隧道開(kāi)挖方法簡(jiǎn)寫(xiě)tbm(隧道開(kāi)挖方法,簡(jiǎn)述隧道開(kāi)挖方法)
1.隧道開(kāi)挖方法有哪些,簡(jiǎn)述隧道開(kāi)挖方法
目前國內外隧道開(kāi)挖方法有明挖法、蓋挖順作法、蓋挖逆作法、蓋挖半逆作法、暗挖法、盾構法沉管法。
1、明挖法：
明挖法是指挖開(kāi)地面，由上向下開(kāi)挖至設計標高后，自基底由下向上施工，完成隧道主體結構，最后回填基坑或恢復地面的施工方法。淺埋地鐵車(chē)站和區間隧道經(jīng)常采用明挖法。由于地鐵工程一般位于建筑物密集的城區，因此深基坑工程的主要技術(shù)難點(diǎn)在于對基坑周?chē)瓲钍谋Ｗo，防止地表沉降、減少對既有建筑物的影響。
2、蓋挖順作法
蓋挖順作法是在地表作業(yè)完成擋土結構后，以定型的預制標準覆蕭結構，包括縱、橫梁和路面板置于擋土結構上維持交通，往下反復進(jìn)行開(kāi)挖和加設橫撐，直至設計標高。依序由下而上施工，回填土。最后視需要拆除擋上結構外露部分并恢復道路。
3、蓋挖逆作法
蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維護結構和中間樁柱，基坑維護結構多采用地下連續墻或帷幕樁，中間支撐多利用主體結構本身的中間立柱以降低工程造價(jià)。隨后即可開(kāi)挖表層土體至地面標高，利用未開(kāi)挖的土體作為土模澆筑頂板。頂板可以作為一道強有力的橫撐，以防止維護結構向基坑內變形，待回填土后將道路復原、恢復交通。
4、蓋挖半逆作法
蓋挖半逆作法與逆作法的區別僅在于頂板完成及恢復路面后，向下挖土至設計標高后先澆筑底板，再依次向上逐層澆筑側墻、樓板。在半逆作法施工中，一般都必須設置橫撐并施加預應力。
5、暗挖法
暗挖法是在特定條件下，不挖開(kāi)地面，全部在地下進(jìn)行開(kāi)挖和修筑襯砌結構的隧道施工方法。暗挖法主要包括：鉆爆法、盾構法、掘進(jìn)機法、淺埋暗挖法、頂管法、沉管法等。其中尤以淺埋暗挖法和盾構法應用較為廣泛。
6、盾構法
盾構是一個(gè)既可以支承地層壓力又可以在地層中推進(jìn)的活動(dòng)鋼筒結構。鋼筒前端設置有支撐和開(kāi)挖土體的裝置，中段安裝有頂進(jìn)所需的千斤頂，尾部可以拼裝預制或現澆隧道襯砌環(huán)。盾構每推進(jìn)一環(huán)距離，就在盾尾支護下拼裝或現澆一環(huán)襯砌，并向襯砌環(huán)外圍的空隙中壓注水泥砂漿，以防止隧道及地面下沉。
7、沉管法
沉管法是將隧道管段分段預制，分段兩端設臨時(shí)止水頭部，然后浮運至隧道軸線(xiàn)處，沉放在預先挖好的地槽內，完成管段間的水下連接，移去臨時(shí)止水頭部，回填基槽保護沉管，鋪設隧道內部設施，從而形成一個(gè)完整的水下通道。
擴展資料：
隧道開(kāi)挖相關(guān)技術(shù)：
1、預裂爆破
進(jìn)行石方開(kāi)挖時(shí)，在主爆區爆破之前沿設計輪廓線(xiàn)先爆出一條具有一定寬度的貫穿裂縫，以緩沖、反射開(kāi)挖爆破的振動(dòng)波，控制其對保留巖體的破壞影響，使之獲得較平整的開(kāi)挖輪廓，此種爆破技術(shù)為預裂爆破。預裂爆破不僅在垂直、傾斜開(kāi)挖壁面上得到廣泛應用；在規則的曲面、扭曲面、以及水平建基面等也采用預裂爆破。
2、進(jìn)洞方式
洞口段覆蓋層薄、地質(zhì)條件差，當開(kāi)挖深度至起拱線(xiàn)時(shí)，先施作進(jìn)洞導向墻及大管棚，待明洞襯砌完成后，接長(cháng)管棚尾端，搭接于明洞上，使管棚尾端形成一個(gè)固定支撐，在大管棚的保護下開(kāi)口進(jìn)內側壁，兩內側壁導坑的進(jìn)尺也要錯開(kāi)前后（5~10m）。如果是小間距還必須設置預應力對拉錨桿。
