鐵路工程師述職報告(鐵路工程師論文)
鐵路工程師述職報告
鐵路工程師述職報告
作為一名鐵道工程師，在年終的時(shí)候，我們應該怎么樣做好自己的述職報告呢？以下是小編精心準備的鐵道工程師述職報告，大家可以參考以下內容哦！
鐵道職工述職報告【1】
尊敬的各位領(lǐng)導、同志們:
大家上午好! 20**年在河東運輸段的正確領(lǐng)導下,在全站職工的鼎力支持和配合下,按各級組織的工作思路、目標、任務(wù),立足本職,勤奮努力、拼搏向上,積極展開(kāi)工作,我始終以科學(xué)發(fā)展觀(guān)為統領(lǐng),堅持“安全第一,預防為主”的方針,以運輸生產(chǎn)為中心,以安全為重點(diǎn),不斷加強運輸組織,上下一心,圓滿(mǎn)的完成了上級領(lǐng)導所交給的任務(wù)。借此機會(huì ),我感謝一年來(lái)支持我以及我們車(chē)站工作的領(lǐng)導、同仁“謝謝你們!”現將我自己一年來(lái)的具體工作情況,給大家做一個(gè)匯報,請在坐的各位領(lǐng)導和同仁做出評議。
一、堅定信念、深化觀(guān)念、統一思想
從思想上我嚴格要求自己,認真學(xué)習各級領(lǐng)導的講話(huà)及會(huì )議精神,并嚴格按照其精神和要求,帶領(lǐng)全站職工齊心協(xié)力,開(kāi)拓創(chuàng )新,認真履行自身職責,堅持以“科學(xué)發(fā)展觀(guān)”為基礎,以“以人為本、安全第一”為核心理念,自覺(jué)用科學(xué)發(fā)展指導工作,不斷推進(jìn)物質(zhì)文明和政治文明的建設。充分發(fā)揮自己的關(guān)鍵作用,全面增強自己的使命意識。
二、立足本職,勤奮努力,真抓實(shí)干工作中,嚴格按照李瑞俊段長(cháng)在年初職代會(huì )暨20**年工作會(huì )議上的具體要求和安排,立足本職,恪盡職守,圓滿(mǎn)的完成上級領(lǐng)導交給的各項任務(wù),具體體現在以下幾個(gè)方面:
1、教育職工迅速轉變觀(guān)念,統一思想,提高認識,摒棄過(guò)去那種單一指揮、條塊管理、各自為陣的舊機制。使各專(zhuān)業(yè)單位間通力合作,主動(dòng)積極的配合工作。從大局出發(fā),牢固樹(shù)立“大河東、大運輸、大家庭”的新觀(guān)念。
2、加強班組建設,認真落實(shí)各項規章制度,提高職工的工作質(zhì)量。從開(kāi)展的“四查”、“春季設備大檢查”“百日安全生產(chǎn)無(wú)事故”等活動(dòng)中,有針對性地查找切實(shí)存在的問(wèn)題,認真進(jìn)行了整改,同時(shí)教育職工牢固樹(shù)立 “違章就是事故,安全才能幸福”的安全理念。堅定一個(gè)安全信念即:“消滅慣性違章”,緊急四個(gè)安全意識即:“大河東、大安全意識;人身安全高于一切的意識;正線(xiàn)暢通意識;安全關(guān)鍵卡控意識。”不斷提高職工遵章守紀自覺(jué)性,杜絕搞形式、走過(guò)場(chǎng),力求實(shí)效,整改問(wèn)題要徹底、干凈,避免反彈現象,促使安全運輸生產(chǎn)工作更加規范化、標準化、制度化。確保了人身安全和行車(chē)安全。
3、狠抓業(yè)務(wù)素質(zhì),高度重視安全生產(chǎn)。利用交班會(huì )和休班時(shí)間組織職工再學(xué)習,不斷提高各自自身的業(yè)務(wù)水平和操作技能。
4、做好施工期間的安全工作:由車(chē)站帶頭組織各專(zhuān)業(yè)單位在施工前,加強了與施工單位的聯(lián)系,及時(shí)召開(kāi)了施工預備會(huì ),對施工期間內可能出現的問(wèn)題,制定相應的防范措施并及時(shí)簽訂了施工安全協(xié)議,利用平時(shí)的時(shí)間組織職工學(xué)習,保證了施工期間的各項工作的安全。
5、認真抓好站區聯(lián)防護路隊的各項工作,根據段的要求我站及時(shí)成立了站區聯(lián)防護路隊,結合鐵道公安人員針對站區內偷煤等問(wèn)題進(jìn)行了解決,確保了站區內的行車(chē)安全。
6、努力構建文明站區、牢固樹(shù)立窗口形象:按照上級領(lǐng)導近期要求,狠抓車(chē)站的文明建設,認真按照有關(guān)規章制度執行,教育職工不斷提高自身修養素質(zhì),嚴格要求自己。為把我站區打造成為一張對外宣傳的精美名片而努力。
三、自身存在的不足
剖析一年來(lái)的工作,我深刻認識到自己的“責任意識”還達不到領(lǐng)導對我的要求。人們常說(shuō)“責任大于能力”而我如今欠缺的.就是這種責任,在今后我一定會(huì )加強自己的奉獻意識,大膽實(shí)踐、扎實(shí)工作,以感恩的態(tài)度來(lái)真正實(shí)現自身的價(jià)值。 在以后的工作中,我會(huì )繼續堅持以“以人為本、安全第一”的核心理念,加強對車(chē)站標準化建設。希望大家在今后的工作中給我提出寶貴的意見(jiàn)和建議,我一定會(huì )逐步完善自我,力爭做得更好。 感謝各位領(lǐng)導對我的支持和幫助。
謝謝大家!
