汽修ppt(老司機(jī)必備一些簡(jiǎn)單汽車基礎(chǔ)維修知識(shí),你知道多少?)
1.老司機(jī)必備一些簡(jiǎn)單汽車基礎(chǔ)維修知識(shí),你知道多少?
四 行駛時(shí)跑偏 檢查跑偏，一般是在行駛時(shí)，擺正方向盤，然后放開方向盤行駛，看汽車是否走直線。
如果不走直線，就是跑偏。 首先跑偏可能是因?yàn)樽笥逸喬鈮翰灰恢略斐傻?，需給不足的輪胎充氣。
其次可能是前輪ding wei 不準(zhǔn)。前輪外傾角、主銷角或主銷內(nèi)角不等，前束太小或負(fù)前束都會(huì)造成跑偏，必須到專業(yè)維修站檢測(cè) 五 汽車車燈密封不嚴(yán) 由于車燈密封不嚴(yán)，在清洗和下雨的時(shí)候很容易造成進(jìn)水，而當(dāng)內(nèi)外溫差較大的時(shí)候就會(huì)形成霧氣。
這個(gè)時(shí)候zui hao 不要進(jìn)行高溫烘烤，車燈的材料一般都是塑質(zhì)，如果烘烤溫度過高，很在可能會(huì)造成車燈外表軟化變形，影響使用和美觀。另外，現(xiàn)在的車燈一般都是整體式的，透明的燈罩之后，還會(huì)粘有一個(gè)保護(hù)燈體的背板，高溫烘烤也會(huì)造成二者之間的粘合膠質(zhì)熔化，增大車燈進(jìn)水的可能性。
一般來說，車燈內(nèi)的水分在白天陽光的照射下就可以很快蒸發(fā)消失，如果你的車燈頻繁出現(xiàn)進(jìn)水現(xiàn)象，則應(yīng)當(dāng)?shù)椒?wù)站檢查一下燈體，看看是不是由于碰撞導(dǎo)致車燈損壞，致使頻繁進(jìn)水。
2.修車的基本知識(shí)
學(xué)修車最重要的是要有興趣，你要了解車的構(gòu)造，零部件，汽車發(fā)展歷史。
其次就是多實(shí)踐！實(shí)踐才能鍛煉實(shí)操技術(shù)。如果你要說學(xué)汽修會(huì)用到哪方面的知識(shí)的話，物理是肯定的也是主要的，英語也有，現(xiàn)在的車都是由車上的電腦控制的所以網(wǎng)絡(luò)也有關(guān)的，特別是電子方面的。
比如說：一、聲學(xué)方面1.汽車?yán)劝l(fā)聲要響，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音要盡量消除（發(fā)動(dòng)機(jī)上裝配消音器）──這是在聲源處減弱噪聲。2.為減輕車輛行駛時(shí)的噪聲對(duì)道旁居民的影響，在道旁設(shè)置屏障或植樹──可以在傳播過程中減弱噪聲。
3.喇叭發(fā)聲：電能──機(jī)械能。二、光學(xué)方面1.汽車旁的觀后鏡，交叉路口的觀察鏡用的都是凸面鏡，可以開闊視野。
2.汽車在夜間行駛時(shí)，車內(nèi)一般不開燈，這樣可防止車內(nèi)乘客在司機(jī)前的擋風(fēng)玻璃上成像，干擾司機(jī)正確判斷。3.汽車前的擋風(fēng)玻璃通常都不直立（底盤高大的車除外），這是因?yàn)閾躏L(fēng)玻璃相當(dāng)于平面鏡車內(nèi)物體易通過它成像于司機(jī)面前，影響司機(jī)的判斷。
4.汽車尾燈燈罩：角反射器可將射來的光線返回，保證后面車輛安全。5.汽車頭燈：凹面鏡反射原理，近距光燈絲在焦點(diǎn)附近，遠(yuǎn)距光燈絲在焦點(diǎn)上。
三、力學(xué)方面1.汽車的底盤質(zhì)量都較大，這樣可以降低汽車的重心，增加汽車行駛時(shí)的穩(wěn)度。2.汽車的車身設(shè)計(jì)成流線型，是為了減小汽車行駛時(shí)受到的阻力。
3.汽車前進(jìn)的動(dòng)力──地面對(duì)主動(dòng)輪的摩擦力（主動(dòng)輪與從動(dòng)輪與地面的摩擦力的方向相反）。4.汽車在平直路面勻速前進(jìn)時(shí)──牽引力與阻力互相平衡，汽車所受重力與地面的支持力平衡。
5.汽車拐彎時(shí)：①司機(jī)要打方向盤──力是改變物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的原因；②乘客會(huì)向拐彎的反方向傾倒──由于乘客具有慣性6.汽車急剎車（減速）時(shí)，①司機(jī)踩剎車──力是改變物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的原因；②乘客會(huì)向車行方向傾倒──慣性 ；③司機(jī)用較小的力就能剎住車──杠桿原理；④用力踩剎車──增大壓力來增大摩擦；⑤急剎車時(shí)，車輪與地面的摩擦由滾動(dòng)變摩擦成滑動(dòng)摩擦。7.不同用途的汽車的車輪還存在大小和個(gè)數(shù)的差異──這與汽車對(duì)路面的壓強(qiáng)大小相關(guān)。