參考資料來(lái)源：搜狗百科-隧道施工技術(shù)
2.隧道開(kāi)挖方法
原發(fā)布者：amei923
隧道開(kāi)挖方法的選擇初次接觸隧道工程，感觸頗深，在從事隧道試驗檢測工作的同時(shí)，我更多的時(shí)間是向優(yōu)秀的工程師們學(xué)習具體的現場(chǎng)施工經(jīng)驗，在學(xué)校讀書(shū)的時(shí)候老師也是大概的講解了一下，而更多的東西還要靠自己去領(lǐng)悟，去學(xué)習。自己總結了隧道工程的一些開(kāi)挖方法，加上具體的現場(chǎng)施工逐漸的了解了隧道的施工工序及技術(shù)要求。在當前的施工實(shí)踐中，從施工造價(jià)及施工速度考慮，施工方法的選擇順序為：全斷面法→臺階法→環(huán)形開(kāi)挖留核心土法→中隔壁法（CD法）→交叉中壁法（CRD法）→雙側壁導坑法；從施工安全角度考慮，其選擇順序應反過(guò)來(lái)。如何正確選擇，應根據實(shí)際情況綜合考慮，但必須符合安全、快速、質(zhì)量和環(huán)保的要求，達到規避風(fēng)險、加快進(jìn)度和節約投資的目的。1、全斷面開(kāi)挖法 全斷面開(kāi)挖法就是按照設計輪廓一次爆破成形，然后修建襯砌的施工方法。 適用條件：（1）I~IV級圍巖，在用于Ⅳ級圍巖時(shí)，圍巖應具備從全斷面開(kāi)挖到初期支護前這段時(shí)間內，保持其自身穩定的條件。（2）有鉆孔臺車(chē)或自制作業(yè)臺架及高效率裝運機械設備。（3）隧道長(cháng)度或施工區段長(cháng)度不宜太短，根據經(jīng)驗一般不應小于lkm，否則采用大型機械化施工，其經(jīng)濟性較差。 隧道機械化施工，有三條主要作業(yè)線(xiàn)，見(jiàn)表全斷面法施工特點(diǎn)（1）開(kāi)挖斷面與作業(yè)空間大、干擾小；（2）有條件充分使用機械，減少人力；（3）工序少，便于施工組織與管理，改善勞動(dòng)條件；（4）開(kāi)挖一次成形，對圍巖擾動(dòng)少，有利于圍巖穩定。 image1.jp
3.隧道的開(kāi)挖方法
明挖法，也稱(chēng)作開(kāi)槽法，即在從地面開(kāi)挖，形成隧道槽，然后現澆混凝土底板、側墻和頂板，作為隧道支護，再回填土覆蓋隧道。北京修建地鐵1、2號線(xiàn)就采用這種方法，成本最低，但對地面交通等影響較大。
礦山法，顧名思義與開(kāi)挖礦井的方法一樣，適合于硬巖石層修建隧道。采用鉆孔爆破形成隧洞，然后采用單拱或雙拱支護，單栱指錨噴永久支護（即錨桿和噴射鋼纖維混凝土形成永久支護）；雙拱指錨噴臨時(shí)支護，然后模筑鋼筋混凝土作為永久支護。這種方法也稱(chēng)作新奧法，大部分山嶺隧道都是用這種修筑的。
沉埋法，也叫沉管法，適合建造跨越江河或海峽的隧道。一般是在岸邊建造大型預制場(chǎng)，預制鋼筋混凝土管節（多為矩形），然后將管節連接成為管段，封堵管段兩端，漂浮在水面拖至建造隧道地點(diǎn)，然后沉入預先平整河床或海底基礎，管段沉底時(shí)相互連接密封，形成隧道。中國寧波、上海、武漢等均有采用沉管法修建的越江隧道。
盾構法是掘進(jìn)機（TBM）法的一種，習慣上將在軟土中開(kāi)挖隧道的掘進(jìn)機稱(chēng)作盾構。掘進(jìn)機法適合在各種地質(zhì)條件下，暗挖修建隧道，其掘進(jìn)機或盾頭，采用旋轉刀頭或高壓水槍?zhuān)▽τ谕寥溃┻M(jìn)行開(kāi)挖，然后頂著(zhù)后面支撐前進(jìn)，前進(jìn)一定距離，就將預制混凝土管片組成一環(huán)，形成隧道支護，同時(shí)成為掘進(jìn)機繼續頂進(jìn)的支撐。掘進(jìn)機法或盾構法施工，只需要建豎井放下掘進(jìn)機，對地面影響小，可以穿越有建筑、江河和山嶺，在城市地鐵隧道修建中使用最多。