鐵道職工述職報告范文【2】
本人**,現任**工班工長(cháng)。 ****年在車(chē)間領(lǐng)導關(guān)懷指導下,我和工班全體職工一起埋頭苦干,奮發(fā)圖強,完成了各項生產(chǎn)任務(wù)。
一.主要工作:
1. 繼續創(chuàng )造家庭般的班組工作環(huán)境，提高職工生活質(zhì)量
在車(chē)間領(lǐng)導的支持下,廣泛發(fā)動(dòng)班組職工,群策群力,今年在班組配了電熱水器、浴霸、電磁爐、洗衣機、床上用品等各種生活必需品，給人一種家的感覺(jué),職工敬業(yè)愛(ài)崗之心油然而生,平時(shí)注意安排好后勤生活,讓職工在上班時(shí)安心工作，提高了職工生活質(zhì)量。
2.持續保持兄弟般的同事關(guān)系，提高職工生命質(zhì)量
在空隙時(shí)間堅持組織開(kāi)展各種文體活動(dòng),探望生病職工和家屬，在職工中開(kāi)展批評與自我批評,大事小事號召職工互幫互助，經(jīng)常和職工促膝談心,通過(guò)采取座談式談心、征求式談心、激勵式談心、了解式談心和改進(jìn)式談心，讓每一個(gè)職工時(shí)時(shí)能感覺(jué)到組織的關(guān)懷，同事間的友情，心情愉快，壓力緩解，增加班組凝聚力，提高了職工生命質(zhì)量。
3.營(yíng)造輕松快樂(lè )的學(xué)習氛圍，提高職工業(yè)務(wù)素質(zhì)
把政治學(xué)習、業(yè)務(wù)學(xué)習與日常工作、生活有機結合，變枯燥無(wú)昧的讀書(shū)讀報為形式多樣的點(diǎn)名提問(wèn)、問(wèn)題攻關(guān)探討、崗位練功比武、經(jīng)驗心得交流、現場(chǎng)觀(guān)摩學(xué)習、長(cháng)途電話(huà)請教。特別注意對新職工的培養，倡導大家互幫互學(xué)，全面發(fā)展，不斷提高人員素質(zhì),從而提高 班組戰斗力。今年在車(chē)間技能考試中，班組全體職工都考出了好的成績(jì)，提高了職工收入。
4.以人為本、民主管理 , 提高職工工作效率
實(shí)時(shí)召開(kāi)民主生活會(huì ).民主管理會(huì ),及時(shí)公布班組事務(wù),共同制訂工作措施,經(jīng)常開(kāi)展批評與自我批評,在他控互控的同時(shí)，強調職工自控，把每個(gè)職工當作班組的主人,從而真正發(fā)揮職工工作積極性，提高了職工工作效率。
5.落實(shí)各項規章制度,提高職工工作質(zhì)量
按車(chē)間月工作量化標準要求，定期參加設備月周檢，對設備進(jìn)行質(zhì)量檢查、紅外設備質(zhì)量鑒定、人身安全檢查、周六、日工作檢查、安全生產(chǎn)環(huán)境、職工學(xué)習檢查，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)開(kāi)展安全生產(chǎn)分析，將各項規章制度落到實(shí)處，提高職工工作質(zhì)量。
6.通過(guò)“保先”活動(dòng)，提高自身素質(zhì)
通過(guò)今年先進(jìn)性環(huán)境活動(dòng)，我的黨員意識和紀律觀(guān)念得到了明顯的增強，學(xué)習理論的自覺(jué)性也有了明顯的提高。通過(guò)“思想發(fā)動(dòng)、學(xué)習培訓”，受到了一次較為深刻的馬克思主義理論環(huán)境，尤其是“三個(gè)代表”重要思想的環(huán)境，思想認識有了明顯的提高，政治意識、大局意識、責任意識有了明顯增強，更加牢固地樹(shù)立起全心全意為人民服務(wù)的根本宗旨意識，更加明確了全面建設小康社會(huì )的宏偉目標。通過(guò)認真自我剖析、民主評議，整改提高，徹底改變了過(guò)去那種對黨員行為標準模糊化的認識，進(jìn)一步明確了黨員先進(jìn)性的具體要求，從而更加明確了今后的努力方向。這次黨員先進(jìn)性教育活動(dòng)給我提供了一次正面教育、自我教育、真正提高的良機。
二.存在問(wèn)題:
1.考核力度不大
對職工表?yè)P多,批評少:對問(wèn)題批評多,考核少.導致個(gè)別職工兩紀松弛.
2.結合部控制不力
車(chē)號復示收不到車(chē)站cps的報文，aei數據傳不到車(chē)站，tpds復示網(wǎng)絡(luò )不好，tfds先天不足，感覺(jué)無(wú)能為力。
3.應變能力不強
無(wú)設備備用板件、配件，一旦設備發(fā)生故障，恢復時(shí)間較長(cháng)。
4.安全意識不強
個(gè)別職工安全意識不強,缺乏大局觀(guān)念,值班時(shí)搶修搶通意識不夠,對個(gè)別小問(wèn)題重視不夠。
三.明年打算:
1.加強考核力度,控制職工兩紀.
