(chǎn)生的壓力則轉換成引擎運轉的動(dòng)力。引擎燃燒雖可以用三言?xún)烧Z(yǔ)簡(jiǎn)單的形容，但光是內燃機的燃燒研究，不知已造就了多少博、碩士論文，甚至許多學(xué)者、工程師窮其一生都在研究燃燒的學(xué)問(wèn)，所以要真正了解引擎，是要花很多工夫的。
　　正是因為引擎的燃燒十分復雜，所以需要有相當精確的設計與控制，稍有一點(diǎn)控制失誤或是失常，便會(huì )造成不正常燃燒，而「爆震」就是一種不正常燃燒。簡(jiǎn)單的說(shuō)，爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常。
　　右方高壓縮比設定的情形較容易引起爆震，便需使用高辛烷值的燃料以避免爆震。
　　爆震的原因
　　在說(shuō)到爆震原因前，我們先要了解兩件事。第一，混合氣在燃燒室內燃燒，其火焰是由點(diǎn)火點(diǎn)以「波」的方式向四周擴散，所以由點(diǎn)火到油氣完全燃燒需要依段短暫的時(shí)間。第二，油氣雖然需要靠火星塞點(diǎn)燃，但是過(guò)于高溫、高壓的環(huán)境也會(huì )使油氣自燃。
　　一般的爆震是因為燃燒室內油氣點(diǎn)火后，火焰波尚未完全擴散，遠程未燃的油氣即因為高溫或高壓而自燃，其火焰波與正規燃燒的火焰波撞擊而產(chǎn)生極大壓力，使得引擎產(chǎn)生不正常的敲擊聲。造成爆震最主要有以下幾點(diǎn)原因：
　　一、點(diǎn)火角過(guò)于提前：
　　為了使活塞在壓縮上死點(diǎn)結束后，一進(jìn)入動(dòng)力沖程能立即獲得動(dòng)力，通常都會(huì )在活塞達到上死點(diǎn)前提前點(diǎn)火 (因為從點(diǎn)火到完全燃燒需要一段時(shí)間)。而過(guò)于提早的點(diǎn)火會(huì )使得活塞還在壓縮行程時(shí)，大部分油氣已經(jīng)燃燒，此時(shí)未燃燒的油氣會(huì )承受極大的壓力自燃，而造成爆震。
　　二、引擎過(guò)度積碳：
　　引擎于燃燒室內過(guò)度積碳，除了會(huì )使壓縮比增大(產(chǎn)生高壓)，也會(huì )在積碳表面產(chǎn)生高溫熱點(diǎn)，使引擎爆震。
　　三、引擎溫度過(guò)高：
　　引擎在太熱的環(huán)境使得進(jìn)氣溫度過(guò)高，或是引擎冷卻水循環(huán)不良，都會(huì )造成引擎高溫而爆震。
　　四、空燃比不正確：
　　過(guò)于稀的燃料空氣混合比，會(huì )使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會(huì )造成引擎溫度提升，當然容易爆震。
　　五、燃油辛烷值過(guò)低：
　　辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的引擎，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發(fā)生爆震。
　　怎么知道爆震及爆震的影響
　　爆震的英文是Knocking，及敲擊的意思，所以爆震時(shí)引擎會(huì )產(chǎn)生敲擊聲。輕微不連續的爆震聲音相當清脆，有點(diǎn)類(lèi)似輕敲三角鐵的聲音。而嚴重且連續的爆震時(shí)，引擎會(huì )有「哩哩哩」的聲音，此時(shí)引擎也會(huì )明顯的沒(méi)力。
　　現在許多車(chē)廠(chǎng)為了將引擎壓榨出最大的性能及降低油耗，通常會(huì )把常用轉速域的點(diǎn)火角設定的比較提前，所以有些引擎在2000至3000轉間負荷較大時(shí)，難免會(huì )有輕微的爆震，然而輕微的爆震對引擎不會(huì )有太大的影響，車(chē)主也不用過(guò)于擔心。但是若因為引擎出問(wèn)題所產(chǎn)生的爆震，如嚴重積碳或散熱不良等，這種爆震通常很?chē)乐兀绻窃诟咿D速高負荷發(fā)生連續且嚴重的爆震，不出一分鐘，輕則火星塞及活塞熔損，嚴重的甚至連汽缸及引擎本體都會(huì )炸穿。
　　爆震感知器（爆震傳感器）
　　最立即且有效抑制爆震的方法，就是延后點(diǎn)火提前角，降低燃燒壓力。所以爆震感知器作動(dòng)原理，是當偵測到引擎爆震時(shí)，則將點(diǎn)火提前角延后到不會(huì )爆震的點(diǎn)火時(shí)機，待引擎不爆震時(shí)，再慢慢的將點(diǎn)火提前回復。爆震感知器是利用一加速度傳感器來(lái)量測引擎的加速度變化，也就是震動(dòng)。工程師在調校爆震感知器時(shí)會(huì )把爆震的震動(dòng)模式寫(xiě)入ECU中，一旦爆震感知器偵測出該震動(dòng)模式，ECU則判定引擎爆震，隨即延后點(diǎn)火提前角。目前較先進(jìn)的爆震感知器甚至能判定是哪一個(gè)汽缸爆震，而針對該汽缸個(gè)別延后點(diǎn)火提前角。
　　某些高級汽車(chē)上，如奔馳600-137系列發(fā)動(dòng)機已經(jīng)取消了爆震傳感器，改為由特別的火花塞和相應的感應電路來(lái)感應氣缸內部的離子流異常來(lái)確定發(fā)動(dòng)機是否爆震。這種方法更加靈敏有效。