4.隧洞開(kāi)挖方法有哪些
隧洞開(kāi)挖
鉆孔爆破法 通過(guò)鉆孔、裝藥、爆破開(kāi)挖巖石的方法，簡(jiǎn)稱(chēng)鉆爆法。這一方法從早期由人工手把釬、錘擊鑿孔，用火雷管逐個(gè)引爆單個(gè)藥包，發(fā)展到用鑿巖臺車(chē)或多臂鉆車(chē)鉆孔，應用毫秒爆破、預裂爆破及光面爆破等爆破技術(shù)。施工前，要根據地質(zhì)條件、斷面大小、支護方式、工期要求以及施工設備、技術(shù)等條件，選定掘進(jìn)方式。主要的掘進(jìn)方式有：①全斷面掘進(jìn)法，整個(gè)開(kāi)挖斷面一次鉆孔爆破，開(kāi)挖成型，全面推進(jìn)。在隧洞高度較大時(shí)，也可分為上下兩部分，形成臺階，同步爆破，并行掘進(jìn)。在地質(zhì)條件和施工條件許可時(shí)，優(yōu)先采用全斷面掘進(jìn)法。②導洞法，先開(kāi)挖斷面的一部分作為導洞，再逐次擴大開(kāi)挖隧洞的整個(gè)斷面（圖1）。這是在隧洞斷面較大，由于地質(zhì)條件或施工條件，采用全斷面開(kāi)挖有困難時(shí)，以中小型機械為主的一種施工方法。導洞斷面不宜過(guò)大，以能適應裝碴機械裝碴、出碴車(chē)輛運輸、風(fēng)水管路安裝和施工安全為度。導洞可增加開(kāi)挖爆破時(shí)的自由面，有利于探明隧洞的地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，并為洞內通風(fēng)和排水創(chuàng )造條件。根據地質(zhì)條件、地下水情況、隧洞長(cháng)度和施工條件，確定采用下導洞、上導洞或中心導洞等。導洞開(kāi)挖后，擴挖可以在導洞全長(cháng)挖完之后進(jìn)行，也可以和導洞開(kāi)挖平行作業(yè)。③分部開(kāi)挖法，在圍巖穩定性較差，一般需要支護的情況下，開(kāi)挖大斷面的隧洞時(shí)，可先開(kāi)挖一部分斷面，及時(shí)做好支護，然后再逐次擴大開(kāi)挖。用鉆爆法開(kāi)挖隧洞，通常從第一序鉆孔開(kāi)始，經(jīng)過(guò)裝藥、爆破、通風(fēng)散煙、出碴等工序，到開(kāi)始第二序鉆孔，作為一個(gè)隧洞開(kāi)挖作業(yè)循環(huán)。盡量設法壓縮作業(yè)循環(huán)時(shí)間，以加快掘進(jìn)速度。20世紀80年代，一些國家采用鉆爆法在中硬巖中開(kāi)挖斷面面積為100m3左右的隧洞，掘進(jìn)速度平均每月約為200m。中國魯布革水電站工程，開(kāi)挖直徑8.8m的引水隧洞，單工作面平均月進(jìn)尺達231m，最高月進(jìn)尺達373.7m。
掘進(jìn)機法 掘進(jìn)機是全斷面開(kāi)挖隧洞的專(zhuān)用設備（見(jiàn)彩圖）。它利用大直徑轉動(dòng)刀盤(pán)上的刀具對巖石的擠壓、滾切作用來(lái)破碎巖石。美國羅賓斯公司在1952年開(kāi)始生產(chǎn)第一臺掘進(jìn)機。70年代以后，掘進(jìn)機有了較快的發(fā)展。開(kāi)挖直徑范圍為1.8~11.5m。在中硬巖中，用掘進(jìn)機開(kāi)挖80~100 m3大斷面隧洞，平均掘進(jìn)速度為每月350~400m。美國芝加哥衛生管理區隧洞和蓄水庫工程，在石灰巖中開(kāi)挖直徑9.8m的隧洞，最高月進(jìn)尺可達750m。美國奧索引水隧洞直徑3.09m，在頁(yè)巖中開(kāi)挖，最高月進(jìn)尺達2088m。隧洞掘進(jìn)機開(kāi)挖比鉆爆法掘進(jìn)速度快，用工少，施工安全，開(kāi)挖面平整，造價(jià)低，但機體龐大，運輸不便，只能適用于長(cháng)洞的開(kāi)挖，并且本機直徑不能調整，對地質(zhì)條件及巖性變化的適應性差，使用有局限性。