克服好人主義,對違章違紀按經(jīng)濟責任制嚴格考核。
鐵道司機個(gè)人述職報告【3】
20**年即將過(guò)去，又要迎來(lái)新的一年，在過(guò)去的一年里，在車(chē)間領(lǐng)導的關(guān)心支持和同事的積極配合下，本人各個(gè)方面都有了長(cháng)足的進(jìn)步，在政治上，我始終以一個(gè)黨員的標準要求自己，堅持黨的路線(xiàn)、方針、政策，緊緊團結在黨的周?chē)杂X(jué)維護黨和國家的利益；思想上，牢記“人民鐵道為人民”的宗旨，以車(chē)為家，以苦為榮；行動(dòng)上，在做好本職工作的同時(shí)，積極學(xué)習各項規章制度，現將一年來(lái)的工作情況總結如下：
一、政治素質(zhì)方面，平時(shí)能夠堅持政治學(xué)習，學(xué)習領(lǐng)導講話(huà)和上級文件精神，按時(shí)記好政治筆記，并將重點(diǎn)思想傳達到班組的每一位同事，讓每一位同事都與黨思想保持一致。同時(shí)，通過(guò)保持黨員先進(jìn)性的教育學(xué)習，充分認識到“安全第一”思想的重要性，保證安全是我們每一位職工的第一要務(wù)和第一責任。
二、履行職責方面，加強與班組同事談心幫教，通過(guò)定期的對安全關(guān)鍵人談心幫教，幫助關(guān)鍵人盡快消除工作上的困惑和生活上的困難，有效的疏導了思想上的壓力，同時(shí)對發(fā)現的安全隱患問(wèn)題，及時(shí)采取措施、化解矛盾，針對新上崗職工，通過(guò)談心幫教，讓新上崗職工從暴露出的問(wèn)題上找出自身存在的問(wèn)題，并加以分析，提高了新職工分析問(wèn)題的能力，通過(guò)一年以來(lái)的談心幫教，不僅加強了同事間的友情，增強了班組凝聚力，而且，更加提高了安全警惕性和應變能力，樹(shù)立了安全無(wú)小事的思想；強化添乘管理，通過(guò)添乘，發(fā)現班組每一位職工的優(yōu)缺點(diǎn)，對先進(jìn)經(jīng)驗，在班組中進(jìn)行推廣，對存在的問(wèn)題，有針對性的進(jìn)行指導，提高職工各個(gè)方面的能力，同時(shí)，在添乘過(guò)程中，督促落實(shí)各項規章制度，并且積極推廣安全生產(chǎn)、機車(chē)保養、操縱技能、故障處理等方面的問(wèn)題，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)；加強人性化班組管理，在司機、副司機出乘前，通過(guò)發(fā)短信和打電話(huà)的形式，提醒司機、副司機嚴禁喝酒、堅持充沛休息，遇到惡劣天氣，提前做好安全預想，提醒出乘過(guò)程中的可能遇到的突發(fā)狀況，并做好防范措施，確保每一位職工的安全。
三、存在的不足，在20XX年里，本人雖然能夠較好的完成了本職工作，但是，仍然存在很多不足的地方，本人存在好人主義，僥幸心理，對規章制度的落實(shí)，嚴不下去，在新的一年里，本人要克服不足的地方，更好的為鐵道安全奉獻自己的一份力量。
鐵路工程師論文
鐵路工程師論文
工程的進(jìn)度管理是指對工程的各建設階段的工作內容。小編為大家整理的鐵路工程師論文，希望大家喜歡。
鐵路工程師論文1
摘 要: 鐵路是國家重要的基礎設施、國民經(jīng)濟的大動(dòng)脈和大眾化的交通工具。本文結合實(shí)際從施工管理的基本目標出發(fā),分別對鐵路工程的質(zhì)量管理、進(jìn)度管理、成本管理三方面進(jìn)行了探討,闡述了相應的管理策略和方法,供同行參考。
關(guān)鍵詞:鐵路工程；質(zhì)量管理；施工管理；方法
近年來(lái),我國的鐵路建設發(fā)展突飛猛進(jìn),進(jìn)入了一個(gè)跨越式發(fā)展的新時(shí)期。然而在我國鐵路面臨大發(fā)展的同時(shí),鐵路工程施工管理方面的弊端卻一直未得到根本消除。因此,探索鐵路工程施工管理理論和方法的變革,就顯得十分迫切和必要。
1 鐵路工程施工管理的基本目標
在鐵路工程施工管理過(guò)程中,人們的一切工作都是為了完成一個(gè)基本的目標,即在限定的時(shí)間內,在限定的資金、勞動(dòng)力、設備材料等資源條件下,以盡可能快的速度,盡可能低的成本圓滿(mǎn)完成工程任務(wù)。根據英國建設學(xué)會(huì )的《項目管理實(shí)施細則》,認為工程項目管理的基本目標有三個(gè)最主要的方面:專(zhuān)業(yè)目標(功能、質(zhì)量、生產(chǎn)能力等),工期目標和費用(成本、投資)目標,它們共同構成工程項目管理的目標體系,如圖1所示。
2 鐵路工程施工過(guò)程中的質(zhì)量管理
質(zhì)量管理是為保證達到工程合同規定的質(zhì)量標準,在施工階段采取的一系列措施、手段和方法。施工階段是將業(yè)主的意圖和設計圖紙轉化為工程實(shí)體的過(guò)程,是形成工程產(chǎn)品質(zhì)量和工程使用價(jià)值的重要階段。鐵路工程質(zhì)量管理的基本目標是全部工程滿(mǎn)足設計時(shí)速要求,達到現行鐵路工程質(zhì)量的驗收標準。為保證實(shí)現工程質(zhì)量目標,施工單位應時(shí)刻遵守上道工序不檢查或檢驗不合格,不允許進(jìn)行下道工序,以及實(shí)行質(zhì)量一票否決權的質(zhì)量保證原則,全面實(shí)行質(zhì)量管理。