航海心得體會(huì )(如何學(xué)習航海知識)
1.如何學(xué)習航海知識
數學(xué)少不了的，航海時(shí)也做圖上作業(yè)，在海圖上畫(huà)航線(xiàn)，計算航程.
物理也得要，要知道海流、海浪、潮汐、潮流等，必須懂得全球導航系統，必須會(huì )操作各種儀器、設備
地理更不可少，不然你連地圖都不會(huì )看、某個(gè)國家在哪兒都不知道，怎么能航行呢
航海家經(jīng)常在全世界跑，語(yǔ)文、外語(yǔ)也是需要的。
當然，天文學(xué)知識也是需要的，即使有先進(jìn)的儀器，太陽(yáng)、星星也是指導每個(gè)航海家前進(jìn)方向的必備知識
所以，中、小學(xué)學(xué)的是基礎知識，不管長(cháng)大干什么，如果要想把事情干好，中、小學(xué)知識都是必需的。
希望你能珍惜學(xué)習機會(huì )，好好掌握各種基礎知識、基本技能，為實(shí)現將來(lái)的美好的理想，儲備更多的知識。
2.航海實(shí)習報告
航海實(shí)習報告
這次，學(xué)校為我們提供了非常珍貴的航海實(shí)習機會(huì )：跟隨客貨兩用船"新鑒真輪"完成了一趟耗時(shí)六天的"上海-大阪/神戶(hù)"航次。這次實(shí)習于我來(lái)說(shuō)有以下意義： 第一，通過(guò)此次航海實(shí)習，讓我們對之前所學(xué)的"水運概論""船舶概論""駕駛基礎"以及海上貨運流程等等知識有了更直觀(guān)的感受。在加深和鞏固以前所學(xué)知識的同時(shí)，也對海運有了更全面的、更系統性的了解，以此將所學(xué)的知識慢慢融會(huì )貫通連成了一個(gè)系統化的知識體系。毫無(wú)疑問(wèn)，此次航海實(shí)習是一劑加速融合劑。 第二，通過(guò)此次航海實(shí)習，我們對于水運概論以及海上貨物運輸也產(chǎn)生了新的思考。如此直觀(guān)的體會(huì )，讓我們鞏固知識的基礎上，也就導致了新問(wèn)題的出現。海商法是一門(mén)很有深度的課程，掌握了業(yè)務(wù)知識，也就開(kāi)啟了另一扇大門(mén)，弄懂了一個(gè)問(wèn)題，另一個(gè)更復雜的問(wèn)題就會(huì )出現在眼前。因而，這些新問(wèn)題的出現，意味著(zhù)我們將要進(jìn)入新一輪的學(xué)習和思考。 第三，通過(guò)此次航海實(shí)習，我們對于航運這個(gè)行業(yè)有了更深的情感，因而賦予了我們更大的學(xué)習的熱情。第一次登上一艘萬(wàn)噸級的大船，第一次置身于茫茫大海之中，第一次看到長(cháng)江口各種貨輪的來(lái)來(lái)往往，第一次到一個(gè)新的國家，這些都是一生難以忘懷的經(jīng)歷。 第四，通過(guò)此次航海實(shí)習，我們開(kāi)闊了眼界，對于自己的不足和局限，有了更深刻的認識。海上的生活，雖然只有來(lái)回短短的4天，但是我們了解到了船員們的生活，船員們的工作。特別是輪機部的船員們，工作在高溫高噪聲的封閉環(huán)境中，吃苦耐勞的精神，認真嚴謹的精神，都是值得我們去學(xué)習的。而在日本岸上短短的一天時(shí)間，也對我們產(chǎn)生了巨大的沖擊。僅僅是從街頭巷尾的日本人所體現出來(lái)的素質(zhì)：自覺(jué)排隊、扶梯上左行右立等等，都已經(jīng)讓我覺(jué)得相形見(jiàn)絀。而了解到的日本人的勤奮、忍耐等精神，更是值得我去學(xué)習，而且是刻不容緩地學(xué)習。
3.船員培訓心得怎么寫(xiě)