隧洞開(kāi)挖隧洞開(kāi)挖隧洞開(kāi)挖
新奧地利隧洞施工法 簡(jiǎn)稱(chēng)新奧法（NATM），是奧地利學(xué)者L.V.拉布采維茨等人于50年代初期創(chuàng )建，并于1963年正式命名的，涉及隧洞設計、施工以及管理等方面一整套的工程技術(shù)方法。它的主要特點(diǎn)是：運用現代巖石力學(xué)的理論，充分考慮并利用圍巖的自身承載能力，把襯砌與圍巖當成一個(gè)整體看待；在施工過(guò)程中，必須進(jìn)行現場(chǎng)量測，并應用量測資料修訂設計和指導施工；采用預裂爆破、光面爆破等技術(shù)或用掘進(jìn)機開(kāi)挖，用錨桿和噴射混凝土等作為支護手段，并強調適時(shí)支護。總之，是在充分考慮圍巖自身承載能力的基礎上，因地制宜地搞好隧洞開(kāi)挖與支護。
隧洞開(kāi)挖
盾構法 利用盾構在軟質(zhì)地基或破碎巖層中掘進(jìn)隧洞的施工方法。盾構是一種帶有護罩的專(zhuān)用設備，利用尾部已裝好的襯砌塊作為支點(diǎn)向前推進(jìn)，用刀盤(pán)切割土體，同時(shí)排土和拼裝后面的預制混凝土襯砌塊（圖2）。盾構是19世紀初期發(fā)明，首先用于開(kāi)挖英國倫敦泰晤士河水底隧道。盾構機掘進(jìn)的出碴方式有機械式和水力式，以水力式居多。水力盾構在工作面處有一個(gè)注滿(mǎn)膨潤土液的密封室。澎潤土液既用于平衡土壓力和地下水壓力，又用作輸送排出土體的介質(zhì)。
頂管法 為在地下修建涵洞或管道，用千斤頂將預制鋼筋混凝土管或鋼管逐漸頂入土層中，隨頂隨將土從管內挖出。這樣將一節節管子頂入，作好接口，建成涵管。頂管法特別適于修建穿過(guò)已成建筑物或交通線(xiàn)下面的涵管。
5.隧道開(kāi)挖方法
隧道洞口開(kāi)挖擬采用機械施工，洞身開(kāi)挖使用簡(jiǎn)易自拼裝臺車(chē)鉆眼，多段毫秒雷管引爆，為了提高周邊眼的光面爆破效果，周邊眼使用專(zhuān)用導爆管引爆。隧道出碴采用裝載機裝碴，自卸汽車(chē)配合運碴。隧道的二次襯砌砼澆筑使用長(cháng)度為12m的整體式大模板臺車(chē)，砼在拌和站集中拌制，砼運輸車(chē)運送，泵送入模。邊側溝施工采用組合鋼模板。
(1)隧道施工臨時(shí)設施的布置：由于計劃在隧道進(jìn)口的單端掘進(jìn)，隧道施工的臨時(shí)設施在隧道出口的右側進(jìn)行布置。根據洞口地形條件將供風(fēng)機械設備布置在出口的右側路基外，蓄水池設在洞頂左邊離洞口約80m的位置。在機械進(jìn)場(chǎng)后立即進(jìn)行洞口土石方開(kāi)挖，施工洞頂仰坡截水溝和進(jìn)行仰坡錨噴坡面加固，做好進(jìn)洞開(kāi)挖的準備。
(2)洞口開(kāi)挖及加固：采用機械施工，按路基土石方施工方法進(jìn)行開(kāi)挖，挖至洞口石方段時(shí)，為了盡可能減少對洞口仰坡和路基邊坡的擾動(dòng)，必須采用弱爆破或預裂爆破的方法進(jìn)行開(kāi)挖。洞口仰坡采用掛網(wǎng)噴砼加固，以利安全進(jìn)洞。