制定工程質(zhì)量保證措施及全面質(zhì)量管理工作規劃,強化全員質(zhì)量意識,從原材料的進(jìn)場(chǎng)驗收到各道工序,實(shí)行全過(guò)程管理;建立以員工自檢為基礎,專(zhuān)檢骨干為主導,互檢與專(zhuān)業(yè)檢查相結合的質(zhì)量三檢制度和施工前試驗、施工中檢查、施工后檢驗的工作制度;堅持施工準備工作不充分不施工、試驗未達到標準不施工、施工方案和質(zhì)量保證措施未確定不施工、設計圖紙沒(méi)有自審和會(huì )審不施工、現場(chǎng)沒(méi)有進(jìn)行技術(shù)交底及重、難點(diǎn)項目沒(méi)有《作業(yè)指導書(shū)》不施工;遵守進(jìn)度服從計劃、計量支付服從工程質(zhì)量、質(zhì)量堅決服從監理工程師,堅持質(zhì)量不合格的工程進(jìn)行返工等制度要求;實(shí)施技術(shù)人員、質(zhì)檢員質(zhì)量責任制,獎優(yōu)罰劣;認真落實(shí)原材料實(shí)驗保證措施,全權負責本工程的試驗和各項原材料的進(jìn)貨檢驗工作,并派專(zhuān)人看管,嚴格執行材料進(jìn)場(chǎng)檢驗程序;加強成品保護的保證措施和日常管理工作,認真實(shí)施內部監督制度、碰頭會(huì )制度、總結制度等,并做好反饋、記錄工作,不斷提高管理水平。
3 鐵路工程施工過(guò)程中的進(jìn)度管理
工程的進(jìn)度管理是指對工程的各建設階段的工作內容、工程程序、持續時(shí)間和邏輯關(guān)系編制計劃,將該計劃付諸實(shí)施,在實(shí)施過(guò)程中經(jīng)常檢查實(shí)際進(jìn)度是否按計劃要求進(jìn)行,對出現的偏差分析原因,并采取補救措施或調整、修改原計劃,直到工程竣工,交付使用。進(jìn)度管理的前提是制定工程的施工進(jìn)度安排。施工進(jìn)度安排必須嚴格按照工程施工的內容,確定工程的關(guān)鍵控制性工程和重點(diǎn)工程,根據控制性工程及重點(diǎn)工程的施工進(jìn)度指標安排總體的施工安排,確定關(guān)鍵線(xiàn)路及相應的指標。鐵路工程在制定施工進(jìn)度安排時(shí),必須按照該工程的施工經(jīng)驗、能力、分部工程施工環(huán)節及作業(yè)要求確定每個(gè)分部工程單體的施工工期。在確定指標時(shí)必須分清工序、工藝中無(wú)法壓縮的時(shí)間和通過(guò)優(yōu)化組織或增加設備、人立刻壓縮的時(shí)間,可采用單項工序、工藝分析法,按照常用設備、合理的人員安排,參照勞動(dòng)定額進(jìn)行確定,確定的每個(gè)分部工程進(jìn)度指標必須合理。工程總體進(jìn)度目標實(shí)現的主要管理環(huán)節是實(shí)現鐵路工程的關(guān)鍵控制節點(diǎn),因此確定工程的關(guān)鍵線(xiàn)路是實(shí)現合理安排施工進(jìn)度的必要保證。關(guān)鍵控制性節點(diǎn)選擇的依據主要是影響工程順利實(shí)施的項目,影響工程實(shí)現功能化的項目等。
在這些項目中間必須進(jìn)行篩選,以最先開(kāi)工或最晚結束的項目相結合確定關(guān)鍵線(xiàn)路。
4 鐵路工程施工過(guò)程中的成本管理
鐵路工程成本管理分為開(kāi)工前的成本預測,施工中的成本分析、持續改進(jìn)和過(guò)程控制,見(jiàn)圖2所示。
成本預測是鐵路工程成本管理的起點(diǎn),它為制定目標成本提供準確的數據。所謂成本預測,就是按照客觀(guān)條件,遵循一定的運算規律,對成本進(jìn)行測算,為經(jīng)營(yíng)決策提供依據。成本分析報告包含成本的收入、支出、分析、對比、原因等,可按照時(shí)限劃分為月、季、年成本分析報告和工程終結成本分析報告。成本分析的首要任務(wù)是確定收入和支出,成本收入根據成本預測的費用按照建造合同的收入確定方法進(jìn)行確定;支出按照與成本收入相同的項目、時(shí)限、節點(diǎn)、費用進(jìn)行分匯總,計算出當期的所有發(fā)生費用。之后依據收入情況,參照成本預測報告完成當期的預算成本費用分解報告,并與實(shí)際發(fā)生的支出費用逐項進(jìn)行對比,查找出費用結余、超支的項目及原因。最后按照工程項目的類(lèi)別結合財務(wù)報表進(jìn)行綜合編制完成分析報告。成本分析完成后,必須依照成本分析的結果,根據工程成本的超支、結余的原因,詳細制定改進(jìn)工程成本管理的意見(jiàn)和辦法,提出具體措施。在制定持續改進(jìn)意見(jiàn)時(shí)首先必須針對成本管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行梳理和歸類(lèi),并根據問(wèn)題制定相應的、具有可操作性的解決問(wèn)題的實(shí)施方案;然后提出下一階段成本管理的重點(diǎn)、難點(diǎn)以及增效方案;最后根據制定的辦法、方案制定責任目標,并將其落實(shí)到人,以確保實(shí)施。成本分析、持續改進(jìn)意見(jiàn)編制完成后,必須對改進(jìn)意見(jiàn)進(jìn)行過(guò)程控制,認真落實(shí)改進(jìn)意見(jiàn),并制定過(guò)程控制的獎罰措施,將過(guò)程控制落到實(shí)處,確保成本改進(jìn)意見(jiàn)和方法的順利實(shí)施。
5 結語(yǔ)
鐵路工程不同與其他的建設工程,不僅具體有一般建設工程的特點(diǎn),還具有工程線(xiàn)路長(cháng)、工序復雜、施工人員多、受環(huán)境影響大等特點(diǎn)。因此,在鐵路工程施工管理過(guò)程中,必須從全局出發(fā),考慮工程的方方面面,通過(guò)不同部門(mén)的共同參與和配合,加強工程的規范化及精細化管理,最終實(shí)現鐵路工程管理效益的最大化。
參考文獻
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[2] 趙云飛.鐵路工程施工標準化管理的體會(huì )[J].四川水力發(fā)電,2010(2):81～ 101.
