物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大會
1.物流該怎樣進行創(chuàng)新?
機械加工作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，在信息化時代，要進一步提高效益和效率，更進一步提高企業(yè)的核心競爭力，使企業(yè)發(fā)展的需要，也是整個社會向前發(fā)展的需要，因此需要在各個方面進行創(chuàng)新。
企業(yè)保持低成本的優(yōu)勢是極其重要的。尤其當你的產(chǎn)品使提供給其它而非最終用戶的時候，成本更是有著決定性的作用。
因此機械加工企業(yè)必須進行物流創(chuàng)新，尤其在自營物流不能滿足企業(yè)將本的要求和不把物流作為戰(zhàn)略的企業(yè)，如何通過社會分工和雙贏的要求，尋求與把物流作為戰(zhàn)略的物流企業(yè)一起通過供應鏈的整合來增強競爭力及加快發(fā)展。如在許多機械加工企業(yè)中，鋼材是一種常用的材料，剛才在形成最終工業(yè)產(chǎn)品和社會消費品的價值鏈中屬于原材料。
95%以上的鋼材必須經(jīng)過延伸加工才能被使用的最終產(chǎn)品上去。
2.互聯(lián)網(wǎng)思維應用到物流領域將引爆哪些商機
2014年，“互聯(lián)網(wǎng)思維”一詞已經(jīng)被各大領域濫用，在各種吐槽面前，我認為看問題得一分為二的看，詞語本無錯，錯在利用和應用者的心態(tài)和出發(fā)點。
如果是拿去忽悠，那一定沒有多大價值，且不長遠；如果借這樣的思維去跨界思考，并落地應用，那一定會對每個領域帶來啟發(fā)。我曾經(jīng)說過：越傳統(tǒng)的行業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)化的今天，越有商業(yè)機會。
當然物流也不例外！ 先盤點那些被互聯(lián)網(wǎng)化的商業(yè)：零售+互聯(lián)網(wǎng)=電商，最后發(fā)展到O2O；金融+互聯(lián)網(wǎng)=互聯(lián)網(wǎng)金融；品牌+代工模式+互聯(lián)網(wǎng)=小米模式；傳統(tǒng)制造+互聯(lián)網(wǎng)=海爾新模式；傳統(tǒng)教育+互聯(lián)網(wǎng)=互聯(lián)網(wǎng)教育；物流+互聯(lián)網(wǎng)會是什么？這成為大家所關心的話題。剛好本人在物流領域扎根13年，同時將互聯(lián)網(wǎng)與物流結合有4年，因此，今天利用跨界的思維來思考和探索，如何用互聯(lián)網(wǎng)思維來思考物流業(yè)的商業(yè)機會。
一、你必須關注的物流前端商業(yè)變遷，讀懂互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的趨勢 過去10年電子商務的發(fā)展，將傳統(tǒng)的中國物流推進快車道，今天京東、阿里等企業(yè)陸續(xù)在海外上市，物流成為其估值的重頭戲。這也是為何劉強東自始至終都強調(diào)京東物流的核心價值，這也是為何馬云會在阿里上市頭一年（2013年）高調(diào)啟動菜鳥物流平臺的關鍵內(nèi)因，物流對于大型平臺電商企業(yè)有著不言而喻的戰(zhàn)略價值。
從另外一個角度來看，真正服務于電商的物流企業(yè)，反而缺乏對行業(yè)價值的認識。諸多物流企業(yè)的經(jīng)營者的思路大部分處于被動服務角色，從運營中獲取微薄的利潤，這樣的企業(yè)是典型的低頭做事的思維，缺乏抬頭看天商業(yè)視覺。
先來看看2014年的行業(yè)變化吧： 1、快遞量的變化：當物流企業(yè)看全國包裹數(shù)量從2012年57億到，2013年的92億變遷，2014年可能超過120個億的趨勢時，只看到量的變化，沒有注意物流前端商業(yè)的變化。 2、物流需求的變遷：曾經(jīng)諸多企業(yè)在服務于合同物流（B2B）的業(yè)務時，電商B2C物流需求來了；當物流企業(yè)全面爭奪B2C物流需求時，O2O和C2B來了。
