區(qū)間閉塞的方法(閉塞區(qū)間的閉塞方式分類)

1.閉塞區(qū)間的閉塞方式分類

鐵路的閉塞方式可分為人工閉塞、半自動閉塞、自動閉塞和移動自動閉塞。 是以人工確認(rèn)區(qū)間空閑，發(fā)車后由軌道電路判斷車輛進(jìn)入?yún)^(qū)間后自動把區(qū)間設(shè)置為占用狀態(tài)的閉塞方法[3]。此種閉塞需人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑出站信號機的進(jìn)行顯示發(fā)車，但列車出發(fā)后，出站信號機能自動關(guān)閉，所以叫半自動閉塞。

車輛進(jìn)入?yún)^(qū)間后，軌道電路會聯(lián)鎖控制色燈信號機，把占用信息通知到雙方車站。車輛到達(dá)后，仍需要人工檢查車輛到達(dá)編組完整，由人工把區(qū)間狀態(tài)復(fù)原為空閑狀態(tài)。 是以計軸設(shè)備自動計算進(jìn)入該區(qū)間的車軸數(shù)目和離開該區(qū)間的車軸數(shù)目，從而自動判斷區(qū)間空閑狀態(tài)的閉塞方法。

通過列車運行及閉塞分區(qū)的情況，通過色燈信號機可以自動變換顯示，列車憑信號機的顯示行車，這種閉塞方法完全是自動控制進(jìn)行的，不需要人工操縱，故叫自動閉塞。自動閉塞是由運行中的列車自動完成閉塞任務(wù)的一種設(shè)備。車輛進(jìn)入或離開區(qū)間將自動連鎖控制色燈信號機的狀態(tài)。

2.鐵路中常用的閉塞方式有哪些

一共有三種方法，具體如下：

1、半自動閉塞

就是人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號顯示發(fā)車后，出站信號機自動關(guān)閉的閉塞方法。其特征為：站間或所間只準(zhǔn)走行一列車；人工辦理閉塞手續(xù)；人工確認(rèn)列車完整到達(dá)和人工恢復(fù)閉塞。

2、自動站間閉塞

就是在有區(qū)間占用檢查的條件下，自動辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號顯示發(fā)車后，出站信號機自動關(guān)閉的閉塞方法。其特征為：有區(qū)間占用檢查設(shè)備；站間或所間區(qū)間只準(zhǔn)走行一列車；辦理發(fā)車進(jìn)路時自動辦理閉塞手續(xù)；自動確認(rèn)列車到達(dá)和自動恢復(fù)閉塞。

3、自動閉塞

自動閉塞就是根據(jù)列車運行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動變換通過信號機顯示而司機憑信號行車的閉塞方法。其特征為：把站間劃分為若干閉塞分區(qū)，有分區(qū)占用檢查設(shè)備，一般設(shè)有通過信號機；站間能實現(xiàn)列車追蹤；辦理發(fā)車進(jìn)路時自動辦理閉塞手續(xù)，自動變換通過信號機的顯示。

閉塞就是用信號或者憑證，保證列車按照前行列車和追蹤列車之間必須保持一定距離運行的技術(shù)方法。

擴展資料：

半自動閉塞概述：

區(qū)間兩端車站各裝設(shè)一臺具有相互電氣鎖閉關(guān)系的半自動閉塞機，并以出站信號機開放顯示為行車憑證的閉塞方法。此時，在車站進(jìn)站信號機內(nèi)側(cè)設(shè)有一小段專用軌道電路，它和閉塞機、出站信號機間也具有電氣鎖閉關(guān)系。

其特點是：出站信號機不能任意開放，它受閉塞機控制，只有區(qū)間空間時，雙方辦理閉塞手續(xù)后（雙線半自動閉塞為前次列車的到達(dá)復(fù)原信號）才能開放。列車出發(fā)離開車站時，出站信號機自動關(guān)閉，并使雙方閉塞機處于“區(qū)間閉塞”狀態(tài)，直到列車到達(dá)接車站辦理到達(dá)復(fù)原時止。

半自動閉塞法辦理手續(xù)簡便，效率高，可比路簽閉塞法提高區(qū)段通過能力，改善勞動條件。但區(qū)間軌道是否完整，到達(dá)列車是否完整，目前仍須通過人工檢查才能確定。半自動閉塞現(xiàn)在是中國單線鐵路區(qū)間閉塞的主要類型。

參考資料來源：搜狗百科-閉塞

3.區(qū)間閉塞與半自動閉塞

回答：ri4669

學(xué)弟

5月9日 10:15 我國鐵路采用的閉塞方法，主要有下列兩種：

1、半自動閉塞：此種閉塞需人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑出站信號機的進(jìn)行顯示發(fā)車，但列車出發(fā)后，出站信號機能自動關(guān)閉，所以叫半自動閉塞。

2、自動閉塞：通過列車運行及閉塞分區(qū)的情況，通過信號機可以自動變換顯示，列車憑信號機的顯示行車，這種閉塞方法完全是自動進(jìn)行的，故叫自動閉塞。 自動閉塞是由運行中的列車自動完成閉塞任務(wù)的一種設(shè)備。

因為通過色燈信號機的是隨著列車的運行通過列車自動控制的，不需要人工操縱，所以叫自動閉塞。

目前，我國鐵路上采用的自動閉塞主要有單線雙向自動閉塞（在線路兩側(cè)均設(shè)有通過色燈信號機）和雙線單向自動閉塞（每條線僅一側(cè)設(shè)信號機）。

采用半自動閉塞時，列車占用區(qū)間的憑證是出站信號機（線路所是通過信號機）的進(jìn)行顯示。出站信號機不能任意開放，它受半自動閉塞機的控制。只有當(dāng)區(qū)間空閑，經(jīng)過辦理手續(xù)后，出站信號機才能開放。還應(yīng)注意，出站信號機既要防護(hù)列車區(qū)間運行的安全，又要防護(hù)出發(fā)列車在站內(nèi)運行安全。所以它既要受閉塞機的控制，又要受到車站聯(lián)鎖設(shè)備的控制。

兩個區(qū)段站間采用自動閉塞法，稱為自動閉塞區(qū)段；采用半自動閉塞法時稱為半自動閉塞區(qū)段。

該回答在5月9日 11:29由回答者修改過

揪錯 ┆ 評論1 ┆ 舉報

4.組織區(qū)間行車的基本方法一般有哪兩種

遇下列情況，應(yīng)該停止基本閉塞法改用電話閉塞法行車：1.基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障（包括自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及以或燈光熄滅）時；2.發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時，或自動閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時；3.無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時；4.半自動閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時；5.在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開行輕型車輛時。