鐵路工程師論文2
摘要：追求經(jīng)營(yíng)效益是施工企業(yè)最終的目標，進(jìn)行工程成本控制是鐵路施工企業(yè)增加盈利的必然途徑。本文從控制工程成本的原則、目前鐵路施工企業(yè)成本管理存在的問(wèn)題及如何進(jìn)行成本控制入手，在各層次闡述了鐵路施工企業(yè)進(jìn)行工程成本方法。力爭強化鐵路施工企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理工作，從而實(shí)現企業(yè)效益的增加。
關(guān)鍵詞：鐵路工程 施工成本 控制
1 鐵路工程成本控制原則
企業(yè)經(jīng)營(yíng)的目的是實(shí)現利潤的最大化，在當前鐵路工程招標中施工范圍及總費用基本確定，工程收入一定的情況下，降低成本就成為實(shí)現企業(yè)利潤的最大化重要途徑。所以從一定意義上說(shuō)，施工成本的控制就成為鐵路施工企業(yè)實(shí)現利潤最大化的核心，在對施工項目進(jìn)行成本控制時(shí)，我認為應遵循以下基本原則：
1.1 全面性原則 一是全員參加的'原則，二是全過(guò)程控制的原則。①工程成本全員參加的原則。工程成本控制并不單純是經(jīng)營(yíng)部門(mén)的職責，它涉及工程管理及實(shí)施的每一個(gè)部門(mén)、每一個(gè)班組、直至每一個(gè)人，他們都與工程的成本都有著(zhù)直接或間接的關(guān)系，那一個(gè)環(huán)節造成了浪費，也就擴大了工程成本，從而減少了工程利潤。所以說(shuō)工程成本控制是全體參與人員共同的責任，大家各自把自己參與的工程成本降低了，整個(gè)工程成本也就降低了，工程利潤也就擴大了。②工程成本的全過(guò)程控制原則。工程的成本的產(chǎn)生，并不是只發(fā)生工程實(shí)施的某個(gè)時(shí)段、某個(gè)環(huán)節，而工程實(shí)施的全過(guò)程、每個(gè)方面都要發(fā)生。只是有的成本大、有的成本小、有的成本明顯、有的隱含而已。要想做到工程成本的有序可控，就必須進(jìn)行成本事前預想、事中控制、事后分析，成本控制要貫穿于工程管理的全過(guò)程。做到工程既能中標，又能實(shí)現較好的利潤，這是企業(yè)經(jīng)營(yíng)意識最好的體現。
1.2 成本最小化原則 成本控制要以最小化為原則。每一項費用的發(fā)生，都要精打細算，節約開(kāi)支，杜絕浪費；只有逐項成本最小了，整個(gè)工程成本才能最小化。在考核每項成本時(shí)，要考慮該項成本應不應該發(fā)生，發(fā)生的多少要科學(xué)量化。深入探索降低成本的途徑，尋求挖掘各種降低成本的潛力。將要發(fā)生的成本降至最低。
1.3 目標成本管理原則 成本控制要有目標性。以目標成本為依據來(lái)進(jìn)行成本控制。目標成本的制定要有科學(xué)性、能夠實(shí)現性。不能以國家或行業(yè)的定額為依據，要以工程所在地的施工環(huán)境和本企業(yè)的定額為依據，由勞資和工程管理部門(mén)牽頭征求多方意見(jiàn)，制定目標成本。目標成本要從最基本的施工單元算起，堅持公平、合理的原則，目標成本確定要做到通過(guò)全體工程參與人員的努力能夠實(shí)現。目標成本隨著(zhù)企業(yè)管理水平的提高和企業(yè)職工素質(zhì)的上升而逐步提高標準。
1.4 責、權、利相結合的原則 為了能有效地控制責任成本，就必須建立一套行之有效的管理機制。從施工指揮部、項目部、架子隊到班組都要建立強有力的成本控制機構。按照“責、權、利”相結合的原則，明確責任，規定權利，制定獎懲辦法。成本控制的優(yōu)劣直接與班子的考核和個(gè)人經(jīng)濟效益掛鉤，充分調動(dòng)每位參戰人員的積極性與創(chuàng )造性。將成本目標層層分解，落實(shí)到各部門(mén)、各班組、及至每一名參與工程的人員。
2 目前鐵路工程項目施工成本管理普遍存在的問(wèn)題
2.1 目標成本不明確、缺乏過(guò)程控制 現在很多鐵路施工企業(yè)，只有在某一項工程施工完成，結算完畢后進(jìn)行所謂的經(jīng)濟分析：按照報表形式列出該項目的各項費用。而對于為什么發(fā)生這些費用，應該產(chǎn)生多少卻不知所以然，屬于事后結算形式。沒(méi)有對工程成本進(jìn)行科學(xué)的確定和分解，在工程管理中缺乏過(guò)程控制理念。
2.2 生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)意識差 當前，大多施工企業(yè)的項目部，甚至施工指揮部中的很多數人認為企業(yè)經(jīng)營(yíng)是經(jīng)營(yíng)部幾個(gè)人的事情，與自己無(wú)關(guān)，無(wú)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的概念，干技術(shù)的只想著(zhù)組織施工，按質(zhì)如期完成工程實(shí)體；物資部全力保證材料、機具的供應；安質(zhì)部只負責安全和質(zhì)量。表面看來(lái)職責清晰、分工明確。誰(shuí)也不考慮企業(yè)效益，忘記了施工生產(chǎn)是為什么，忽略了企業(yè)經(jīng)營(yíng)是以獲得利潤為目的這個(gè)宗旨。沒(méi)有明確的成本意識。
2.3 忽視間接成本的控制 人工費、材料費、施工機械使用費是工程直接成本。大家都能較好的理解。但對于出現安全事故，質(zhì)量事故，工期延長(cháng)，施工人員、物資、機具調配不均衡等增加的工程成本卻視而不見(jiàn)，任其發(fā)生，而不能加以控制。實(shí)際上這些間接成本要比直接成本有更大的壓縮空間。
2.4 施工物資浪費嚴重 鐵路工程材料費占工程總費用的70%以上，尤其是四電工程中占具的比例更高些。施工物資采購、保管、發(fā)放制度不嚴，無(wú)節超獎罰措施；領(lǐng)料無(wú)定額，不與施工量掛鉤，余料無(wú)回收，甚至出現失竊現象；機具保養不利，不能發(fā)揮其作用，造成閑置浪費。這些都是造成材料成本增加的因素。
