奧美大眾甲殼蟲(二手車德國大眾甲殼蟲1.8TAT的廣告企劃書怎么寫)
1.二手車德國大眾甲殼蟲1.8TAT的廣告企劃書怎么寫
評估車型：德國大眾甲殼蟲1.8TAT
登記日期：何年何月
行情評估價格：X萬-X萬元左右
新車包牌價格：包牌價格X萬元左右
表征行駛里程：X萬公里
此車手續(xù)：。。。。
該車配置：
車身雙層防銹鍍鋅鋼板
發(fā)動機直列4缸1.8升增壓汽油發(fā)動機
變速箱4擋自動變速箱
安全裝備前雙安全氣囊
前后懸掛前后獨立懸掛
剎車系統(tǒng)前后盤式剎車系統(tǒng)+ABS+ESP
電子控制設備中央遙控門鎖
座椅、門窗、天窗小類駕駛員電動座椅、電動門窗
音響系統(tǒng)高級CD音響
其他液壓轉向助力等
2000年新款的甲殼蟲系列雖然改變了原有的發(fā)動機后置的標準型特點，但是更加時尚、更加科技化的新甲殼蟲一樣受到了消費者的歡迎，在中國成為了不少白領階層尤其是女性用戶的熱衷車型。
靜態(tài)檢查：車輛整體外觀良好，油漆顏色正常沒有老化痕跡，車身周邊有輕微剮蹭痕跡，前后保險杠以及四個邊角有重新噴漆的痕跡，但是并沒有影響到車輛的整體感覺。車架檢查中沒有明顯的碰撞修復痕跡，焊點清晰，連接部分沒有生銹痕跡。駕駛艙內布置現(xiàn)代化，由于原車主是女性，所以車輛內部的裝飾部件比較女性化，一些粘貼的裝飾痕跡經過清洗后仍有一定的痕跡，功能部件的位置基本正常操控良好。電動門窗的反應較慢，估計是電機內部有塵土造成輕微磨損。發(fā)動機艙內線路正常沒有更換痕跡，沒有滲油滲氣痕跡，轉向助力泵下方接口有輕微的滲漏痕跡。底盤完好沒有損傷痕跡，左前懸掛連接部分有輕微滲油痕跡，剎車盤片磨損中等，輪胎磨損正常。
動態(tài)檢查：車輛啟動后發(fā)動機抖動和噪音都不明顯，轉速正常下降到1000轉左右，結合動力后變速箱工作狀況良好，但是動力的儲備感覺一般，明顯感覺車輛的燃燒系統(tǒng)工作不充分，可能由于長期城市低速狀況行駛造成的積炭較多。車輛的轉向靈活，剎車良好，輪胎噪音一般，急加速變速箱擋位變換不是很順暢，估計是變速箱電磁閥有一定的污染，其他工作狀況良好。
綜合評定：由于大眾品牌在國內的認知程度較高，再加上這款車輛的發(fā)動機、變速箱等關鍵系統(tǒng)可以與國內的上海大眾和一汽大眾部分產品通用，后期的維護保養(yǎng)費用并不是很貴，所以形成了一定的需求。這款車的行駛里程比較少，磨損正常，需要進行專業(yè)的“繼續(xù)磨合”才能更好地發(fā)揮車輛的動力性。根據(jù)近期市場行情分析這款車的評估價格應該在X萬-X萬元之間很合理。
2.甲殼蟲的設計來源
1934年6月22日，德國汽車制造聯(lián)合會委托著名的汽車設計師費迪南"波爾舍設計一款“大眾汽車”。1935年，樣車下線，搭載了改進型空冷700毫升直列4缸發(fā)動機，功率達到22馬力。這款車可以說是日后甲殼蟲車型的原型，其極具個性的元素在后來的甲殼蟲車型上都得到了體現(xiàn).
