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軌道交通基礎知識1.世界第一條地鐵什么時候建成通車,情況如何?答:1863年世界第一條地鐵在倫敦建成通車,列車用蒸汽機車牽引,線路全長6.4km。2.我國第一條有軌電車線路何年建成?我國第一條地鐵在何年何月建成?答:1908年上海第一條有軌電車線路建成;1969年10月我國第一條地鐵在北京建成通車,1971年投入運營。3.軌道交通的基本類型有哪幾種?答:軌道交通模式種類繁多,分類方法也較多。目前,世界上軌道交通分類大體如下:按構筑物的形態(tài)或軌道相對于地面的位置劃分為地下鐵路、地面鐵路和高架鐵路;按列車服務范圍劃分為傳統(tǒng)的城市軌道交通、區(qū)域快速鐵路和市郊鐵路;按運能等級(大運量、中運量、小運量)及車輛類型可分為地下鐵道、輕軌交通、獨軌交通、有軌電車、膠輪地鐵、線性電機車輛、磁懸浮;按照列車驅(qū)動力可以大致分為輪軌系統(tǒng)和磁懸浮系統(tǒng)兩大類,城市鐵路、地鐵、輕軌、獨軌屬于輪軌系統(tǒng),而線性電機車輛嚴格地說屬于磁懸浮系統(tǒng)一類;4.什么是城市軌道交通?地鐵、輕軌的概念及主要劃分依據(jù)是什么?答:城市軌道交通是指在不同型式軌道上運行的大、中運量城市公共交通工具,是當代城市中地鐵、輕軌、單軌、自動導向、磁浮等軌道交通的總稱。地鐵是在城市中修建的快速、大運量用電車牽引的軌道交通系統(tǒng),它可以修建在地下、地面或采用高架的方式,運量在3萬人次/h以上;輕軌相對于地鐵來說運量較小,在原有軌電車的基礎上利用現(xiàn)代技術改造發(fā)展的城市軌道交通系統(tǒng),運量
?上地鐵學校需要學習什么課程?上地鐵學校好就業(yè)嗎?在南陽學習地鐵專業(yè)到哪里學習好呢?上地鐵學校,就到鄭州長城地鐵培訓學校學習,我們學校培養(yǎng)具有城市軌道交通運營管理專業(yè)知識,有較高的綜合素質(zhì)和較強的城市軌道專業(yè)技能。
從事城市軌道交通運營管理生產(chǎn)、經(jīng)營與服務工作的應用型、復合型專業(yè)技術人才。從事城市軌道交通運營組織、指揮和管理工作,行車調(diào)度指揮和客運服務工作等。
同時,隨著企業(yè)技術、科技含量的提高,國外設備大量進入,辦公自動化程度全面實施,帶來地鐵員工核心競爭力的質(zhì)素、技能、環(huán)境的全方位改變。地鐵技術學校作為培養(yǎng)輸送企業(yè)人力資源的主渠道,按照企業(yè)給予的穩(wěn)定、持續(xù)、誠信的學校發(fā)展定位,我校將努力滿足到2015年地鐵在用工市場需求方面所要吸納員工的要求,學校定將會繼續(xù)蒸蒸日上、碩果累累。
地鐵乘務專員開設課程:表演藝術理論、形體訓練、舞蹈基礎、模特技能、模特素質(zhì)、社交禮儀、公共關系學、化妝造型設計、市場營銷學、服裝材料學、服裝結構設計、儀容禮儀、儀態(tài)禮儀、服飾禮儀、形象塑造、服裝表演編導、構成基礎、市場營銷學、人力資源管理、管理信息系統(tǒng)等。 地鐵培訓從組織分析、任務分析和人員分析三個方面進行。
(1)組織分析主要對環(huán)境、公司戰(zhàn)略和組織資源進行分析,包括地鐵公司戰(zhàn)略方向、技術方面、財務狀況和人力資源方面,以確定培訓的重點。 (2)任務分析主要是通過對公司工作任務和崗位責任的研究,根據(jù)地鐵工作的具體內(nèi)容和地鐵工作所需具備的各項知識、技能和能力,以確定培訓項目的具體內(nèi)容。
學習地鐵專業(yè),就到鄭州長城地鐵培訓學校學習!我們學校專業(yè)的老師一定讓大家學到最好的技術!成為優(yōu)秀的地鐵乘務員。