流動(dòng)的船員培訓基地（培訓心得） 益祿輪被譽(yù)為“流動(dòng)的船員培訓基地”，船員培訓工作很有特色，一是船舶領(lǐng)導對培訓工作的認識到位，對培訓工作非常重視；二是培訓的方法、手段靈活多樣；三是培訓的內容切合實(shí)際，針對性強；四是把培訓與船員考核提升相結合，培訓效果顯著(zhù)。
對培訓的認識到位 益祿輪是條舊船，床位比較多，安排了3名實(shí)習生、1名實(shí)習三副、1名實(shí)習三管輪，此外，船上持有高一級職務(wù)適任證書(shū)的人員比較多。益祿輪領(lǐng)導認識到，人手多，為干老船提供了有利的條件，但是不能只把他們當作單純的勞動(dòng)力來(lái)使用，如果只讓大家干，學(xué)不到東西，業(yè)務(wù)技能得不到提高，積極性不可能長(cháng)期保持，就無(wú)法把整條船的工作搞好。
基于這樣的認識，船舶領(lǐng)導十分重視培訓工作，不管工作多忙，培訓工作從不間斷，并根據船舶實(shí)際情況，創(chuàng )新培訓方法和手段，使大家越干越想學(xué)，越學(xué)干得越好。 船上很忙，尤其是老船維修保養的任務(wù)很重，怎樣做到培訓與工作兩不誤呢？益祿輪的體會(huì )是互相兼顧、統籌安排，結合日常工作實(shí)際進(jìn)行培訓，做到干什么就學(xué)什么，缺什么就練什么，同時(shí)堅持以老帶新，能者為師，在實(shí)踐中提高業(yè)務(wù)水平，掌握工作技能。
培訓方式新穎 船上持高一級職務(wù)證書(shū)的船員和實(shí)習生每人都設有一個(gè)檔案袋，里面存放的是每個(gè)人的作業(yè)，而且每個(gè)檔案袋里的作業(yè)都不一樣。吳添春船長(cháng)每隔10天給大家布置一道作業(yè)，學(xué)歷、職務(wù)不同，作業(yè)深度也不一樣，實(shí)習生從熟悉船舶結構等最基礎的做起，持高一級職務(wù)證書(shū)的船員主要以提高業(yè)務(wù)能力為主，作業(yè)題由淺入深，由簡(jiǎn)至繁，在答題時(shí)要充分聯(lián)系實(shí)際，要有自己獨特的見(jiàn)解，提高分析解決問(wèn)題的能力，船長(cháng)對每個(gè)人的作業(yè)仔細批改，將作業(yè)復印留底，放入檔案袋中，并記錄培訓的項目、內容和成績(jì)，如果錯誤太多，他會(huì )給予輔導并令其重做，提高了培訓的質(zhì)量。
由于職業(yè)的需要，英語(yǔ)對船員的工作很重要，但是學(xué)習英語(yǔ)需要一個(gè)良好的環(huán)境。為了營(yíng)造一個(gè)好的英語(yǔ)學(xué)習氛圍，船長(cháng)要求大家工作中一定要講英語(yǔ)，生活中盡量講英語(yǔ)，他首先帶頭講，并鼓勵大家多練習，經(jīng)常用英語(yǔ)提問(wèn)一些專(zhuān)業(yè)上的問(wèn)題。
他還要求每天都要背英語(yǔ)單詞，而且親自監督，抓得很緊，每周日進(jìn)行檢查并簽字。對于大家學(xué)習中的困難，他總是積極幫助，一個(gè)船員的電子詞典壞了，船長(cháng)知道后馬上給他送過(guò)去一本英語(yǔ)詞典，一個(gè)實(shí)習生買(mǎi)電腦的錢(qián)不夠，船長(cháng)借錢(qián)給他，并鼓勵他用電腦學(xué)習英語(yǔ)，多買(mǎi)些有聲教材。
在吳船長(cháng)的影響帶動(dòng)下，益祿輪掀起了一股學(xué)英語(yǔ)講英語(yǔ)的熱潮，使大家的英語(yǔ)聽(tīng)、說(shuō)、寫(xiě)能力有了很大的提高。 培訓針對性強 除了培訓內容因人而異外，船長(cháng)還根據不同的航次任務(wù)布置不同的作業(yè)，并結合工作進(jìn)行培訓，在工作實(shí)踐中鍛煉提高，突出培訓的針對性，這樣做不但抓好了工作，而且通過(guò)培訓提高工作技能，提高了工作效率。
