摩拜創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)調(diào)查
1.最近摩拜單車和ofo陸續(xù)融資到了億美金級(jí)別的錢,在您看來爭(zhēng)奪城市
你好，謝謝你的提問！首先，我認(rèn)為，摩拜單車和ofo所在的出行市場(chǎng)是一個(gè)非常非常巨大的市場(chǎng)。
這2家明星創(chuàng)業(yè)公司幾乎卷進(jìn)來了市面上所有頂級(jí)互聯(lián)網(wǎng)公司、產(chǎn)業(yè)資本和頂級(jí)風(fēng)投公司——高瓴資本、華平投資、騰訊、紅杉資本中國、祥峰投資、創(chuàng)新工場(chǎng)、滴滴出行、DST、小米科技、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國、金沙江創(chuàng)投、真格基金等等。坦白說，短距離出行（提供自行車租賃共享服務(wù)）在大城市本身就是非常有價(jià)值的，未來中國長三角、珠三角、京津冀三大城市群的人口還將持續(xù)涌入，堵車已經(jīng)是這些大城市一個(gè)很難解決的城市病。
從小區(qū)到地鐵的最后幾公里，滴滴顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有滿足廣大城市人的需求。另外，滴滴的成本在大幅度的上升，已經(jīng)有越來越多人選擇放棄滴滴的服務(wù)，而摩拜單車和ofo則是一個(gè)非常不錯(cuò)的替代品之一。
總的來說，摩拜單車和ofo并不是一個(gè)技術(shù)變革帶來的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，而都是基于商業(yè)模式的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，所以無論是短期還是中長期，都是靠運(yùn)營驅(qū)動(dòng)，所以他們才拿了這么多錢。至于你說的冬天對(duì)摩拜單車和ofo的影響，我也承認(rèn)冬天會(huì)影響一些人的使用頻次，還有春夏秋三季呢。
其實(shí)大部分行業(yè)都有季節(jié)性，比如旅游，行情最好的時(shí)候一定是十一、五一等節(jié)假日以及企業(yè)團(tuán)建的七八月份。再比如滑雪這個(gè)領(lǐng)域，肯定是在冬天，夏天應(yīng)應(yīng)該滑雪的人會(huì)很少很少。
最后說說，摩拜單車和ofo的風(fēng)險(xiǎn)：首先，自行車租賃，很多地方政府已經(jīng)做了很多布局，確實(shí)也已經(jīng)很方便，比如我所在的北京新中心——通州，目前正在以史無前例的投資規(guī)模在發(fā)展這個(gè)區(qū)域，政府的自行車租賃服務(wù)幾乎可以滿足大部分人的需求，基本上有小區(qū)的地方，都已經(jīng)有了自行車擺放點(diǎn)。我們小區(qū)南北兩個(gè)門已經(jīng)都有兩個(gè)點(diǎn)自行車擺放點(diǎn)，非常方便。
其次，地方政府以及城市管理機(jī)構(gòu)對(duì)自行車的管理肯定是一個(gè)很大的擔(dān)憂，滴滴的前車之鑒就發(fā)生在一個(gè)月前。（順便插一句，雖然滴滴確實(shí)在過去幾個(gè)月里面出現(xiàn)了一大批外地的的司機(jī)，完全不認(rèn)識(shí)路，服務(wù)體驗(yàn)也很差，但是，網(wǎng)約車新規(guī)有點(diǎn)矯枉過正，在我看來，至少讓有北京車牌的人當(dāng)?shù)蔚嗡緳C(jī)是合情合理的。）
該回答來自于百度問咖 王暉 大咖。
2.摩拜單車創(chuàng)始人
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胡瑋煒
胡瑋煒，1982年出生于浙江東陽，畢業(yè)于浙江大學(xué)城市學(xué)院新聞系，摩拜單車創(chuàng)始人[1]。
2004年胡瑋煒從浙江大學(xué)城市學(xué)院新聞系畢業(yè)后進(jìn)入《每日經(jīng)濟(jì)新聞》經(jīng)濟(jì)部成為一名汽車記者，后來又先后供職《新京報(bào)》、《商業(yè)價(jià)值》和《極客公園》做科技報(bào)道[2];2015年1月創(chuàng)辦北京摩拜科技有限公司[3];2016年4月22日摩拜單車正式上線，并在上海投入運(yùn)營，9月1日正式進(jìn)入北京[4];2017年3月11日參與文化情感類節(jié)目《朗讀者》的錄制，5月4日，被評(píng)為全國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)好青年[5],5月26日獲得中國電子商務(wù)創(chuàng)新發(fā)展峰會(huì)頒發(fā)的年度新銳人物獎(jiǎng)。2018年5月，入選《福布斯》雜志亞洲“25位亞洲新銳女性榜”。[6]
2018年12月23日，胡瑋煒因個(gè)人原因辭去摩拜單車CEO。[7]
3.浙江大學(xué) 工程師學(xué)院是怎么回事
為服務(wù)國家和區(qū)域創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略和《中國制造2025》，推進(jìn)國家和區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，培養(yǎng)造就更多高層次工程科技人才，在教育部和浙江省委省政府的關(guān)心支持下，浙江大學(xué)于2015年7月開始籌備浙江工程師學(xué)院（浙江大學(xué)工程師學(xué)院），2016年9月12日正式揭牌成立。
