安全_ 自動駕駛儀邏輯異常造成飛行事故

自動駕駛儀控制邏輯異常造成空中客車公司最新研制的一架空客A330飛機(jī)于1994年6月30日，在法國圖盧茲試飛時墜毀。相同的自動駕駛儀控制邏輯異常造成了英國不列坦尼亞航空公司一架波音757—200飛機(jī)在英國曼徹斯特起飛爬升時嚴(yán)重速度損失。

執(zhí)行包機(jī)飛行任務(wù)的英國不列坦尼亞航空公司一架波音757—200飛機(jī)于1994年6月20日，從英國曼徹斯特起飛，駕駛員在用大上升率手工操縱飛機(jī)爬升時，自動油門突然降低了功率，因?yàn)闄C(jī)長和副駕駛的飛行指引儀繼續(xù)發(fā)出大迎角指令，因此造成了飛機(jī)的飛行速度急劇下降。

波音757—200飛機(jī)因?yàn)槠痫w時選擇了最大功率和飛機(jī)輕（97噸），因此造成飛機(jī)大角度上升。飛機(jī)自動駕駛儀高度獲得狀態(tài)定在了飛機(jī)被批準(zhǔn)的飛行高度5000英尺。因?yàn)轱w機(jī)的上升率太大，因此在飛機(jī)穿過2200英尺高度時，自動駕駛儀就被激活了，這就立刻造成了飛機(jī)自動收油門。由于功率太低和迎角太大，飛機(jī)的空速迅速下降到υ₂（安全起飛速度）。

英國民航局的調(diào)查證明，指引地平儀的俯仰指令針顯示的是迎角，但后來消失了。英國民航局的調(diào)查報(bào)告說，空速下降時駕駛員選擇了俯仰角10度并恢復(fù)了法向加速度。英國民航局承認(rèn)飛機(jī)自動駕駛儀會出現(xiàn)異常現(xiàn)象，但他們打算讓駕駛員更多地了解這種情況和出現(xiàn)異常后的處置方法。波音757—200飛機(jī)駕駛員說，這起事故說明駕駛員過度依靠飛行指引儀是危險(xiǎn)的。駕駛員了解這方面的情況可有效地避免此類事故發(fā)生。飛行人員在訓(xùn)練中要對自動駕駛儀會出現(xiàn)異常有足夠的認(rèn)識。

空客A330飛機(jī)在試飛時，當(dāng)飛機(jī)自動駕駛系統(tǒng)進(jìn)行模擬發(fā)動機(jī)故障試驗(yàn)時墜毀。因?yàn)轱w機(jī)自動駕駛儀定位在高度捕獲狀態(tài)，因此自動駕駛儀一開始工作，高度限制性能就被隔離開了，這就造成了空客A330飛機(jī)功率損失之后不能下俯、速度降低和失去控制。

失事的空客A330飛機(jī)和發(fā)主事故的波音757—200飛機(jī)控制系統(tǒng)都沒有出現(xiàn)故障，而是同樣的自動駕駛儀系統(tǒng)控制狀態(tài)異常造成了飛行事故?？湛虯330飛機(jī)在向高度獲得狀態(tài)過渡階段，本來在正常情況下能夠保護(hù)A330飛機(jī)避免俯仰和動力危險(xiǎn)結(jié)合的一個系統(tǒng)暫時失去了其保護(hù)能力。法國空客A330飛機(jī)失事調(diào)查組建議，所有型號飛機(jī)上的所有控制方式都應(yīng)該使用同樣性質(zhì)的飛行范圍保護(hù)狀態(tài)。