去年8月份進(jìn)船廠(chǎng)修船之前，船長(cháng)要求大家結合理論知識寫(xiě)出《如何履行本職，配合做好修船工作》的作業(yè)，讓大家對整個(gè)修船工作有個(gè)大概的了解，修船過(guò)程中，在完成自修工作的同時(shí)，船長(cháng)組織大家下高邊柜、雙層底、船底等熟悉船體結構，每逢大的機械設備維修更換工作，都讓大家到現場(chǎng)進(jìn)行觀(guān)摩，并講解詳細，還帶領(lǐng)船員巡視全船，詳細介紹每一個(gè)項目的修理方法及質(zhì)量監督等注意事項。修完船后，要求大家結合工作實(shí)際情況，寫(xiě)出關(guān)于修船過(guò)程中如何保證能高質(zhì)量高效率地完成修船任務(wù)以及如何做好防火防盜等心得體會(huì )，船長(cháng)批改后集中進(jìn)行講解，他總能不厭其煩地詳細解答大家的疑問(wèn)，有的問(wèn)題要重復三四遍，大大提高了船員的實(shí)際操作技能。
109航次船舶裝載拼裝貨，這個(gè)航次的特點(diǎn)是貨物票數多、艙容緊張、裝貨港多的特點(diǎn)，再加上受裝卸港順序限制和貨物高度限制，另一些貨物怕壓上面不能裝載其它貨物等，因此配載相當困難，同時(shí)也給大家提供了一個(gè)學(xué)習鍛煉的機會(huì )。接到航次命令之后，船長(cháng)把駕駛員、實(shí)習三副和實(shí)習生叫到一塊，向大家講解拼裝貨的裝載方法和裝卸過(guò)程中的注意事項，在裝卸貨過(guò)程中，還安排實(shí)習三副和實(shí)習生到現場(chǎng)協(xié)助監裝和理貨。
裝卸貨完成后，要求大家聯(lián)系航次具體情況寫(xiě)出關(guān)于“如何做好拼裝貨業(yè)務(wù)”的心得體會(huì )，通過(guò)具體的工作實(shí)踐和總結分析，加深了大家對拼裝貨運輸業(yè)務(wù)的認識，提高了大家的業(yè)務(wù)技能水平。 培訓效果顯著(zhù) 益祿輪的培訓工作取得了很好的效果。
一年多來(lái)，先后有21名帶高一級職務(wù)證書(shū)的船員和實(shí)習生在船上工作，通過(guò)培訓使他們盡快掌握了專(zhuān)業(yè)技能，提高了綜合素質(zhì)水平，讓他們能夠很快適應新的工作崗位，其中有9名原船得到提升，實(shí)習生經(jīng)過(guò)系統的培訓后無(wú)論是在理論水平還是在專(zhuān)業(yè)技能上均有了很大提高，已基本上能勝任三副、三管輪職務(wù)，更為重要的是他們掌握了很好的學(xué)習方法，一位實(shí)習生說(shuō)：“在船上一年多來(lái)，船長(cháng)不但教會(huì )了我技術(shù)技能，而且還教給了我許多做人的道理，不要問(wèn)我學(xué)到了什么，學(xué)到多少并不是最重要的，重要的是我知道了要學(xué)什么和該怎么學(xué)。” 培訓工作在實(shí)際工作中產(chǎn)生了狠好的效果，不但為公司培養了人才，使大家更勝任工作，而且還充分地調。
4.急求一篇海洋科普知識讀后感
《海底兩萬(wàn)里》寫(xiě)于1870年，這本名著(zhù)是凡爾納敘述法國生物學(xué)家阿龍納斯在海洋旅行的所見(jiàn)所聞！ 這事發(fā)生在1866年，當時(shí)海上的人們發(fā)現了一只所謂獨角鯨的大怪物，他（阿龍納斯）接受了邀請并參加捕捉行動(dòng)，在捕捉過(guò)程中卻不幸與其仆人（康塞爾）掉入水中，卻意外游到了這只怪物的脊背上。
后來(lái)得知這只驚動(dòng)一時(shí)的獨角鯨原來(lái)是一艘構造奇妙的潛水船。這潛水船是一位叫尼摩船長(cháng)在大洋中的一座荒島上秘密建造的，其船身堅固，利用海洋發(fā)電。
