ebs創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)
1.德國EBS商學(xué)院的學(xué)生就業(yè)
EBS商學(xué)院憑借其精英式的培養模式，畢業(yè)生在就業(yè)市場(chǎng)上有著(zhù)極強的競爭力。根據Universum和access KellyOCG 2014年對德國市場(chǎng)500家雇主企業(yè)的調研，EBS在全德的就業(yè)競爭力排名中位列第7。
根據學(xué)校2014年畢業(yè)生就業(yè)統計，268名本科畢業(yè)生平均起薪達到58273歐元/年，其中有60%的學(xué)生在畢業(yè)前就已經(jīng)收到了工作offer,20%的在畢業(yè)3個(gè)月內收到工作offer，還有20%在畢業(yè)6個(gè)月內收到了工作offer。本科畢業(yè)生就業(yè)的十大雇主包括：貝恩咨詢(xún)、漢莎航空、安永、麥肯錫、德勤、摩根士丹利、普華永道等。此外，127名碩士畢業(yè)生的平均起薪達到58987歐/年，其中74%的學(xué)生在畢業(yè)前就已經(jīng)收到了工作offer,11%的在畢業(yè)3個(gè)月內收到工作offer，還有6%在畢業(yè)6個(gè)月內收到了工作offer。碩士畢業(yè)生就業(yè)的十大雇主包括：埃森哲、安聯(lián)集團、奧迪、美國銀行美林證券、安永、KPMG、BCG等。
另?yè)financialcareers組織2013年的統計，EBS畢業(yè)生在德國一線(xiàn)投資銀行最受歡迎，特別在M&A業(yè)務(wù)線(xiàn)上，有超過(guò)18%的雇員畢業(yè)于EBS。
2.車(chē)的EBS是什么意思?可以詳細說(shuō)明嗎?
EBS(E1ectric Braking System)是在A(yíng)BS的基礎上，用電子控制取代傳統的機械傳動(dòng)來(lái)控制制動(dòng)系統，以達到良好的制動(dòng)效果，增加汽車(chē)制動(dòng)安全性。
汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪的制動(dòng)力與地面附著(zhù)系數有關(guān)，當車(chē)輪處于半滑動(dòng)半滾動(dòng)狀態(tài)時(shí)，地面附著(zhù)系數可以達到最大，即制動(dòng)力可以達到較大，此時(shí)的側向穩定性也較好。 當車(chē)輪完全抱死無(wú)滾動(dòng)時(shí)，地面附著(zhù)力有所下降，而側向穩定性為零。
極易出現側滑和甩尾現象，容易造成事故 ABS(Anti—lock Braking System)防抱死制動(dòng)系統就是在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，使車(chē)輪始終處于即將抱死又未能完全抱死的狀態(tài)。 即保證汽車(chē)獲得最大的附著(zhù)力，同時(shí)又能保持相應的側向穩定性，徹底解決常規系統中，要么車(chē)輪未抱死制動(dòng)力不夠，要么完全抱死，使汽車(chē)失去橫向穩定性的問(wèn)題。
汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，ABS系統不斷檢測車(chē)輪的轉動(dòng)情況。當車(chē)輪將要抱死時(shí)，ABS系統發(fā)一信號給壓力調節器，以控制制動(dòng)器的制動(dòng)力，使制動(dòng)力停止增加。
這時(shí)制動(dòng)器中的制動(dòng)液少量回流減壓，然后又增壓，制動(dòng)力增長(cháng)，如此連續幾次達到最佳的制動(dòng)效果，可以達到10—20次/秒。 EBS系統比ABS系統增加了各種傳感器，包括三維力傳感器、制動(dòng)器摩擦片磨損傳感器等。
制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板位置信號傳給電控單元，同時(shí)各力傳感器把載荷、地面附著(zhù)力和制動(dòng)氣壓信號傳給電控單元，由電控單元自動(dòng)調節制動(dòng)壓力，形成閉環(huán)控制。 該系統用電子控制取代機械傳動(dòng)，減少制動(dòng)系機械傳動(dòng)的滯后時(shí)，縮短制動(dòng)距離，在低強度時(shí)，使摩擦片磨損最小；中等強度時(shí)，利用ABS達到最佳的道路附著(zhù)系數利用率；高強度時(shí)，施加最大的制動(dòng)壓力，從而獲得最佳的控制制動(dòng)力。