8.汽車的座椅都設(shè)計(jì)得既寬且大，這樣就減小了對(duì)坐車人的壓強(qiáng)，使人乘坐舒服。9.汽車快速行駛時(shí)，車的尾部會(huì)形成一個(gè)低氣壓區(qū)，這是我們常常能在運(yùn)動(dòng)的汽車尾部看到卷?yè)P(yáng)的塵土形成原因。
10.交通管理部門要求：①小汽車的司機(jī)和前排乘客必須系好安全帶──這樣可以防止慣性的危害；②嚴(yán)禁車輛超載──不僅僅減小車輛對(duì)路面的破壞，還有減小摩擦、慣性等；③嚴(yán)禁車輛超速──防止急剎車時(shí)，因反應(yīng)距離和制動(dòng)距離過長(zhǎng)而造成車禍11.簡(jiǎn)單機(jī)械的應(yīng)用：①方向盤、車輪、開窗搖柄等都是輪；②調(diào)速桿，自動(dòng)開關(guān)門裝置是杠桿。12.汽車爬坡時(shí)要調(diào)為低速：由P=Fv，功率一定時(shí)，降低速度，可增大牽引力。
13.關(guān)于速度路程，時(shí)間的計(jì)算問題；參照物與運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的描述問題。14.認(rèn)識(shí)限速，里程，禁鳴等標(biāo)志牌，了解其含義。
四、熱學(xué)方面1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用柴油機(jī)或汽油機(jī)──它們是內(nèi)燃機(jī)──利用內(nèi)能來做功。2.發(fā)動(dòng)機(jī)外裝有水套，用循環(huán)流動(dòng)的水幫助發(fā)動(dòng)機(jī)散熱──水的比熱容大。
3.冬天，為防凍壞水箱，入夜時(shí)要排盡水箱中的水──防止熱脹冷縮的危害。4.小汽車的后窗玻璃板中嵌有一道道的電熱絲──它可以防止車內(nèi)形成的霧氣附著于玻璃上并凝結(jié)。
5.剛坐進(jìn)汽車或有汽車從你身旁駛過時(shí)，會(huì)聞到濃濃的汽油味──擴(kuò)散現(xiàn)象。6.空調(diào)車車窗玻璃設(shè)計(jì)成雙層的──防止傳熱。
7.環(huán)保汽車使用氣體燃料，可減小對(duì)大氣的污染。五、電學(xué)方面1.汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)常用低壓電動(dòng)機(jī)起動(dòng)：電動(dòng)機(jī)是根據(jù)磁場(chǎng)對(duì)電流的作用的道理制成的，工作時(shí)把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。
2.汽車電動(dòng)機(jī)（汽車電機(jī)）常用車載電瓶（蓄電池）供電，汽車運(yùn)行過程中可以利用的車輪帶動(dòng)車載發(fā)電機(jī)發(fā)電，給蓄電池充電。給蓄電池充電時(shí)，電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲(chǔ)存起來，此時(shí)蓄電池是用電器；用蓄電池給電動(dòng)機(jī)供電時(shí)，化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，此時(shí)蓄電池才是電源。
3.車載蓄電池還被用來為汽車上配裝的空調(diào)、電扇、收錄機(jī)、CD機(jī)及各種用途的電燈供電，方便地電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能、聲能、光能等等。3.油罐車的尾部通常要掛一條鐵鏈直達(dá)路面，這樣做有利于使運(yùn)輸過程中因顛簸而產(chǎn)生的電荷迅速傳到大地上，避免因靜電放電而帶來災(zāi)難。
4.車燈發(fā)光：電能──光能。其次，給你分享一些修車的基礎(chǔ)知識(shí)：首先要檢查分電器、火花塞、高壓線等是否因?yàn)槠嚵苡甑仁艹?，如果是這樣，可以把受潮機(jī)件晾干，然后再發(fā)動(dòng)。
其次，檢查火花塞是否損壞，如果損壞，只要更換新火塞即可。第三，檢查蓄電池電壓是否足夠。