2.5 配合施工成本考慮不周 基于目前鐵路施工的狀況，鐵路施工單位在很多的施工中需要鐵路設備單位的施工配合。如鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工，就需要運輸單位及各設備單位的施工配合，施工配合工作要向配合單位支付施工配合費。需要配合的施工安排不緊湊和搭接施工多是造成施工配合費超支的主要原因。
3 鐵路工程成本控制的方法
明確了鐵路工程成本控制的原則，找到了成本控制中存在的問(wèn)題，降低工程項目成本的辦法也就容易制定了，要做好鐵路工程項目的成本控制，從以下幾方面的工作入手。
3.1 優(yōu)化施工組織設計 施工組織設計是指導施工的綱領(lǐng)性文件，明確了工程的工期、質(zhì)量要求，安排了工程用人力、物資、施工機具，詳細規劃了在何時(shí)、何地、用何種資源完成何項工作及要求達到的程度。在編制施工組織設計時(shí)，最大限度地考慮施工生產(chǎn)過(guò)程中的連續性、平行性、協(xié)調性和均衡性，避免不必要的施工資源浪費，用較小的工程成本完成較大的工程任務(wù)。
3.2 強化經(jīng)營(yíng)意識、完善管理體系 工程成本管理是全員全過(guò)程的管理。施工單位要通過(guò)辦培訓班、標語(yǔ)、板報等多種形式向全體員工宣講成本管理的理念，建立節約就是創(chuàng )造效益的觀(guān)念，營(yíng)造人人講節約、人人會(huì )管理的氛圍。建立和完善責任成本制定制度、責任成本考核制度、責任成本預測和分析制度，建立一套行之有效的工程成本管理體系。 3.3 工程直接費的控制 工程直接費是指直接構成工程實(shí)體和參與工程實(shí)體形成所發(fā)生的各項費用，包括人工費、材料費、施工機械使用費和其他直接費費。工程直接費的壓縮必須做到保證工程質(zhì)量、進(jìn)度和安全的需要，采用先進(jìn)的施工工藝和方法、科學(xué)管理來(lái)降低工程成本。①人工費的控制。人工費是人工單價(jià)與人工數量的乘積。所以說(shuō)人工費控制既要控制價(jià)又要控制量，偏一不可，都會(huì )造成失控問(wèn)題。人工單價(jià)是由當地勞務(wù)市場(chǎng)情況所決定的，技術(shù)熟練的工人人工單價(jià)就高，反之就低。使用施工人員要依據施工組織來(lái)進(jìn)行，每單項工程用多少熟練工，用多少一般工人要以滿(mǎn)足施工組織需求，以人工成本最低為原則。任何偏移，都會(huì )造成人工成本的增加。其次是對人工用量的控制，人工用量要依據施工各工序安排，采用企業(yè)的勞動(dòng)定額，合理安排各層次施工人員數量及施工工天。同時(shí)應積極采用技術(shù)革新，不斷提高施工隊伍的技能，加強勞動(dòng)組合和人員的配套，充分利用有效工作時(shí)間，盡量減少窩工、誤工、中斷施工等現象，均衡生產(chǎn)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，整體降低施工工天消耗量。②材料費的控制。在鐵路工程施工費用中，材料費用占工程總造價(jià)的70%左右，四電工程占總投資的比例還要大，所以說(shuō)材料成本的控制在整個(gè)工程項目成本控制中尤為重要，材料費很小比例的成本壓縮，就能帶來(lái)可觀(guān)的工程利潤。往往要靠材料成本的節約來(lái)彌補其它成本的虧損，材料成本控制是龍頭，是控制工程成本的關(guān)鍵。材料成本的控制首先從采購過(guò)程中加以控制，材料采購是材料成本控制的源頭。材料成本的控制不能只單單從價(jià)格和數量上控制，要從整個(gè)材料費的全局上控制，以盡最大限度把材料成本壓到最低為原則，量大則價(jià)優(yōu)。在具體采購過(guò)程中，及時(shí)掌握市場(chǎng)價(jià)格的變化，“貨比三家”和“優(yōu)中選優(yōu)”，選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉、供貨及時(shí)和信譽(yù)良好的材料生產(chǎn)廠(chǎng)家。其次還要充分考慮運輸成本問(wèn)題，如果是廠(chǎng)商付運費就可以不用考慮；否則，就應考慮，運輸成本也要納入材料成本中，服從全部材料成本方針，采用最經(jīng)濟的運輸方式，降低運輸成本。材料的倉儲成本同樣也是材料成本一個(gè)組成部分。理想的倉儲成本是零，實(shí)現零庫存。現實(shí)中應努力把倉儲成本做到最低。要想做到最低，就必須對材料資源進(jìn)行詳細地調查，根據施工計劃，確保材料的均衡供應，盡可能降低材料儲備。自購材料爭取最大化，利用自購料的主動(dòng)性，壓低材料價(jià)格，為企業(yè)直接創(chuàng )造利潤。甲購料由甲方控制，不能為企業(yè)創(chuàng )造利益，把一些材料采購權爭取過(guò)來(lái)，擴大減少材料成本范圍。材料用量亦是降低材料成本的另一個(gè)途徑。減少用量就是創(chuàng )造利益。預算材料定額已考慮一定的材料消耗量，減少材料消耗量和費用就是節省材料費用。嚴格執行材料進(jìn)場(chǎng)驗收和限額領(lǐng)料制度，有效地控制材料損耗量，鼓勵職工修舊利廢回收；改進(jìn)施工技術(shù)是縮減材料成本有效方法，推廣使用降低材料消耗的各種新技術(shù)、新工藝和新材料進(jìn)一步減小材料成本。加強周轉材料的管理能直接控制工程成本。增加材料的周轉次數，減少周轉料的搬運途徑，降低占用時(shí)間，都是減少周轉料成本的途徑。實(shí)行責任成本管理，層層落實(shí)責任，落實(shí)到班組。加強材料成本的分析，充分利用過(guò)程管理辦法，有效控制材料費用。③施工機械費的控制。施工機械施工期間的閑置和機械設備的折舊是最大施工機械費浪費。使用自己的施工機械就產(chǎn)生折舊費和大修及日常保養費；租用施工機械就應當付租賃費。采用上述那種方式，還是相結合的方式，就要具體問(wèn)題具體分析，總而言之，要實(shí)現施工機械費成本最小化的原則，找相交點(diǎn)。均衡并不間斷使用施工機械是實(shí)現施工機械最小化理想模式。要做到上述要求，要制定切實(shí)可行的施工組織設計，合理地配置施工機械的型號和數量，加強設備租賃計劃管理，控制好機械租賃費用，避免設備閑置；要加強機械設備的調度工作，提高現場(chǎng)設備的利用率。加強機械操作人員的技術(shù)培訓及設備的維修和保養，提高設備的完好率，也是控制施工機械費的一個(gè)方法。