摩擦磨損傳感器可以監測得各制動(dòng)片的摩擦情況，控制各制動(dòng)器壓力分配延長(cháng)使用壽命。 EBS系統可以與其它電子控制系統一起由一個(gè)電控單元進(jìn)行集中統一控制。
實(shí)現各種不同要求的控制功能。
3.云庫房是第幾個(gè)落地的創(chuàng )新項目
云庫房或稱(chēng)云倉庫是第二個(gè)落地的創(chuàng )新項目，是由阿里巴巴提出的云概念。
云倉庫，云故名思議是一種虛無(wú)縹緲的狀態(tài)，不是實(shí)體，原意指天上水汽形成物，后經(jīng)阿里巴巴提出云概念，是指網(wǎng)絡(luò )平臺，基于大數據端是為云，云倉庫即指倉庫平臺，倉庫云端大數據平臺。
云倉庫是指實(shí)體打造倉庫在線(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)平臺，聯(lián)通全國各大倉庫管理系統后臺端口，實(shí)現倉庫數據及時(shí)上傳至云倉庫平臺，云倉庫將所有倉庫數據集合，通過(guò)數據分析來(lái)整合全國物資和信息的整合處理分析，到時(shí)全國的倉庫所有貨源將會(huì )得到很好的分流和整合，而今后所有的公司也將節省很多精力來(lái)管理全國貨物的流通存放。
擴展資料：
阿里巴巴集團首席戰略官曾鳴，曾系統性地概括了云計算對于企業(yè)的價(jià)值。
1、移動(dòng)+云計算=實(shí)現了IT服務(wù)的“在線(xiàn)化“，讓技術(shù)的門(mén)檻大幅降低。
2、云計算是公共服務(wù)，是可變成本，可按需使用，不再是固定資產(chǎn)投入，創(chuàng )業(yè)公司的成本壓力由此大幅下降。
3、云計算將數據變成生產(chǎn)資料和企業(yè)資產(chǎn)。
云計算，是用足夠的低成本、商業(yè)化的模式來(lái)解決大計算的問(wèn)題。以前大家只會(huì )想到超級計算機，它的運營(yíng)成本高，而反應速度還是很慢，當這些大的互聯(lián)網(wǎng)應用真正發(fā)展時(shí)，比如淘寶，數億商家提出的購買(mǎi)需要，實(shí)時(shí)信息匹配的背后，就是大數據的計算。
所以，云計算就是使用分布式的方法，針對海量數據大計算的一種解決方案。如果沒(méi)有計算能力，我們談不上大數據的時(shí)代，談不上海量數據的高效應用 。
馬云在2016杭州云棲大會(huì )上提出了五新：“新零售，新制造，新金融，新技術(shù)，新能源”，阿里云正在成為這“五新”的經(jīng)濟基礎設施，其自主研發(fā)的超大規模通用計算操作系統飛天，可以將遍布全球的百萬(wàn)級服務(wù)器連成一臺超級計算機，以在線(xiàn)公共服務(wù)的方式為社會(huì )提供計算能力。
阿里云總裁胡曉明表示：接下來(lái)的3~5年，云計算、大數據不僅將在互聯(lián)網(wǎng)內發(fā)生改變，同樣會(huì )在工業(yè)制造、農業(yè)作業(yè)、城市交通，以及基因學(xué)、醫療影像、教育娛樂(lè )等領(lǐng)域產(chǎn)生賦能。
“云計算、大數據會(huì )對各行各業(yè)的基礎生態(tài)產(chǎn)生改變，阿里巴巴希望把已有的能力進(jìn)行輸出，給予更多的創(chuàng )新者、創(chuàng )業(yè)者以及政府機構和國內外的合作者們。”
參考資料來(lái)源：
百度百科—云倉庫
百度百科—阿里云
4.德國EBS商學(xué)院的院系設置
EBS商學(xué)院下設4個(gè)學(xué)系：金融與會(huì )計、管理與經(jīng)濟、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、運營(yíng)管理，每個(gè)學(xué)系下又分設不同的專(zhuān)業(yè)方向從事相關(guān)的教學(xué)與研究：
金融與會(huì )計系：
公司金融、銀行金融、金融計量與資產(chǎn)管理、私人金融與財富管理、房地產(chǎn)、會(huì )計、內部控制、稅務(wù)
管理與經(jīng)濟系：