1939年2月16日，柏林車展上還展出了由費迪南"波爾舍重新設計，由希特勒命名的“KdF-Wagen”。不久，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，大眾公司開始大量生產軍用汽車。1945年，戰(zhàn)爭結束，在同盟國的監(jiān)督下，大眾公司開始重新生產民用汽車。從此，甲殼蟲汽車進入了快速、平穩(wěn)的發(fā)展時期
除了外形和儀表盤和從前相近，新甲殼蟲由以前的后輪驅動方式，改為了現(xiàn)在的前輪驅動方式，發(fā)動機也由以前的風冷式改成了現(xiàn)在的液冷式，安全設備新添了防抱死制動系統(tǒng)和側面安全氣囊，其他配置還有空調、AM/FM收錄機/音響系統(tǒng)、電動反光鏡等。盡管相對于緊湊型微型車來說，甲殼蟲價格略顯昂貴，但它帶給人們的不僅是車型本身，同時還有品牌傳承多年的“甲殼蟲文化”。
由此可見現(xiàn)在的漂亮的甲殼蟲是逐步改進得發(fā)展到得車型，雖然與當初甲殼蟲汽車外貌已經大相徑庭，但最初得設計師費迪南'波爾舍還是奠定了基礎。至于設計靈感不外乎小巧經濟，流線飽滿的外型，再有很多設計都來自生物仿生學。再有種說法就是設計者的設計靈感來自她老婆的喜好，但事實與否無從考證。不過很多名人成功的背后都有妻子的功勞，愛迪生就是其一，其他的也不多列舉。
雖然現(xiàn)在的甲殼蟲已不在是經濟的百姓小車得代名詞，甲殼蟲價格略顯昂貴，但它帶給人們的不僅是車型本身，同時還有品牌傳承多年的“甲殼蟲文化”，漂亮可愛的外型也得到很多現(xiàn)代時尚女士得寵愛，相信樓主你以后的老公會努力實現(xiàn)你的甲殼夢想，祝你的夢想早日成真。.
3.給我一些關于大眾“甲殼蟲”的詳細資料吧
2002款的 New Beetle 是一輛2門（4門）4座的家庭用車，共有七個型號，從 GL 到 Turbo S。
該系列的競爭對手包括阿庫拉的 RSX和福特的 ZX2。GL 裝備了一臺4缸2.0升的引擎，輸出馬力115匹，百公里油耗城市是11.8升，高速公路是9.1升，配備了5速手動變速箱（含OD），另有4速變速箱供選擇。
而 Turbo S 則配備了一臺4缸1.8升，馬力180匹的的渦輪增壓發(fā)動機，油耗則分別是12.3升和9.4升，變速箱則是6速手動的（含OD）。2002款的 New Beetle 是在2001款的基礎上改進的。
甲克蟲是德國經濟的活化石”。 德國著名作家，諾貝爾文學獎獲得者君特·格拉斯在他的著名小說“我的世紀”中曾經用一個章節(jié)專門介紹了甲克蟲在德國人的生活中所扮演的角色。
他用第一人稱的手法，描述了一位在東德的市民是如何想得到一輛甲克蟲的渴望。這就不能不再次觸動德國人記憶深處的痛點——他們也曾經貧窮過，也曾經在戰(zhàn)爭的陰影下承受過饑餓和失業(yè)，生動地再現(xiàn)了德國人當時的生存狀況—— “去年，我們準時遞交了要求加入大眾汽車儲蓄調節(jié)的申請，給您寄去了所有證明材料。
首先，證明我丈夫貝恩哈德·艾爾森從三九年三月每周至少存入五個帝國馬克，在儲蓄簿上面貼了四年之久，為了一輛藍黑相間的‘力量來自歡樂’牌轎車，這是大眾汽車當時的叫法。我丈夫總共存了一千二百三十馬克。
這是當時的出廠價。其次，因為戰(zhàn)爭期間生產產量少，所以我丈夫沒有得到。