(3)洞口圍巖淺理段的開(kāi)挖與支護：施工方法采用臺階法施工，上臺階采用超前中空注漿錨桿，上弧導坑環(huán)行開(kāi)挖留核心土法，開(kāi)挖每循環(huán)進(jìn)尺與型鋼拱架間距相同，開(kāi)挖后及時(shí)施作初期支護，下臺階開(kāi)挖落后于上臺階8~10m，開(kāi)挖后及時(shí)施作初期支護和仰拱，然后對中間巖柱進(jìn)行注漿加固。
(4)Ⅲ類(lèi)圍巖及Ⅳ類(lèi)圍巖深埋段的開(kāi)挖與支護：
Ⅳ類(lèi)圍巖采用臺階法開(kāi)挖，下臺階落后于上臺階8~10m，上、下臺階的初期支護施作必須緊跟著(zhù)開(kāi)挖。
Ⅲ類(lèi)圍巖采取全斷面方法開(kāi)挖。
(5)各類(lèi)圍巖的開(kāi)挖均采用簡(jiǎn)易自拼裝臺車(chē)鉆眼，裝載機配合自卸汽車(chē)裝運出碴。
為了確保隧道施工的安全與穩定，在軟弱圍巖地段施工中必須遵循“弱爆破、少擾動(dòng)、短開(kāi)挖、強支護、勤量測、緊襯砌”的原則，在施工中應采取以下措施：
a、每次開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺以設計的兩榀鋼架間距為限，并即時(shí)施作支護，以達到短開(kāi)挖，強支護的目的；
b、采用短臺階法開(kāi)挖，以利快出碴快循環(huán)；
c、加強圍巖監控量測，及時(shí)分析處理量測數據，以利進(jìn)行下一階段施工預控制，對隧道施工實(shí)行動(dòng)態(tài)技術(shù)指導，確保施工的安全和隧道穩定；
d、根據隨時(shí)掌握的圍巖動(dòng)態(tài)和掘進(jìn)所提示的工程地質(zhì)情況，對地質(zhì)發(fā)生變化的特殊不良地段可進(jìn)一步采取加強支護措施，如加密鋼支撐，噴自私自利射砼封閉掌子面，超前錨桿，小鋼管、小導管注漿臨時(shí)仰拱封底等多種行之有效的措施加以綜合治理。
6.隧道鉆爆的開(kāi)挖方法有哪些及其選擇的基本要素
答案】A【答案解析】此題主要考察考生對隧道開(kāi)挖施工方法知識的掌握。
根據教材表述，鉆爆施工法適用于各種地質(zhì)條件和地下水條件；掘進(jìn)機施工法（TBM）是一種利用回轉刀具開(kāi)挖（同時(shí)破碎和掘進(jìn)）隧道的機械裝置。TBM施工方法的優(yōu)點(diǎn)是開(kāi)挖作業(yè)能連續進(jìn)行；缺點(diǎn)是機械的購置費和運輸、組裝、解體等的費用高，機械的設計制造時(shí)間長(cháng)，初期投資高，因此，不用于短隧道。
盾構法在軟弱地層中修建地鐵和交通隧道以及各種用途管道的施工中應用相當廣泛。沉管施工法是修建水底隧道通常采用的方法。
通過(guò)分析考試說(shuō)明，每題的備選項中只有1個(gè)是最符合題意，那本題的正確項是“A.鉆爆施工法”。
7.什么叫TBM施工方法
【TBM施工方法】利用全斷面隧道掘進(jìn)機，進(jìn)行隧道施工的施工方法。主要施工過(guò)程為在硬巖環(huán)境中，利用全斷面隧道掘進(jìn)機旋轉刀盤(pán)上的滾刀擠壓剪切破巖，通過(guò)旋轉刀盤(pán)上的鏟斗齒拾起石渣，落入主機皮帶機上向后輸送，再通過(guò)牽引礦渣車(chē)或隧洞連續皮帶機運渣到洞外。
【TBM】全斷面隧道掘進(jìn)機（Tunnel Boring Machine），掘進(jìn)、支護、出渣等施工工序并行連續作業(yè)，是機、電、液、光、氣等系統集成的工廠(chǎng)化流水線(xiàn)隧道施工裝備，具有掘進(jìn)速度快、利于環(huán)保、綜合效益高等優(yōu)點(diǎn)，可實(shí)現傳統鉆爆法難以實(shí)現的復雜地理地貌深埋長(cháng)隧洞的施工，在中國水利、水電、交通、礦山、市政等隧道工程中應用正在迅猛增長(cháng)。