尼摩船長(cháng)邀請阿龍納斯作海底旅行。他們從太平洋出發(fā)，途徑珊瑚島、印度洋、紅海、地中海，然后進(jìn)入大西洋，看到許多稀罕的海生動(dòng)植和水中奇異景象。
最后，當潛水船到達挪威海岸是，阿龍納斯不辭而別，把他所有知道的海底秘密公之于世。 主人翁尼摩船長(cháng)是一個(gè)帶有浪漫、神秘色彩的人。
他運用自己所學(xué)的知識精心研究、設計、建造了這只獨角鯨大怪物——潛水船（鸚鵡螺號），他與潛水船在海底進(jìn)行大規模的科學(xué)研究，但好像這又不是他這種孤獨生活的唯一目的。 他躲避開(kāi)他的敵人和迫害者，在海底搜尋自由，又對自己孤僻的生活感到悲痛。
在這孤獨的生涯中他巧遇了阿龍納斯并與他共同經(jīng)歷了一幕幕驚心動(dòng)魄，扣人心弦的事件。 其中有幾處是我覺(jué)得比較引人入勝：上部 第二十章 托里斯海峽：“鸚鵡螺號”第一次遭受困境碰觸到海峽的礁石而被迫停下來(lái)。
然而這對阿龍納斯，他的仆人康塞爾和魚(yú)叉手尼德?蘭卻是一件好事。因為他們能在旁邊的小島上逗留了兩天，這對一個(gè)原來(lái)生活在陸地上卻因為某種原因而留在海上2?~3個(gè)月的人來(lái)說(shuō)是上天何等的優(yōu)厚待遇啊！然而，在他剛想享受戰利品時(shí)卻遇到了土人圍攻。
最終以尼摩船長(cháng)沉著(zhù)冷靜去對付土人圍攻而告一段落。 下部 第三章 一顆價(jià)值千萬(wàn)法郎的珍珠：這一章敘述尼摩船長(cháng)，啊龍納斯，他的仆人康塞爾和魚(yú)叉手尼德?蘭在收集珍珠時(shí)發(fā)現一位印度采珠人遭到黑鯊的襲擊，幸虧尼摩船長(cháng)以無(wú)以匹比的勇敢和尼德?蘭對鯊魚(yú)身體結構的熟識，用魚(yú)叉刺中鯊魚(yú)的心臟而完結生命為告終。
在細節可以看出尼摩船長(cháng)他，作為逃到海底的人類(lèi)種族代表之一，而對人類(lèi)表現出無(wú)私的奉獻精神。不管他平時(shí)嘴上怎么說(shuō)，但這個(gè)奇怪的人善良之心至今還未完全泯滅。
這本書(shū)還寫(xiě)到了冰山封路，章魚(yú)襲擊等許多險情。這些故事情節都是非常曲折緊張，撲朔迷離瞬息萬(wàn)變的人物命運，豐富詳盡的科學(xué)知識和細節逼真的美妙幻想融于一爐。
作者還獨具匠心，巧妙布局，在漫長(cháng)的旅行中，時(shí)而將我推向險象環(huán)生的險惡環(huán)境，時(shí)而又帶進(jìn)詩(shī)情畫(huà)意的美妙境界；波瀾壯闊的場(chǎng)面描繪和細致入微刻畫(huà)交替出現。讀書(shū)引人入勝，欲罷不能。
這的確是一本很值得一讀的好書(shū)。
5.急求一篇海洋科普知識讀后感
《海底兩萬(wàn)里》寫(xiě)于1870年，這本名著(zhù)是凡爾納敘述法國生物學(xué)家阿龍納斯在海洋旅行的所見(jiàn)所聞！ 這事發(fā)生在1866年，當時(shí)海上的人們發(fā)現了一只所謂獨角鯨的大怪物，他（阿龍納斯）接受了邀請并參加捕捉行動(dòng)，在捕捉過(guò)程中卻不幸與其仆人（康塞爾）掉入水中，卻意外游到了這只怪物的脊背上。
后來(lái)得知這只驚動(dòng)一時(shí)的獨角鯨原來(lái)是一艘構造奇妙的潛水船。這潛水船是一位叫尼摩船長(cháng)在大洋中的一座荒島上秘密建造的，其船身堅固，利用海洋發(fā)電。
尼摩船長(cháng)邀請阿龍納斯作海底旅行。他們從太平洋出發(fā)，途徑珊瑚島、印度洋、紅海、地中海，然后進(jìn)入大西洋，看到許多稀罕的海生動(dòng)植和水中奇異景象。
最后，當潛水船到達挪威海岸是，阿龍納斯不辭而別，把他所有知道的海底秘密公之于世。 主人翁尼摩船長(cháng)是一個(gè)帶有浪漫、神秘色彩的人。