學(xué)院籌建也得到了杭州市委市政府和拱墅區(qū)委區(qū)政府的大力支持。浙江大學(xué)充分依托自身綜合的多學(xué)科特色、雄厚的工科實(shí)力、深厚的政產(chǎn)學(xué)研合作基礎(chǔ)、廣泛的國際合作優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持“政府主導(dǎo)、校企協(xié)同、復(fù)合交叉、國際合作”，努力將工程師學(xué)院打造成為支撐我國和我省產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的高級(jí)工程科技人才培養(yǎng)基地和工程領(lǐng)域的產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新平臺(tái)。
浙江大學(xué)工程師學(xué)院定位為高水平專業(yè)型學(xué)院，主要開展研究生層次工程師培養(yǎng)和企業(yè)工程師培訓(xùn)。工程師學(xué)院建在浙江大學(xué)城市學(xué)院校址，其中在147.5畝的發(fā)展用地上新建辦學(xué)設(shè)施，作為工程師學(xué)院相對(duì)完整的辦學(xué)空間，同時(shí)與城市學(xué)院共享辦學(xué)資源，逐步實(shí)現(xiàn)整體融合，形成本科、碩士、博士等學(xué)位層次齊全的綜合性、應(yīng)用型人才培養(yǎng)體系。
工程師學(xué)院按照“高層次、高素質(zhì)、國際化”的人才培養(yǎng)理念，探索應(yīng)用型、復(fù)合型、創(chuàng)新性的工程科技人才培養(yǎng)體系，著重加強(qiáng)工程實(shí)踐訓(xùn)練、產(chǎn)學(xué)合作和國際合作。學(xué)院正在建設(shè)具有一流水平的工程創(chuàng)新與訓(xùn)練中心，包括和國內(nèi)外著名企業(yè)聯(lián)合共建的工程實(shí)驗(yàn)中心；學(xué)院大力推進(jìn)“學(xué)校導(dǎo)師+企業(yè)導(dǎo)師”雙導(dǎo)師聯(lián)合培養(yǎng)等教育改革項(xiàng)目，建立校企聯(lián)合培養(yǎng)機(jī)制，實(shí)施“課程學(xué)習(xí)、工程實(shí)踐實(shí)訓(xùn)、海外名校名企合作培養(yǎng)和實(shí)習(xí)、技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新”的一體化培養(yǎng)；學(xué)院積極推動(dòng)與法國巴黎綜合理工學(xué)院、巴黎高科國立高等電信學(xué)院、巴黎高科國立高等科技學(xué)院、德國柏林工業(yè)大學(xué)、荷蘭埃因霍溫理工大學(xué)等世界高水平工程院校多種形式的國際聯(lián)培項(xiàng)目合作。
其中，與巴黎綜合理工學(xué)院等聯(lián)合培養(yǎng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)管理雙碩士項(xiàng)目首批招生11人。 2016年，工程師學(xué)院首期招錄300名碩士研究生，涉及機(jī)械工程、電氣工程、建筑與土木工程、動(dòng)力工程、電子與通信工程、集成電路工程、計(jì)算機(jī)技術(shù)、控制工程、化學(xué)工程等9個(gè)工程碩士領(lǐng)域，以及工程管理碩士類別。
根據(jù)資源條件，拓展新的領(lǐng)域，初步規(guī)劃研究生層次在校生規(guī)模2017年達(dá)到1000人、2020年達(dá)到3000人。
4.摩拜單車的商業(yè)模式是什么
原發(fā)布者：a18645483730
近日，一輛自行車成了北京的小網(wǎng)紅，小編帶你進(jìn)入這個(gè)小網(wǎng)紅的世界看一看吧！摩拜單車，英文名mobike，是由北京摩拜科技有限公司研發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)短途出行解決方案，倡導(dǎo)綠色出行的方式，于2016年4月22日登陸申城。區(qū)別于以往有樁借還車模式、引入智能手機(jī)APP進(jìn)行借車還車、僅僅1元/半小時(shí)的借車費(fèi)用，諸多創(chuàng)新點(diǎn)讓摩拜單車成為人們熱議的話題。 mobike的目標(biāo)定位摩拜單車的定位是做短途自行車業(yè)務(wù)，為公共交通之間的間隙短途接駁有需求的人群提供無固定地點(diǎn)、隨時(shí)隨地使用摩拜單車達(dá)到目的地的服務(wù)。這樣的目標(biāo)定位決定了摩拜單車首先在上海登陸，因?yàn)樯虾Ｗ鳛橐痪€城市，雖然有著龐大密集的公共交通網(wǎng)絡(luò)，但是仍然存在公共交通鞭長莫及的細(xì)小區(qū)域，短途自行車是市場(chǎng)龐大的剛需。摩拜單車的目標(biāo)就是要解決這“最后一公里”的問題。mobike的取舍摩拜單車上線之后，騎行的舒適度一直為一部分用戶所詬病。摩拜單車的定位決定取舍。作為完善交通網(wǎng)絡(luò)的“最后一公里”的工具，摩拜單車要做到高普及率；無樁借車還車的“放養(yǎng)”式管理，摩拜單車需要盡可能提高車子的耐用性，減少人工維修的介入。上線之初，綜合成本進(jìn)行考慮，作為短途自行車，舒適度并沒有成為摩拜單車的設(shè)計(jì)重心。 業(yè)務(wù)模式摩拜單車?yán)檬謾C(jī)APP進(jìn)行手機(jī)綁定和實(shí)名制注冊(cè)，新用戶繳納299元作為押金。完成注冊(cè)之后，打開APP就可以尋找附近的單車，掃碼進(jìn)行租借。使用完畢后將摩拜單車還至任意馬路邊、政府規(guī)定的停車區(qū)域，鎖上車鎖即