有的時(shí)候，停車忘記關(guān)燈，時(shí)間長(zhǎng)了，就可能耗盡電源。如果是這樣，把車掛二擋，腳踩離合，用車拖拽，當(dāng)行駛到一定速度時(shí)，松開離合，擰動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)，汽車就能自然啟動(dòng)，如果是蓄電池有問題，此法不能奏效。
換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火 行進(jìn)中換擋，如果操作規(guī)范，但出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，需要檢查以下問題： 首先看怠速是否穩(wěn)定，怠速是否過低，如果怠速不穩(wěn)或怠速低，只要把怠速調(diào)整到正常轉(zhuǎn)速即可。還要把怠速截止閥擰緊，插頭插緊。
其次，如果怠速正常，則可能是油氣分離器被堵。
3.汽車維修方面
《汽車維修》教學(xué)大綱一、課程的性質(zhì)和任務(wù)課程性質(zhì)：汽車維修是現(xiàn)代汽車技術(shù)專業(yè)的主干專業(yè)課主要任務(wù)：講授汽車零件磨損規(guī)律及影響因素；合理維護(hù)、修理，改善或恢復(fù)汽車技術(shù)性能。使學(xué)生獲得汽車維護(hù)和修理的基本理論、基本知識(shí)和基本技能，為從事汽車維修技術(shù)工作奠定基礎(chǔ)。二、課時(shí)分配本課程教學(xué)總時(shí)數(shù)為65學(xué)時(shí)，具體課時(shí)分配見課時(shí)分配表課時(shí)分配表序 號(hào)課 題教 學(xué) 時(shí) 數(shù)小計(jì)講課現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)（一）緒論11 （二）汽車零件的失效44 （三）汽車零件的檢驗(yàn)分類862（四）汽車零件的修復(fù)642（五）汽車接收的、清洗和解體22 （六）發(fā)動(dòng)機(jī)維修18126（七）底盤維修16106（八）汽車車身維修22 （九）汽車電氣設(shè)備維修22 （十）汽車的總裝與竣工檢驗(yàn)11 （十一）汽車維修工藝文件的編制及維修質(zhì)量的檢查評(píng)定11 機(jī)動(dòng)4 總計(jì)654516 三、課程內(nèi)容（一）緒論本課程的性質(zhì)任務(wù)，在專業(yè)中的地位和學(xué)習(xí)方法；國(guó)內(nèi)外汽車維修概況（二）汽車零件的失效零件的磨損理論；零件的疲勞與腐蝕；零件的變形；零件磨損及影響因素重點(diǎn)：零件的磨損和變形；零件磨損規(guī)律；零件的疲勞斷裂難點(diǎn)：零件的磨損理論（三）汽車零件的檢驗(yàn)分類零件檢驗(yàn)分類的內(nèi)容技術(shù)條件；零件的磨損、變形、隱傷的檢驗(yàn)；零件和組合件平衡的檢驗(yàn)重點(diǎn)：零件磨損、變形與隱傷的檢驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)：零件檢驗(yàn)方法的認(rèn)識(shí)（四）汽車零件的修復(fù)零件的機(jī)械加工修復(fù)、焊修、噴涂與噴焊、刷鍍、粘接等修復(fù)的基本原理、方法和工藝過程、操作要點(diǎn)；零件的校正及表面強(qiáng)化方法，以及零件修復(fù)方法的選擇重點(diǎn)：零件的機(jī)械加工修復(fù)中的修理尺寸法、鑲套修復(fù)法，零件修復(fù)方法的選擇難點(diǎn)：修理尺寸的計(jì)算現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)：零件修復(fù)方法的認(rèn)識(shí) （五）汽車的接收清洗和解體汽車的接收工作零件的拆解原則，零件油污、積炭、水垢的清洗方法重點(diǎn)：汽車的接收，汽車和零件的拆解原則和油污的清洗 （六）發(fā)動(dòng)機(jī)維修發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)、氣缸體與氣缸蓋、活塞連桿組、曲軸和飛輪組的修理；配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、潤(rùn)滑系的修理；汽油機(jī)、柴油機(jī)燃料系的修理；發(fā)動(dòng)機(jī)的總裝和試驗(yàn)。