面對京東、阿里、蘇寧O2O的布局，面對海爾、小米C2B的趨勢，順豐、日日順等企業(yè)早就開始布局這個市場了。傳統(tǒng)的物流企業(yè)，你知道下一個服務的價值點了嗎？特別是那些繼續(xù)玩合同物流的企業(yè)。
3、物流載體的變化：有關數(shù)據(jù)顯示，2013年高速路貨車的流量相對于上年降低了2-5%，半掛車銷量降低了27%；而三通一達、順豐等的流量增幅到50%-100%，順豐的飛機達到34架（自有全貨機達15架），德邦等零擔企業(yè)的業(yè)務量遞增40%左右。這一切基礎數(shù)據(jù)可以看出整個物流業(yè)態(tài)的變遷。
4、物流上游商業(yè)的變遷：2014年的商業(yè)已經(jīng)從工業(yè)化思維升級到互聯(lián)網(wǎng)思維。從供應鏈的角度看，2014年各大產(chǎn)業(yè)的供應鏈模式都面臨新的變遷。
傳統(tǒng)的工業(yè)化思維是批量生產(chǎn)產(chǎn)品，從不同的渠道滲透末端消費者，渠道供應鏈是賣庫存模式；而2014年的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)已經(jīng)從O2O的體驗到C2B的定制化服務，傳統(tǒng)的手機模式到C2B小米模式，傳統(tǒng)的家電模式到海爾的互聯(lián)網(wǎng)轉型的DIY模式，傳統(tǒng)的底特律汽車模式到硅谷的特斯拉生產(chǎn)汽車模式，這一切互聯(lián)網(wǎng)化的產(chǎn)業(yè)，都將是C端驅動為核心，以信息替代庫存，顛覆了傳統(tǒng)的商業(yè)模式，當然隨之而來的是物流服務模式的變革。 新型的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)，帶動的是個性化的定制消費+O2O的體驗，這將催生小批量、多批次、高頻率的物流服務需求，B2B的物流服務一定會落寞，隨之而來的是快遞、零擔的需求遞增，要打造這樣的物流服務體系，一定是平臺化物流企業(yè)的春天。
所以，物流上游商業(yè)因互聯(lián)網(wǎng)思維而加速發(fā)展，物流企業(yè)若還不快速轉型和創(chuàng)新，市場的淘汰是無情的。 二、互聯(lián)網(wǎng)思維給物流行業(yè)帶來的商機 既然說越傳統(tǒng)的行業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)化的今天，越有商業(yè)機會，當然物流也不例外！那么物流互聯(lián)網(wǎng)化究竟會有哪些商機呢？ 1、物流平臺互聯(lián)網(wǎng)化，迎來新的商機 我曾經(jīng)盤點過中國物流的十大平臺，包括零擔物流平臺、公路港平臺、快遞平臺、最后一公里平臺、物流園區(qū)平臺、物流運力資源平臺、物流人脈商業(yè)平臺…從不同的角度解析未來平臺化發(fā)展的商業(yè)價值，其實這些平臺永遠不是孤立的，疊加在一起就構成了中國物流的商業(yè)生態(tài)。
中國物流的平臺化企業(yè)2014年已經(jīng)初具規(guī)模，但平臺化的商業(yè)業(yè)態(tài)還尚未成型，物流平臺企業(yè)的商業(yè)模式還比較傳統(tǒng)，如何轉型經(jīng)營思維？ 物流平臺應該思考阿里巴巴模式、小米模式、360模式： 1）物流平臺企業(yè)應該學習阿里巴巴生態(tài)模式，不賺取上下游的錢，從平臺角度延伸出數(shù)據(jù)、金融、流量、營銷等商業(yè)價值，其實物流平臺交易的資金池是足夠大的，大數(shù)據(jù)的價值也明顯，阿里巴巴讓更多創(chuàng)業(yè)者實現(xiàn)了創(chuàng)業(yè)夢想，同樣物流平臺也會帶動更多的中小物流企業(yè)創(chuàng)業(yè)。 2）物流平臺企業(yè)應該學習小米模式，主流產(chǎn)品手機并不賺錢，代工而且是外包富士康，備件和增值服務是其主要的盈利渠道。
同樣，物流平臺應該是上游下游整合的模式，自己的主流商品或服務不賺錢，延伸出來的服務是獲利的重要方式。 3）物流平臺企業(yè)應該學習360模式，那就是免費模式，當年金山、瑞星、卡巴斯基打得火熱的時，360的免費模式推出，讓整個殺毒市場顛覆性的變革，今天還有那家殺。