3.4 強化質(zhì)量管理，力爭使工程質(zhì)量成本為零 工程質(zhì)量必須達到合同要求，達不到要求，就不能交工，這是強制標準。如果非甲方要求提高工程質(zhì)量，企業(yè)就要付出質(zhì)量成本，而且還純負利潤，為了企業(yè)的信譽(yù)，提高企業(yè)品格，可以適當考慮，其它情況則是無(wú)用損耗；質(zhì)量事故更是工程成本的一大勁敵。產(chǎn)生了質(zhì)量事故就是失敗。為了杜絕質(zhì)量事故，就要提高操作人員的技術(shù)素質(zhì)，加強工程質(zhì)量檢驗與控制，嚴把各道工序質(zhì)量關(guān)，質(zhì)量合格一次百分之百，實(shí)現工程質(zhì)量零成本。
3.5 必保施工安全，防止一切安全事故發(fā)生 施工安全事故是企業(yè)的致命殺手，它不單是增加工程成本問(wèn)題，而是影響到了企業(yè)生存事情。要做到一事不出、一人不傷，就要進(jìn)行事前預想、事中控制、事后分析；有應急預案，一旦事故發(fā)生，要把損失降低到最小。施工安全是企業(yè)的生命線(xiàn)，沒(méi)有一個(gè)施工安全放松控制而企業(yè)能夠生存的。
4 結束語(yǔ)
當前鐵路工程投資費用，基本都是包干制。Ⅰ類(lèi)變更的出現和工程費用索賠更是艱難。在這種形勢下，既然工程收入不易增加，要實(shí)現企業(yè)利潤的最大化，就得要從減少成本入手。少花就是多掙。要想控制施工成本，企業(yè)要全員控制、全過(guò)程控制，企業(yè)第一負責人要重視，并親身力行。深入施工過(guò)程的每個(gè)環(huán)節。成立強有力成本控制組織，制定切實(shí)可行成本目標，行之有效規章制度。人人有責、事事控制。實(shí)現企業(yè)效益最大化。
參考文獻：
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鐵路工程師論文3
摘要： 鐵路工程實(shí)行招投標活動(dòng)有利于鐵路建設市場(chǎng)的法制化、規范化，實(shí)行招投標的目的基本做到了市場(chǎng)競爭的公正、公開(kāi)、公平。但是，我國的鐵路工程招投標管理還存在不正當競爭行為，必須建立和完善招投標管理模式，規范招標投標程序，堅決杜絕不正當競爭行為的發(fā)生。這就要引入第三方交易平臺，加大信息公開(kāi)力度。
關(guān)鍵詞： 鐵路工程；招投標；管理
0 引言
鐵路工程建設實(shí)行招投標的目的是為了市場(chǎng)競爭的公平、公開(kāi)、公正。然而在實(shí)施招標投標活動(dòng)過(guò)程中，往往會(huì )存在這樣那樣的不正當競爭行為，這其中既有人為因素，也有制度的缺陷，需要從制度和法律規范上加以完善，建立有效的監控機制，同時(shí)規范招標程序，以防止工程招標投標中的不正當競爭行為。
1 我國鐵路工程招投標管理的概念
招投標是由招標人或受招標人委托的招標代理機構通過(guò)招標公告或投標邀請信等方式，發(fā)布招標信息，在同等條件下，邀請潛在的自然人、法人或其它組織投標競價(jià)參與公平競爭，由招標人或受招標人委托的招標代理機構按照規定的程序和辦法，通過(guò)對投標競爭者的報價(jià)、質(zhì)量、工期和技術(shù)水平等因素進(jìn)行科學(xué)的分析和綜合比較，從中擇優(yōu)選定中標者，并與其簽訂合同，以達到招標人節約投資、保證質(zhì)量和資源優(yōu)化配置目的的一種特殊的市場(chǎng)交易方式。
對于鐵路工程而言，招投標是指在鐵路工程建設中引進(jìn)競爭機制，擇優(yōu)選定勘察、設計、監理、施工、設備安裝、裝飾裝修、材料與設備供應等單位，以達到縮短工期、提高工程質(zhì)量和節約建設投資目的一種建筑產(chǎn)品生產(chǎn)的交易方式。自八十年代中期以來(lái)，鐵路建設項目招投標管理制度也在逐步完善中，現行的鐵路工程招投標行為主要有通過(guò)《招投標法》、《鐵路建設工程招標投標實(shí)施辦法》和《鐵路建設工程施工招標投標實(shí)施細則》等一系列文件法規加以規范。
依照《鐵路建設工程招標投標實(shí)施辦法》的規定，凡屬于新建、改建國家鐵路、國家與地方或企業(yè)合資鐵路、地方鐵路的固定資產(chǎn)投資項目的施工、監理及與建設工程有關(guān)的重要設備和主要材料采購等項目，達到以下規模和標準之一的必須進(jìn)行招標：①工程總投資200萬(wàn)元（含）以上或施工單項合同估算價(jià)在100萬(wàn)元人民幣以上的；②監理單項合同估算價(jià)在10萬(wàn)元人民幣以上的；③重要設備、主要材料采購單項合同估算價(jià)在50萬(wàn)元人民幣以上的。
鐵路建設項目招投標工作由鐵路主管部門(mén)及受其委托的部門(mén)歸口管理。
2 我國鐵路工程招投標管理的意義
我國鐵路建設工程招投標工作經(jīng)歷了從無(wú)到有的過(guò)程，隨著(zhù)鐵路建設的發(fā)展和市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，建立起了相對適應我國目前國情的管理方法。招投標概念給鐵路基建領(lǐng)域帶來(lái)了重大變化，由依靠行政指令性計劃分配任務(wù)，轉變?yōu)橐揽扛偁幊袛埲蝿?wù),由生產(chǎn)型轉變?yōu)樾б嫘停挥芍怀袚穬裙こ剔D變到立足鐵路面向社會(huì )，廣泛涉足各種工程建設領(lǐng)域。鐵路建設領(lǐng)域已逐步適應商品經(jīng)濟發(fā)展的新要求。