因此，我們，也因為他現(xiàn)在殘廢了，要求得到一輛甲克蟲，而且要一輛淡綠色的大眾1500型，不要增加任何特殊附件。 “現(xiàn)在，當五百多萬輛甲克蟲從流水線開下來，貴廠甚至已經為墨西哥人建了一個汽車廠的時候，大概會有可能滿足我們儲蓄購買大眾汽車的要求，即使我們的固定住址是在民主德國或許我們不再被算作德國人嗎？” 這是一個很感人的故事。
作為一段歷史，格拉斯用東德一位婦女寫給大眾汽車公司的一封信就能真實地感受到，甲克蟲曾經給這個國家經濟復蘇，重新站立起來起過很大的作用。讀了這封信誰都不會忘記歷史。
而作者把這個故事放在1951作為背景，是一種提示。也就是說，當時德國的汽車普及還剛剛開始。
盡管這是一個汽車發(fā)明的國家。 人民心中的“英雄” 2000年世界博覽會在德國漢諾威舉行。
在德國館，我看到一輛產于上個世紀30年代的甲克蟲被陳列在場館里，與德國歷史文化科技發(fā)明放在一起。讓人驚奇的是，作為一輛極為普通的甲克蟲被當作了歷史遺產并作為“英雄”與他們敬仰和崇拜的文化名人，重大發(fā)明以及偉大的醫(yī)學放在一起向世人展示。
盡管也有“奔馳1號”，但人們對于甲克蟲的尊重則是由衷的。我曾目睹過這樣一個鏡頭—— 一位白發(fā)蒼蒼的婦女，坐在甲克蟲的展臺下，用一只手支撐著下巴在沉思；一對老人在甲克蟲旁留影；還有摩登的年輕人用好奇的神態(tài)審視甲克蟲…… 這就是德國人，在他們的心目中甲克蟲是一位“平凡而偉大的母親”。
翻開歷史，甲克蟲作為平民汽車是最早提出來的，盡管1903年福特就生產了T型車使美國最先在世界上普及了汽車。但真正讓汽車成為價廉物美的大眾汽車是甲克蟲。
今天看來也許是不可思議的事。當初甲克蟲問世時，它只是解決“買得起”的問題，講究的是可靠性，價格在1000馬克之內。
這樣的思路，有人給它起了個車名叫“人民車”。用今天的要求來看，這是極為簡陋的車，但它又不是抵擋車，其設計思路和方法則成為今天的經典，至今還影響著汽車設計——流線型。
所以，波爾舍不僅是甲克蟲之父，也是流行型汽車設計的創(chuàng)始者。由此改變了傳統(tǒng)的船型設計，將汽車設計帶入了流行型設計的時代。
甲克蟲對德國人來說，是他們曾經共過患難的朋友，也是精神支柱。因為有了甲克蟲徹底改變了他們的生活。
在德國有專門以甲克蟲命名的汽車俱樂部，也有爵士樂隊等。由于這車造型像甲蟲，加上它的“丑陋”（噪聲大、做工粗糙），一位美國記者在“紐約時報”上稱這車叫甲克蟲，由此成名，蜚聲世界。
今天看甲克蟲是越看越喜歡，以至成為一種“寵物”，這是因為甲克蟲被賦予了人文內涵所至，連大眾公司也最后將“人民車”改為甲克蟲，順應了時代的潮流。如果說，有人曾形容一杯牛奶能使一個民族強盛起來的話，那么，甲克蟲就創(chuàng)造了使一個國家在廢墟中重又站起來的神話。
埃姆登的記憶 1978年，最后一輛甲克蟲在德國港口城市埃姆登工廠下線。許多人戀戀不舍地簇擁著這輛車合影。
在歷史的老照片上，能觸摸到當時的氣息。 在埃姆登工廠的陳列室里，最后一輛奶白色的甲克蟲至今還保留著。
凡是到這個廠參觀，講解員都不會忘記介紹一下甲克蟲。1980年，當在海外生產的甲克蟲漂洋過海重回故里時，整個埃姆登沸騰了，成了節(jié)日的海洋，像重又拾回了他們失去的孩子。
我曾經問過德國人，在他們心目中甲克蟲要比奔馳寶馬還要來得親近，值得驕傲，更像是自己的孩子和朋友，不論是有錢的富翁還是沒錢的貧民它就像生活中的好幫手，閑暇時又能成為交流的朋友。這種皮實的帶有人文內涵的汽車恐怕現(xiàn)在是再也找不到了。