企業(yè)管理、組織行為與人力資源、創(chuàng )業(yè)管理、創(chuàng )新管理、可持續發(fā)展管理、宏觀(guān)經(jīng)濟學(xué)、經(jīng)濟政策、行為經(jīng)濟學(xué)、經(jīng)濟與法律
市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)系：
戰略營(yíng)銷(xiāo)、品牌管理、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)、消費者行為與銷(xiāo)售、社會(huì )企業(yè)
運營(yíng)管理系：
供應鏈管理、工業(yè)管理、創(chuàng )業(yè)管理
相關(guān)研究中心：
航空管理研究中心The Aviation Management Center (AMC)
健康管理研究中心Healthcare Management Institute
商業(yè)與社會(huì )轉型研究中心Institute for Transformation in Business and Society (INIT)
供應鏈管理研究中心 Institute for Supply Chain Management – Procurement and Logistics (ISCM)
品牌與傳播研究中心 Institut für Marken und (IMK)
商業(yè)道德研究中心 Institut für Unternehmensethik (IfU)
市場(chǎng)管理研究中心 Market Management Institute (MMI)
私人金融研究中心 Private Finance Institute (PFI)
房地產(chǎn)管理研究中心 Real Estate Management Institute (REMI)
創(chuàng )新與創(chuàng )業(yè)研究中心 Strascheg Institute for Innovation and Entrepreneurship (SIIE)
戰略金融研究中心 Strategic Finance Institute (SFI)
5.BAF YAS EBS 是什么意思啊
BAF:BAF是Bunker Adjustment Factor的簡(jiǎn)稱(chēng)，意為油價(jià)調整指數附加費（即燃油附加費）。這是因為國際燃油價(jià)格上漲，造成船公司營(yíng)運成本增加，船公司加收的費用。BAF是一項比較活躍的附加費，其金額經(jīng)常有所調整，但并不緊隨國際原油市場(chǎng)的行情漲跌，在調整時(shí)間上具有一定的滯后性。
YAS：是Yen Appreciation Surcharge的簡(jiǎn)稱(chēng)，日元升值附加費（日本航線(xiàn)專(zhuān)用）。
EBS:Emergency Bunker Surcharges，海運相關(guān)中文意思是緊急燃油附加費。緊急燃油附加費這個(gè)費用一般是因為國際原油價(jià)格不斷攀升，超過(guò)了船東們的承受能力，所以船東們在行情比較淡，無(wú)法增加海運費的情況下，為了減少成本損失，而增加的費用。EBS只是一個(gè)臨時(shí)性的附加費，一般情況不會(huì )堅持很長(cháng)，可以預付，也可以到付。
擴展資料
“年齡附加費”是指在旅游市場(chǎng)，“低價(jià)游”容易吸引老年群體。但“低價(jià)游”只是一個(gè)表面的噱頭，其得以形成的一個(gè)重要前提便是游客在旅游的過(guò)程中，還必須按照旅行社和導游的要求進(jìn)行一定額度的消費，從而保障旅行社的正常營(yíng)收。可老人和小孩群體，恰恰又不具備足夠的消費能力。在這種背景下，向特定群體提前收取“年齡附加費”，就成了旅行社變相的“保本”之道。
2015年，國家旅游局發(fā)布了相關(guān)規定，首次以文件形式定義了“不合理低價(jià)游”，并明確了對違法行為進(jìn)行處罰處理的標準，為打擊“低價(jià)游”提供了制度基礎。
“年齡附加費”的形成，根子在于“低價(jià)游”模式的大行其道。只要這種模式不能得到徹底治理，即便沒(méi)有“年齡附加費”，也會(huì )形成新的對消費者權益構成損害的“收費”借口。
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