重點(diǎn)：氣缸檢驗(yàn)；鏜削、磨削；活塞連桿組的選配組裝；曲軸磨削；機(jī)構(gòu)檢修；化油器的檢修調(diào)整；汽油噴射裝置的維護(hù)；噴油泵、噴油器的檢修調(diào)試難點(diǎn)：曲軸磨削，氣缸鏜、磨現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)：發(fā)動(dòng)機(jī)主要零部件的檢驗(yàn)，維修方法，選配、組裝、調(diào)整（七）底盤維修傳動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、行駛系的維護(hù)、常見的故障現(xiàn)象；主要零部件的檢修、裝配與調(diào)整方法重點(diǎn)：離合器、主減速器的檢查與調(diào)整；前橋、轉(zhuǎn)向系的檢查與調(diào)整；車輪制動(dòng)器的裝配與調(diào)整難點(diǎn)：主減速器的調(diào)整現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)：底盤主要總成零部件的檢驗(yàn)，維修方法，組裝調(diào)整（八）汽車車身維修汽車車身維修工藝簡(jiǎn)介，涂裝工藝過程（九）汽車電氣設(shè)備維修汽車蓄電池、發(fā)電機(jī)、電壓調(diào)節(jié)器、點(diǎn)火系、起動(dòng)機(jī)、照明裝置、信號(hào)、儀表、暖風(fēng)、空調(diào)等電氣設(shè)備的維護(hù)、檢修重點(diǎn)：汽油機(jī)點(diǎn)火系的檢修、電氣設(shè)備檢修的一般方法步驟（十）汽車的總裝與竣工檢驗(yàn)汽車的總裝工藝；汽車修竣技術(shù)條件；修竣檢驗(yàn)（十一）汽車維修工藝文件的編制及維修質(zhì)量的檢查評(píng)定汽車維修工藝、工藝卡的編制；大修基本檢驗(yàn)技術(shù)文件，質(zhì)量檢查評(píng)定；維修業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及管理辦法介紹四、課程教學(xué)的基本要求教學(xué)環(huán)節(jié)包括：課堂講授，現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)、考試等1、課堂講授⑴教學(xué)方法采用啟發(fā)式教學(xué)，理論聯(lián)系實(shí)際，開展課堂討論，培養(yǎng)學(xué)生分析問題、思考問題的能力；引導(dǎo)和鼓勵(lì)學(xué)生通過實(shí)際和自學(xué)獲得知識(shí)、掌握學(xué)習(xí)和思考的方法。⑵教學(xué)手段在教學(xué)中采用實(shí)物、掛圖、教學(xué)錄像和現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)2、教學(xué)輔助資料汽車維修錄像3、實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)實(shí)踐教學(xué)是汽車維修課程的重要環(huán)節(jié)，是掌握汽車維修基本知識(shí)和基本技能的必要途徑，本課程實(shí)踐教學(xué)以現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)、實(shí)驗(yàn)演示為主。另安排四周的汽車維修實(shí)習(xí)，以及十二周的畢業(yè)綜合實(shí)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生從事汽車維修實(shí)際操作的技能，并達(dá)到國(guó)家汽車維修工中級(jí)水平五、建議教材與教學(xué)參考
4.汽修專業(yè)知識(shí)
汽車修理人員首先要掌握維修知識(shí)、還要熟悉維修站的流程和服務(wù)理念。此外，最主要是不怕苦、不怕累。
一、要有一般汽車構(gòu)造知識(shí)
汽車構(gòu)造是從事汽車維修的人員必須掌握的基礎(chǔ)知識(shí)。構(gòu)造知識(shí)缺乏，就無法進(jìn)行汽車故障診斷，維修時(shí)無疑具有極大的盲目性。這不但會(huì)延長(zhǎng)維修時(shí)間，還會(huì)造成維修失誤，使維修成本增加。筆者在一家汽車修理廠曾碰到兩例維修失誤的事例。一例是由于支撐不當(dāng)，在解體維修時(shí)，使一輛奧拓轎車車身下塌，造成前橋損傷；另一例是將EQ140汽車兩套同步器裝錯(cuò)，導(dǎo)
5.汽車的基本知識(shí)
排量