他運用自己所學(xué)的知識精心研究、設計、建造了這只獨角鯨大怪物——潛水船（鸚鵡螺號），他與潛水船在海底進(jìn)行大規模的科學(xué)研究，但好像這又不是他這種孤獨生活的唯一目的。他躲避開(kāi)他的敵人和迫害者，在海底搜尋自由，又對自己孤僻的生活感到悲痛。
在這孤獨的生涯中他巧遇了阿龍納斯并與他共同經(jīng)歷了一幕幕驚心動(dòng)魄，扣人心弦的事件。 其中有幾處是我覺(jué)得比較引人入勝：上部 第二十章 托里斯海峽：“鸚鵡螺號”第一次遭受困境碰觸到海峽的礁石而被迫停下來(lái)。
然而這對阿龍納斯，他的仆人康塞爾和魚(yú)叉手尼德?蘭卻是一件好事。因為他們能在旁邊的小島上逗留了兩天，這對一個(gè)原來(lái)生活在陸地上卻因為某種原因而留在海上2?~3個(gè)月的人來(lái)說(shuō)是上天何等的優(yōu)厚待遇啊！然而，在他剛想享受戰利品時(shí)卻遇到了土人圍攻。
最終以尼摩船長(cháng)沉著(zhù)冷靜去對付土人圍攻而告一段落。 下部 第三章 一顆價(jià)值千萬(wàn)法郎的珍珠：這一章敘述尼摩船長(cháng)，啊龍納斯，他的仆人康塞爾和魚(yú)叉手尼德?蘭在收集珍珠時(shí)發(fā)現一位印度采珠人遭到黑鯊的襲擊，幸虧尼摩船長(cháng)以無(wú)以匹比的勇敢和尼德?蘭對鯊魚(yú)身體結構的熟識，用魚(yú)叉刺中鯊魚(yú)的心臟而完結生命為告終。
在細節可以看出尼摩船長(cháng)他，作為逃到海底的人類(lèi)種族代表之一，而對人類(lèi)表現出無(wú)私的奉獻精神。不管他平時(shí)嘴上怎么說(shuō)，但這個(gè)奇怪的人善良之心至今還未完全泯滅。
這本書(shū)還寫(xiě)到了冰山封路，章魚(yú)襲擊等許多險情。這些故事情節都是非常曲折緊張，撲朔迷離瞬息萬(wàn)變的人物命運，豐富詳盡的科學(xué)知識和細節逼真的美妙幻想融于一爐。
作者還獨具匠心，巧妙布局，在漫長(cháng)的旅行中，時(shí)而將我推向險象環(huán)生的險惡環(huán)境，時(shí)而又帶進(jìn)詩(shī)情畫(huà)意的美妙境界；波瀾壯闊的場(chǎng)面描繪和細致入微刻畫(huà)交替出現。讀書(shū)引人入勝，欲罷不能。
這的確是一本很值得一讀的好書(shū)。
6.求一份航海實(shí)習報告
一、實(shí)習目的 在校學(xué)習期間感受海上生活，了解船舶與船舶生產(chǎn)實(shí)踐，理論聯(lián)系實(shí)際鞏固已學(xué)知識，為學(xué)好后續專(zhuān)業(yè)課程打下良好基礎。
通過(guò)實(shí)習熟悉船員職責及海上生產(chǎn)組織程序，培養適應海上生活的能力；了解船舶以及設備維護保養、管理使用中有關(guān)知識，了解各種導航儀器功能、作用及基本使用方法，學(xué)習并在實(shí)踐中了解值班中航行定位，避讓等知識。 二、實(shí)習時(shí)間：2010年1月12日至2010年1月20日 三、實(shí)習地點(diǎn)：寧安4號散貨輪 四、實(shí)習單位和部門(mén)：中海發(fā)展股份有限公司 五、實(shí)習內容： 首先感謝學(xué)院為我們提供的此次實(shí)習機會(huì )，使我們作為一名大三的學(xué)生提前解除到了海上生活，親身體驗了船上的工作及職責，使我們將書(shū)上所學(xué)到的理論知識與實(shí)踐有了一次緊密的結合，同時(shí)也解決了一些我在課堂上沒(méi)有解決的疑問(wèn)，通過(guò)本次實(shí)習不僅鞏固了我的專(zhuān)業(yè)知識，而且使我首次接觸了船員生活，總之，此次航行令我受益匪淺，下面將實(shí)習經(jīng)過(guò)、受益及感受一一道來(lái)。