“不是所有的東西都能成為精神的東西?！?在德國，我同一些知識。
4.甲殼蟲的設計來源
1934年6月22日，德國汽車制造聯(lián)合會委托著名的汽車設計師費迪南"波爾舍設計一款“大眾汽車”。
1935年，樣車下線，搭載了改進型空冷700毫升直列4缸發(fā)動機，功率達到22馬力。這款車可以說是日后甲殼蟲車型的原型，其極具個性的元素在后來的甲殼蟲車型上都得到了體現(xiàn).1939年2月16日，柏林車展上還展出了由費迪南"波爾舍重新設計，由希特勒命名的“KdF-Wagen”。
不久，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，大眾公司開始大量生產軍用汽車。1945年，戰(zhàn)爭結束，在同盟國的監(jiān)督下，大眾公司開始重新生產民用汽車。
從此，甲殼蟲汽車進入了快速、平穩(wěn)的發(fā)展時期除了外形和儀表盤和從前相近，新甲殼蟲由以前的后輪驅動方式，改為了現(xiàn)在的前輪驅動方式，發(fā)動機也由以前的風冷式改成了現(xiàn)在的液冷式，安全設備新添了防抱死制動系統(tǒng)和側面安全氣囊，其他配置還有空調、AM/FM收錄機/音響系統(tǒng)、電動反光鏡等。盡管相對于緊湊型微型車來說，甲殼蟲價格略顯昂貴，但它帶給人們的不僅是車型本身，同時還有品牌傳承多年的“甲殼蟲文化”。
由此可見現(xiàn)在的漂亮的甲殼蟲是逐步改進得發(fā)展到得車型，雖然與當初甲殼蟲汽車外貌已經大相徑庭，但最初得設計師費迪南'波爾舍還是奠定了基礎。至于設計靈感不外乎小巧經濟，流線飽滿的外型，再有很多設計都來自生物仿生學。
再有種說法就是設計者的設計靈感來自她老婆的喜好，但事實與否無從考證。不過很多名人成功的背后都有妻子的功勞，愛迪生就是其一，其他的也不多列舉。
雖然現(xiàn)在的甲殼蟲已不在是經濟的百姓小車得代名詞，甲殼蟲價格略顯昂貴，但它帶給人們的不僅是車型本身，同時還有品牌傳承多年的“甲殼蟲文化”，漂亮可愛的外型也得到很多現(xiàn)代時尚女士得寵愛，相信樓主你以后的老公會努力實現(xiàn)你的甲殼夢想，祝你的夢想早日成真。.。
5.求甲殼蟲文化（詳說）
大眾甲殼蟲（Volkswagen Beetle）正式名稱為大眾1型（Volkswagen Type 1），是由大眾汽車（香港譯福士車厰）在1938年至2003年間生產的一款緊湊型轎車。
雖然“甲殼蟲”這個名稱很早就被公眾所接受，但直到1967年8月，大眾汽車才正式在市場上使用這個名字。而在此這前，歐洲市場銷售的該款車都是以“Type I”或“1200”、“1300”、“1500”這些發(fā)動機排氣量來命名的。
1998年，在最初的甲殼蟲下線許多年以后，大眾汽車正式推出了外形與原先非常相似的新甲殼蟲（以大眾高爾夫（Golf）為平臺），而甲殼蟲則在墨西哥和其他少數(shù)一些國家一直生產到2003年。 在一項評選最具世界影響力的“20世紀汽車”的國際投票中，甲殼蟲排名第四，僅次于福特T型車、迷你和雪鐵龍DS。
“人民的汽車” 甲殼蟲的歷史淵源可以追溯到1930年代的納粹德國。阿道夫?希特勒希望能夠生產一款可以廣泛使用的大眾化汽車，于是委任工程師費迪南德?波爾舍來完成這項任務。
希特勒對這款車的要求是：可以載兩個成人和三個兒童、最高時速100公里/小時、售價不超過1000馬克。同時還推出了一項儲蓄計劃以使普通群眾也可以買到汽車。