液壓傳動(dòng)專用術(shù)語，是指每行程或每循環(huán)吸入或排出的流體體積.活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所通過的空間容積稱為氣缸排量；如果發(fā)動(dòng)機(jī)有若干個(gè)氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。一般用升（L）來表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。通常排量大，單位時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)所釋放的能量（即將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能）大，也就是“動(dòng)力性”好，就好像一個(gè)十多歲的男孩與一個(gè)健康的成年人相比，當(dāng)然是成年人干體力活效率更高咯。所以那些越野車、跑車通常排量都相對(duì)較大。
馬力
是工程技術(shù)上常用的一種計(jì)量功率的單位。是指米制馬力而不是英制馬力，英國(guó)、美國(guó)等一些國(guó)家采用的是英制馬力。1英制馬力等于550英尺·磅/秒，等于745.7瓦特。在18世紀(jì)后期，英國(guó)物理學(xué)家瓦特（1736—1819）為了測(cè)定新制造出來的蒸汽機(jī)的功率，他把馬力的定義規(guī)定為在1分鐘內(nèi)把1000磅的重物升高33英尺的功，這就是英制馬力，用字母HP表示。指的是米制的馬力，它的規(guī)定完全是人為的，它取了一個(gè)非常接近英制馬力的值。規(guī)定1米制馬力是在1秒鐘內(nèi)完成75千克力?米的功。即：1米制馬力=75千克力?米/秒=735瓦特。1英制馬力=1.0139米制馬力。米制馬力沒有專門的字母表示，1米制馬力的值和1英制馬力的值也是不同的。馬力在我國(guó)法定計(jì)量單位中已廢除。
馬力就是汽車的功率
6.汽車修理基礎(chǔ)知識(shí)有哪些呢
第一：汽車機(jī)械基礎(chǔ)，電路基礎(chǔ)和機(jī)械視圖等。
第二：如果是進(jìn)口車的話們還要掌握一些專業(yè)英語和基礎(chǔ)英語知識(shí)；另外就是認(rèn)真學(xué)習(xí)汽車的專業(yè)知識(shí)。
汽車修理是指用一切可以運(yùn)用的手段和技術(shù)恢復(fù)已損壞車輛形態(tài)、性能、作用的過程及技術(shù)性行為。
其原則是“視情修理”，其目的是恢復(fù)原來車輛、總成、零部件的使用價(jià)值和技術(shù)狀況?！耙暻樾蘩怼笔墙⒃谲囕v檢測(cè)診斷基礎(chǔ)之上，按照不同的技術(shù)檢測(cè)結(jié)果，制定不同的作業(yè)范圍和深度，這樣可以防止拖延修理造成車況惡化，又防止提前修理造成浪費(fèi)。
汽車在使用過程中，不可避免的要發(fā)生各種故障。
汽車在行車途中，發(fā)生故障，要由汽車駕駛員當(dāng)場(chǎng)檢查、當(dāng)場(chǎng)診斷、當(dāng)場(chǎng)排除故障，才能使汽車?yán)^續(xù)行駛；有些故障比較大或比較復(fù)雜，汽車駕駛員較難自己解決，要由汽車修理工和汽車維修工程技術(shù)人員來檢查、診斷、排除。
汽車故障千變?nèi)f化，千奇百怪，種類繁多，但是故障診斷的方法和步驟都是一定的，只要基本方法正確，思路清晰，方法得當(dāng)，故障診斷也是容易做出的。
汽車故障診斷的方法基本上可以歸納為12種：望問法、經(jīng)驗(yàn)法、觀察法、聽覺法、試驗(yàn)法、觸摸法、嗅覺法、替換法、儀表法、度量法、分段檢查法和局部拆裝法等。應(yīng)用這些方法，要有理論做指導(dǎo)；充分了解汽車的使用和維修情況，充分了解故障的發(fā)生情況。
對(duì)于汽車上出現(xiàn)的比較簡(jiǎn)單的故障，只憑經(jīng)驗(yàn)和感官即可找到原因和所發(fā)部位；對(duì)于疑難故障，只能憑儀器和應(yīng)用專門的故障診斷設(shè)備才能找到，有了儀器和設(shè)備，也要會(huì)用，使用中還要結(jié)合維修經(jīng)驗(yàn)，靈活的運(yùn)用這些故障診斷方法，對(duì)故障做出綜合評(píng)價(jià)。在診斷中不斷實(shí)踐，不斷總結(jié)和積累經(jīng)驗(yàn)，就會(huì)應(yīng)用自如。
7.學(xué)修車的基本知識(shí)