2011年1月11日我們接到了上船的通知，經(jīng)過(guò)近15個(gè)小時(shí)的火車(chē)我們從武漢趕到了上海，在上海稍作休息后，乘大巴前往江陰，與1月12日下午4:00在江陰港登上了寧安4號散貨船，從此時(shí)起開(kāi)始我的首次航行之旅。可以毫不掩飾的說(shuō)：初上得船來(lái)，內心頗有幾分激動(dòng)，船上的設施，人員、轟轟的發(fā)動(dòng)機聲以及嗡嗡的汽笛聲，以前這些只是在課堂上學(xué)習室腦海中想象的畫(huà)面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之親切。
在船第一天，船舶還在江陰港卸貨，我的房間在一樓，三副和幾個(gè)水手正在對消防器材進(jìn)行檢查，幾個(gè)上船來(lái)的工人正對一些過(guò)期的消防器進(jìn)行更換和換劑，我們畢業(yè)后首先要做的就是三副的工作，三副職責中重要的一項就是：管理全船消防設備、器材和火警報警設備，定期養護、檢查和換劑，使其處于良好的技術(shù)狀態(tài)；滅火機應注明檢驗和換劑日期；禁止將消防器材移作他用，管理并熟練地操作固定式滅火系統，保持管系和分路閥的銘牌、標志鮮明。一名三副的工作態(tài)度關(guān)系到整個(gè)船在遇到火災時(shí)的應變能力甚至船員的安危，看到寧安4號上三副的工作態(tài)度很?chē)乐斦J真，想必這條船上的管理也很不錯。
1月13日，船要離港了，大副在船頭，二副在船尾指揮水手們首先將尾纜解掉然后解尾倒纜，水手們嫻熟的將纜繩按順序解掉，然后慢慢通過(guò)絞纜機將纜繩收上船，水手工藝上老師經(jīng)常講的畫(huà)面顯現在了眼前，有一種莫名的親切，大概是源于自身專(zhuān)業(yè)的原因，或許很多認為船員是一種危險、枯燥的職業(yè)，但看到這樣場(chǎng)景，我卻沒(méi)有這樣認為，船上的生活依然可以豐富，只需要我們認真的做好每一件事，盡自己的職責，船上生活有很多值得學(xué)習的地方。寧安4離港是靠拖輪輔助的，這是因為江陰港口一段的長(cháng)江水域過(guò)往船只較多，若寧安4不靠拖輪輔助來(lái)調頭所需的旋轉半徑較大，這樣對過(guò)往的船只會(huì )產(chǎn)生一定的影響和威脅。
在學(xué)校的模擬器上有涉及利用拖輪協(xié)助船舶靠離碼頭及調頭的場(chǎng)景，所以觀(guān)察的特別認真，寧安4首尾各有一艘拖輪，緩緩的拖著(zhù)寧安4駛離港口，離開(kāi)碼頭一定距離后船尾拖輪減小了速度，使船首離開(kāi)的角度增大，寧安4需要轉向180°，過(guò)往船只較多，保持好船舶移動(dòng)的速度是關(guān)鍵，由于船舶移動(dòng)時(shí)的慣性很大，加之需要考慮航道寬度，離泊、調頭的操作確實(shí)具有一定的技術(shù)含量，學(xué)校老師曾經(jīng)講過(guò)：最能考驗一名駕駛員實(shí)力的地方有兩個(gè)，一是處理突發(fā)情況時(shí)的應變能力，二就是靠離泊時(shí)的操作指揮，一名好的船長(cháng)能在最短的時(shí)間內用最有效的方法將船靠離碼頭，站在船舷邊靜靜看著(zhù)兩艘拖輪在船長(cháng)的指揮下完美的完成了調頭轉向。 為了對船舶的一些儀器有進(jìn)一步直接的了解，我來(lái)到了駕駛臺，首先了解到就是寧安4的船舶數據，呼號：BPDD，船籍港：廣州，載重噸：38640噸，總噸：26448噸，凈噸：14810噸，總長(cháng)：185.0米，總高度：46.0米，型深：15.4米，型寬：32.0米。