2.1 有利于鐵路建設市場(chǎng)的法制化、規范化 從法律意義上說(shuō)，鐵路建設招投標是招標、投標雙方按照法定程序進(jìn)行交易的法律行為。所以雙方的行為都受法律的約束，這就意味著(zhù)，在市場(chǎng)經(jīng)濟條件下，鐵路建設市場(chǎng)上的各種經(jīng)濟活動(dòng)，都在有章可循，有法可依。
我國鐵路建設工程招投管理工作中存在的法制不夠完善，法律意識淡薄等問(wèn)題，在招投標管理的推動(dòng)下，更加趨于理性化、法制化和規范化。
2.2 促進(jìn)了技術(shù)進(jìn)步和管理水平的提高 招投標活動(dòng)最明顯的特點(diǎn)是投標人之間的競爭，而其中最集中，最激烈的競爭則表現為價(jià)格的競爭。而投標人要想在競爭中獲勝，就要在報價(jià)、實(shí)力、技術(shù)、業(yè)績(jì)等方面表現出優(yōu)勢。這就迫使競爭者要采用新材料，采取新技術(shù)，吸收新工藝，加強對企業(yè)和項目的管理，因而促進(jìn)全行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和管理水平的提高，進(jìn)而使我國鐵路建設工程質(zhì)量普遍得到了提高。
2.3 有力的遏制鐵路建設領(lǐng)域的腐，提高經(jīng)濟效益 工程建設領(lǐng)域在許多國家被認為是腐行為的多發(fā)區和重發(fā)區。我國招投標中對招標投標活動(dòng)進(jìn)行監督管理，從專(zhuān)家人才庫中選取專(zhuān)家進(jìn)行評標的方法，到紀檢監察部門(mén)直接監督，保證了各個(gè)環(huán)節嚴格按照程序進(jìn)行，使工程建設項目承發(fā)包活動(dòng)變得公開(kāi)、公平、公正，有力的遏制了等腐現象的發(fā)生。
招投標事業(yè)不斷發(fā)展壯大，招投標制度在推進(jìn)體制改革、提高經(jīng)濟效益、提高國民經(jīng)濟整體素質(zhì)等方面發(fā)揮了重要作用。據不完全統計，在整個(gè)工程建設領(lǐng)域，通過(guò)招標可以達到節約投資1%～3%，縮短工期10%。反而，不嚴格執行招投標，不僅不能提高經(jīng)濟效益，而且往往是導致工程質(zhì)量事故的直接原因。只有規范的招投標活動(dòng)才能使項目質(zhì)量得到保證，經(jīng)濟效益才能得以提高，才能保障國家利益、社會(huì )公共利益、合法權益。
3 我國鐵路工程招投標管理存在的問(wèn)題及原因分析
3.1 假公開(kāi)招標 在鐵道部公布的《鐵路建設工程招標投標實(shí)施辦法》中明確規定：任何單位和個(gè)人不得違法限制或排斥本地區、本系統以外的具備相應資質(zhì)的法人或其他組織參加投標，不得以任何方式非法干涉招標投標活動(dòng)。然而，在鐵道系統內有不成文的規定，即鐵路系統外的企業(yè)需要與鐵道系統的企業(yè)組成聯(lián)合體，方能承攬鐵道業(yè)務(wù)。有的施工單位以利益分成、轉包工程等好處相許, 拉攏其它施工隊伍前來(lái)作陪襯，以達到中標的目的。
3.2 “權力標”及“關(guān)系標” 《鐵路建設工程招標投標實(shí)施辦法》中也明確規定：鐵路建設工程招標投標活動(dòng)應遵循公開(kāi)、公平、公正、誠實(shí)信用的原則。事實(shí)上，許多鐵路項目基本都為內定，少數領(lǐng)導影響招標工作，越權包辦工程招投標，有的招標代理機構等中介組織行為不規范，辦事講人情、講關(guān)系，有的評標人員素質(zhì)不高，打關(guān)系分、感情分，有的存在地方保護主義。一些施工單位承接的工程自已不干，存在著(zhù)層層轉包、層層壓價(jià)的問(wèn)題。轉包給資質(zhì)不夠，沒(méi)有施工經(jīng)歷的施工企業(yè)，招標單位缺少與工程規模相匹配的工程技術(shù)和工程預算人員，標底的編制和審查不夠嚴謹，保密性不強。由于人員水平參差不齊，有些標底保密性不強，經(jīng)常被泄露，圖紙設計深度不夠，標底中錯項、漏項、重項無(wú)法避免。評標方法不夠科學(xué)。整個(gè)評分方法重定性評分多，定量評分少，人情分較重，有些單位甚至著(zhù)重于報價(jià)高低，以取低標為主。這使得投標的單位到處托關(guān)系，找熟人，違反了工作的公平性。
4 加強我國鐵路工程招投標管理的建議
解決現階段我國鐵路工程招投標管理中存在的問(wèn)題，關(guān)鍵是要保證招投標工作的公正、公開(kāi)、透明，創(chuàng )造公平競爭的招投標環(huán)境。
首先，引入第三方招投標交易平臺，還鐵路建設部門(mén)投資人的角色。鐵路工程投資浩大，有時(shí)成為權力、資本等諸多力量博弈的焦點(diǎn)，一些工程中的招投敗現象時(shí)有發(fā)生。原來(lái)的鐵道部是自己招標、自己監管。將鐵路工程招投標活動(dòng)交由獨立的評標機構進(jìn)行評標。更進(jìn)一步，鐵路工程應該繼續深化招投標改革，引入第三方監督主體，對涉及鐵路所有大工程項目實(shí)施嚴格的外部監督審查。可以提高鐵路工程交易的透明度，減少“內部人”的干擾，從源頭上減少腐，也從根本上杜絕串標、圍標等敗現象的發(fā)生。
其次，加大信息公開(kāi)力度。常有媒體報道，一些鐵路建設施工、監理、物資、服務(wù)類(lèi)招標存在人為干預現象。這其中，固然與招投標程序設置的漏洞有關(guān)，但也與鐵路部門(mén)長(cháng)期以來(lái)自成體系、信息公開(kāi)不夠，密不可分。很多時(shí)候，公眾只能從鐵道部發(fā)布的新聞中了解有關(guān)情況，除非極端事件發(fā)生，否則很難打破其信息壁壘。建立制度化的信息公開(kāi)機制，公開(kāi)披露工程招投標相關(guān)信息，不給暗箱操作留下空間將成為鐵路建設部門(mén)改革的方向。
參考文獻：
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