如果你有理論基礎(chǔ)，又有一定的悟性與鉆勁，半年到一年能基本成型。
如果你有理論基礎(chǔ)，但不是很用心，很難。如果你沒有理論基礎(chǔ)，有一定的悟性與鉆勁，在實(shí)踐的同時(shí)開始理論學(xué)習(xí)，兩年左右就可以獨(dú)立維修。
如果你沒有理論基礎(chǔ)，有一定的悟性與鉆勁，不學(xué)習(xí)理論，三到四年也能成型，但一直會(huì)是中等水平。如果你沒有理論基礎(chǔ)，還沒有一定的悟性與鉆勁，呵呵，別學(xué)了。
一般學(xué)習(xí)維修兩年以后是個(gè)分水嶺，是不是有發(fā)展都定型了。如果沒毅力，還是別學(xué)了，汽修是個(gè)長(zhǎng)時(shí)間積累后才有收獲的職業(yè)，剛開始的幾年是很辛苦、很失落的，熬不出來，浪費(fèi)的就是好幾年的時(shí)間呀。
8.修車最基本的知識(shí)
除非骨灰級(jí)的玩車人，去修車肯定是一件特別感到無助的事情。
但聽機(jī)修工們“望聞問切”一番后，說這個(gè)壞了，那個(gè)需要換。雖然時(shí)懷疑是不是被打了“悶包”，但一方面要急著用車，另一方面也難有根據(jù)，所以只能“伸頭一刀，縮頭一刀”。
同一毛病在不同維修企業(yè)的報(bào)價(jià)也經(jīng)常不同，工時(shí)費(fèi)用也有高有低，讓人感到迷惘。 竅門一：修車之前看系統(tǒng) 走進(jìn)一家汽修企業(yè)，如何知道它是否正規(guī)呢？ 竅門二：修車之時(shí)看細(xì)節(jié) 查故障需要技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，而客戶一般都不具備這些能力，有些修理廠專門鉆這個(gè)空子，在任務(wù)委托書上含糊其辭。
而誠(chéng)信達(dá)標(biāo)單位和大部分規(guī)范服務(wù)達(dá)標(biāo)單位，則會(huì)做到在任務(wù)委托書上，寫明所要修理的項(xiàng)目而且在修理的過程中，如果再發(fā)現(xiàn)新的問題，也會(huì)馬上聯(lián)系車主，據(jù)實(shí)告知，車主同意修理之后進(jìn)行維修作業(yè)。 環(huán)境舒適對(duì)誠(chéng)信服務(wù)單位而言是一項(xiàng)基本要求，因?yàn)樵谛⌒迺r(shí)，大多數(shù)修車人都將在顧客休息室等待，所以寬敞、整潔、有電視、有綠化和提供茶水與娛樂設(shè)施，這也是眾多誠(chéng)信服務(wù)單位的基本做法。
但看不見的地方則是最能考驗(yàn)一個(gè)維修企業(yè)的管理水平.管理有序是企業(yè)對(duì)客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的過程保障，比如倉(cāng)庫(kù)備件儲(chǔ)存是否合理、預(yù)約件和常用件是否分開、維修車間是否清潔衛(wèi)生、客戶修理時(shí)有無保潔措施（通常要包括方向盤套、坐椅套和腳墊，以免工人把車內(nèi)弄臟）等等，這都是考驗(yàn)工廠管理、誠(chéng)信服務(wù)水平的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。 竅門三：修車之后看檔案 根據(jù)行業(yè)規(guī)定，維修廠至少有兩本臺(tái)賬，即：小修臺(tái)賬和合同臺(tái)賬。
對(duì)二級(jí)維護(hù)以上的修理項(xiàng)目，企業(yè)還要為車輛建立車輛維修檔案。其檔案包括：維修合同、進(jìn)廠、過程、竣工檢驗(yàn)單、檢測(cè)報(bào)告（包括底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)附離合器、電氣設(shè)備及其它），竣工出廠合格證簽發(fā)存根、材料清單、收費(fèi)結(jié)算表、車輛返修單等內(nèi)容。
對(duì)消費(fèi)者而言，特別要仔細(xì)看清企業(yè)公開的各類質(zhì)保期，如果在質(zhì)量保證期內(nèi)，車輛因維修質(zhì)量發(fā)生故障的，原承修者應(yīng)當(dāng)無償返修，并依法承擔(dān)由此造成的經(jīng)濟(jì)損失。 竅門四：有問題可投訴 消費(fèi)者在修車之后，對(duì)所持疑問不能解決的，可向多條渠道進(jìn)行投訴，如企業(yè)、當(dāng)?shù)仄嚲S修管理所和上海市汽車維修管理處等進(jìn)行投訴，各企業(yè)均公開投訴受理單位的地址和電話。