寧安4的駕駛臺有兩架雷達，對稱(chēng)的分布在左右，右面雷達型號為：FURUNO—2825，距離鑒別度<30m，最小測距范圍<30m，方位分辨率<1°，天線(xiàn)距主甲板高度28m；左面雷達型號為：JMA—9122，距離鑒別度<30m，最小測距范圍<40m，方位分辨率<1°，天線(xiàn)距主甲板高度32m，記得雷達課上有講過(guò)，影響最小測距范圍的因素有雷達天線(xiàn)高度及天線(xiàn)垂直波束寬度，并且最小測距范圍與天線(xiàn)高度成正比，由此關(guān)系可以得知由于JMA—9122的天線(xiàn)距主甲板高度大于FURUNO—2825，所以JMA—9122的最小測距范圍大于FURUNO—2825；大副向我們簡(jiǎn)單演示了一些雷達的操作，比如當時(shí)海面浪比較大，為了減弱海浪干擾，大副調節了STC旋鈕，利用活動(dòng)距標圈測定物表距離，以及設定警戒圈等等，雖然船上雷達型號與學(xué)校模擬器上的雷達型號不盡相同，但是基本的操作還是比較接近的，雷達就如同船舶的眼睛，在慢慢的海洋中航行，雷達具有著(zhù)舉足輕重的地位。其他設備還有SPERRY CR1型航向記錄儀，GP—150型GPS,SDH—4B型回聲測深儀等等。
1月17日，寧安4到達了大沽口錨地，今天早早的來(lái)到駕駛臺，看到船長(cháng)在指揮，大副在船頭通過(guò)對講機與船長(cháng)通話(huà)，。
7.船舶和航海知識
1.船舶在什么情況下使用重油和輕油？
在起航和啟動(dòng)熱機準備還有航行條件惡劣主機特殊工況的情況下使用輕油
在航行穩定和主機工況正常（70%-85%功率下）使用重油
2.緯度如果偏差一度或一分、一秒，那實(shí)際偏差多少海里或公里啊？
是需要計算的
3.在風(fēng)向表示中“ELY"和”“NLY"表示什么
不知道你英語(yǔ)撒樣，E是東方east的縮寫(xiě)N是north的縮寫(xiě)
4.航速換算？不是所說(shuō)的速度用”節“來(lái)表示嗎？那么換算成每小時(shí)里數大約多少？
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1海里=1.852千米
=1852米
1節=1海里/小時(shí)
=1.852千米/小時(shí)
5.汽缸油是在什么時(shí)候消耗？
主要用于潤滑蒸汽機汽缸的高粘度潤滑油 應該是在航行中 起到潤滑的作用吧就你家單車(chē)還要加黃油呢
6.淡水存量有什么作用啊？
作用大了去了，船員在船上吃的和的 洗衣服洗澡，這些都是小的淡水消耗，有的主機靠淡水冷卻 那消耗量大的去了
8.在學(xué)習航海技術(shù)時(shí),要學(xué)哪些理論知識和哪些實(shí)踐性的課題啊
英語(yǔ)最重要。
第一，跑外輪無(wú)論是自己船上船員還是港口，都是要用英文的，英文關(guān)系到你能不能順利展開(kāi)工作。
第二，船上的專(zhuān)業(yè)資料基本都是英文的，你要能看的懂才行。
第三，專(zhuān)業(yè)知識，其實(shí)你上了船之后會(huì )發(fā)現，你在學(xué)校里學(xué)的東西，船上資料都有的，只不過(guò)是英文。這就是為什么某些英語(yǔ)國家的船員看上去笨笨的，但是上了船之后學(xué)的很快。因為那些資料對他們來(lái)說(shuō)是母語(yǔ)。
除了英語(yǔ)之外，專(zhuān)業(yè)課比較重要的是航海學(xué)，航海儀器，還以海上貨物運輸。
剛開(kāi)始工作的時(shí)候，法律知識要求不是很高，但是，有精力學(xué)的話(huà)，對你后面發(fā)展大有好處。我是從船上下來(lái)的，目前在船公司做法務(wù)。
實(shí)踐性課程的話(huà)，你參加小證培訓的時(shí)候，消防救生什么的，會(huì )比較有用。