然而，隨后到來的第二次世界大戰(zhàn)使得這些參加了該計劃的民眾再也沒能得到他們購買的汽車，除了一小部分的納粹高官。 費迪南德?波爾舍在按受這項任務之前幾年就已經簡明敘述了這款車的最初技術參數(shù)，但一直未能形成產品，直到他得到了第三帝國的支持。
大眾甲殼蟲大事記 從設計圖到KDF車 1931年 弗迪南?波爾舍畫出了大眾汽車的第一張設計圖。 1934年 希特勒委托波爾舍設計售價在1000帝國馬克之內的大眾汽車。
1935年 制造出第一輛22.5馬力、700CC的樣車。 1936年 10月22日至12月22日期間，完成5萬公里的路試。
1937年 已經制造了30輛樣車，完成了將近240萬公里的路試。 1938年 在沃爾夫斯堡開始了大眾汽車廠的建設，這里生產了當時被稱為“歡樂帶來力量的汽車（KDF車）”——甲殼蟲。
1939年 KDF車首次在公眾面前亮相，27萬德國人預定了該車，但是戰(zhàn)爭的爆發(fā)使大眾汽車廠轉為生產軍備。 從廢墟到經濟奇跡的發(fā)動機 1945年 盡管工廠的63%被炸毀，但是甲殼蟲幾乎在戰(zhàn)爭剛剛結束就開始了生產，英國軍管當局訂購了2萬輛車。
1946年 10月14日，大眾汽車甲殼蟲的總產量達到1萬輛。 1947年 第一批甲殼蟲出現(xiàn)在德國汽車銷售商的展廳中，全年制造了8987輛甲殼蟲，并第一次出口到荷蘭。
1948年 在德國已經有了1500名甲殼蟲的私人用戶。 1949年 大眾汽車推出用于出口的甲殼蟲，50年代甲殼蟲的出口為德國的經濟奇跡做出了決定性的貢獻。
1月8日，兩輛甲殼蟲從荷蘭經水運抵達美國。 1951年 大眾汽車的總產量達到25萬輛，并已經向29個國家出口了甲殼蟲。
1953年 甲殼蟲原有的面包圈型后窗被更大的橢圓車窗所代替，這一代甲殼蟲被親切稱為“小橢圓”。 1954年 甲殼蟲的功率從25馬力提高到30馬力，最高時速達到110公里。
1955年 8月5日，甲殼蟲總產量達到100萬輛。 1962年 第500萬輛甲殼蟲下線。
從甲殼蟲到新甲殼蟲 1966年 44馬力的甲殼蟲1500型面世，一年后又推出了34馬力的經濟型甲殼蟲。 1967年 第1000萬輛甲殼蟲下線。
1968年 大眾汽車第一次在廣告中稱它最成功的轎車為“甲殼蟲”。 1972年 2月17日，大眾汽車甲殼蟲以15007034輛的總產量打破了福特T型車的生產紀錄。
1974年 7月1日上午11:19分，在沃爾夫斯堡生產的最后一輛甲殼蟲下線。 1978年 在德國本土生產的最后一輛甲殼蟲在埃姆登工廠下線；同時在海外，甲殼蟲的生產量已經達到1000輛/天。
1980年 最后一輛裝配風冷發(fā)動機的甲殼蟲敞篷車駛出了位于德國奧斯納布呂克的卡曼公司的生產線。 1981年 5月15日，第2000萬輛甲殼蟲在墨西哥下線。
1984年 甲殼蟲的價格第一次超過了1萬德國馬克。 1985年 大眾汽車停止從墨西哥向歐洲進口甲殼蟲。
1998年 新甲殼蟲誕生，在墨西哥生產，供應全世界。 2002年 隨著第21517415輛高爾夫駛下生產線，高爾夫的生產量超過了甲殼蟲位居世界第一。
2003年 在墨西哥生產的大眾汽車新甲殼蟲敞篷車在德國上市。 2003年7月30日，最后一輛甲殼蟲駛下大眾汽車墨西哥工廠的生產線，總產量達21,529,464輛，超過福特T型車，成為歷史上最富有傳奇色彩的、最為成功的車型之一。