9.汽車構(gòu)造基礎(chǔ)知識(shí)~
汽車自上個(gè)世紀(jì)末誕生以來，已經(jīng)走過了風(fēng)風(fēng)雨雨的一百多年。
從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時(shí)18公里的速度，跑到現(xiàn)在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時(shí)只需要三秒鐘多一點(diǎn)的超級(jí)跑車。這一百年，汽車發(fā)展的速度是如此驚人！同時(shí)，汽車工業(yè)也造就了多位巨人，他們一手創(chuàng)建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國(guó)經(jīng)濟(jì)中舉足輕重的著名公司。
讓我們一起來回望這段歷史，品味其中的辛酸與喜悅，體會(huì)汽車給我們帶來的種種歡樂與夢(mèng)想…… 在1705年，紐可門首次發(fā)明了不依靠人和動(dòng)物來作功而是靠機(jī)械來作功的實(shí)用化蒸汽機(jī)。這種蒸汽機(jī)用于驅(qū)動(dòng)機(jī)械，便產(chǎn)生了劃時(shí)代的第一次工業(yè)革命。
隨著蒸汽驅(qū)動(dòng)的機(jī)械即汽車的誕生，人類社會(huì)中便拉開了永無休止的汽車發(fā)展的序幕。艾提力.雷諾（EtienceLenor）在1800年制造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(jī)（即外燃機(jī)）所不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，讓燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒，人們后來稱這類發(fā)動(dòng)機(jī)為內(nèi)燃機(jī)。
1876年康特.尼古扎.奧托（CountNicholasOtto）又發(fā)明了對(duì)進(jìn)入汽缸的空氣和汽油混合物先進(jìn)行壓縮，然后點(diǎn)火，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率。這種發(fā)動(dòng)機(jī)具有進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程，為了紀(jì)念?yuàn)W托的發(fā)明，人們把這種循環(huán)改稱為奧托循環(huán)。
1879年德國(guó)工程師卡爾.苯茨（KartBenz），首次試驗(yàn)成功一臺(tái)二沖程試驗(yàn)性發(fā)動(dòng)機(jī)。1883年10月，他創(chuàng)立了“苯茨公司和萊茵煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)廠”，1885年他在曼海姆制成了第一輛苯茨專利機(jī)動(dòng)車，該車為三輪汽車，采用一臺(tái)兩沖程單缸0.9馬力的汽油機(jī)，此車具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點(diǎn)，如火花點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向和制動(dòng)手把等。
與此同時(shí)在1893年就與威廉.邁巴特合作制成了第一臺(tái)高速汽油試驗(yàn)性發(fā)動(dòng)機(jī)的德國(guó)人戴姆勒（Daimler）又在邁巴特的協(xié)助下，又于1886年在巴特坎施塔特制成了世 界上第一輛“無馬之車”。該車是在買來的一輛四輪“美國(guó)馬車”上裝用他們制造的功率為1.1馬力，轉(zhuǎn)速為每分鐘650轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)后，該車以每小時(shí)18公里的當(dāng)時(shí)所謂“令人窒息”的速度從斯圖加特駛向康斯塔特，世界上第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的四輪汽車就此誕生了。
人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學(xué)者把卡爾.苯茨制成第一輛三輪汽車之年（1885），視為汽車誕生年。苯茨和戴姆勒則被尊為汽車工業(yè)的鼻祖。
進(jìn)入20世紀(jì)以后，亨利.福特（HeneryFord）在1908年10月開始出售著名的“T”型車時(shí)，這種車產(chǎn)量增長(zhǎng)驚人，短短19年，就生氣1500輛。此間的1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業(yè)方式，使汽車成本大跌，汽車價(jià)格低廉，它開始逐漸成為大眾化的商品。
福特公司也因此成為名副其實(shí)的汽車王國(guó)。 日本可謂“后起之秀”，當(dāng)歷史進(jìn)入20世紀(jì)，日本才出現(xiàn)第一部汽車，幾年后日本人才開始研制汽車。
但誰又能料到1925年才第一次出口汽車（向我國(guó)上海）的日本，60年后竟然出口汽車達(dá)6400萬輛，登上了汽車王國(guó)的寶座。這件事引起了全世界的廣泛關(guān)注，成為汽車發(fā)展史上一個(gè)特大新聞。
當(dāng)然美國(guó)也決不會(huì)就此罷休，到底鹿死誰手還很難預(yù)料。未來的汽車市場(chǎng)仍是世界市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)。
有人以美國(guó)汽車之王通用汽車公司為例，它平均每15分鐘用于汽車生產(chǎn)的投資就高達(dá)180萬美元，這真是令人驚訝的數(shù)字。因此，人們預(yù)料在將來，只有資金龐大的汽車公司才能有這樣的投資能力，不過由于有政府等各 界支持，未來汽車舞臺(tái)也不是大公司唱獨(dú)有戲，中小型汽車公司也會(huì)有很大的發(fā)展。
為了占領(lǐng)未來汽車市場(chǎng)，如今已有許多公司把各種先進(jìn)技術(shù)和裝備，如微型電子計(jì)算機(jī)、無線電通訊、衛(wèi)星導(dǎo)航等等新技術(shù)、新設(shè)備和新方法、新材料廣泛應(yīng)用于汽車工業(yè)中，汽車正在走向自動(dòng)化和電子化。 汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備四個(gè)部分組成。
發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力。大多數(shù)汽車都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，它一般是由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用）、起動(dòng)系等部分組成。
底盤接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤由下列部分組成： 傳動(dòng)系——將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車綸。
傳動(dòng)系包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋等部件。 行駛系——將汽車各總成及部件連成一個(gè)整體并對(duì)全車起支承作用，以保證汽車正常行駛。
行駛系包括車架、前軸、驅(qū)動(dòng)橋的殼體、車輪（轉(zhuǎn)向車輪和驅(qū)動(dòng)車輪）、最架（前懸架和后懸架）等部件。 轉(zhuǎn)向系——保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛，由帶轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置組成。
制動(dòng)裝備——使汽車減速或停車，并保證駕駛員離去后汽車能可靠地停駐。每輛汽車的制動(dòng)裝備都包括若干個(gè)相互獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，每個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)都由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器組成。
車身是駕駛員工作的場(chǎng)所，也是裝載乘客和貨物的場(chǎng)所。車身應(yīng)為駕駛員提供方便的操作條件，以及為乘客提供舒適安全的環(huán)境或保證貨物完好無損。
典型的貨車車身包括車前鈑制作、駕駛室、車廂等部件。 電氣設(shè)備由電源組、發(fā)。