地鐵是鐵路運輸?shù)囊环N形式,指在地下運行為主的城市軌道交通系統(tǒng),即“地下鐵道”或“地下鐵”的簡稱;許多此類系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境,并考量建造及營運成本,可能會在城市中心以外地區(qū)轉成地面或高架路段。
優(yōu)點
節(jié)省土地:由于一般大都市的市區(qū)地皮價值高昂,將鐵路建于地底,可以節(jié)省地面空間,令地面地皮可以作其他用途。
減少噪音:鐵路建于地底,可以減少地面的噪音。
減少干擾:由于地鐵的行駛路線不與其他運輸系統(tǒng)(如地面道路)重疊、交叉,因此行車受到的 交通干擾較少,可節(jié)省大量通勤時間。
節(jié)約能源:在全球暖化問題下,地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由于地鐵行車速度穩(wěn)定,大量節(jié)省通勤時間,使民眾樂于搭乘,也取代了許多開車所消耗的能源。
減少污染:一般的汽車使用汽油或石油作為能源,而地鐵使用電能,沒有尾氣的排放,不會污染環(huán)境。
其他優(yōu)點:
地鐵與城市中其他交通工具相比,除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外,還有很多優(yōu)點。
1. 運量大。地鐵的運輸能力要比地面公共汽車大7~10倍,是任何城市交通工具所不能比擬的。
2. 準時,正點率一般比公交高。
3. 速度快,地鐵列車在地下隧道內(nèi)風馳電掣地行進,行駛的最高時速普遍80公里,可超過100公里甚至有的達到了120公里。
缺點
建造成本高:地鐵工程路線長,影響范圍廣,通常需要對路線沿線的建構筑物、管線、道路進行拆遷、改造、保護等措施,工程以外的費用比較大。地鐵工程多為地底,由于要鉆挖地底,地底建造成本比建于地面高。
前期時間長:興建地鐵的前期時間較長,由于需要規(guī)劃和政府審批,甚至還需要試驗。從開始醞釀到付諸行動破土動工需要非常長的時間,短則幾年,長則十幾年也是有可能的。
部分災害抵御能力弱:雖然地鐵對于雪災和冰雹的抵御能力較強。但是對地震、水災、火災和恐怖主義等抵御能力很弱。由于地鐵的構造,而導致極易因為這些因素發(fā)生悲劇。為此自地鐵出現(xiàn)以來,工程師們就不斷持續(xù)研究如何提高地鐵的安全性。
課程設置:現(xiàn)代工程制圖、材料力學、機械設計、電工與電子技術、電機學、電力電子技術、城市軌道交通車輛結構與原理、城市軌道交通車輛電力牽引與控制、城市軌道交通車輛故障診斷與處理、城市軌道交通車輛電氣輔助系統(tǒng)、城市軌道交通車輛供配電及觸網(wǎng)系統(tǒng)等必修或選修課程及實踐環(huán)節(jié)。
就業(yè)前景:本專業(yè)貼近現(xiàn)代城市軌道交通發(fā)展的需求,學生知識結構覆蓋機電和車輛系統(tǒng)等。理論知識扎實,實踐訓練嚴格,職業(yè)技能較強,畢業(yè)生適應性和競爭能力強,就業(yè)面廣,將主要從事軌道交通車輛的研發(fā)、維護和管理等方面的工作。
報考條件:本專業(yè)限招理科生。 電子信息工程(城市軌道交通通信信號)專業(yè)特點:本專業(yè)是集控制科學與工程、信息與通信工程、計算機科學與技術為一體的寬口徑專業(yè),主要學習數(shù)據(jù)的采集、傳輸與處理,電子設備與信息系統(tǒng)等方面的基本理論和基本技術,接受電子與信息工程分析、設計與實踐等方面的基本訓練,掌握現(xiàn)代軌道交通列車運行自動控制系統(tǒng)、現(xiàn)代通信系統(tǒng)的分析和應用技術,培養(yǎng)能保障城市軌道交通通信信號正常工作、并具有研發(fā)能力的高級工程技術人才。
課程設置:電路分析、模擬電子技術、數(shù)字電子技術、信號與系統(tǒng)、自動控制理論、高頻電子線路、數(shù)據(jù)庫。課程設置:現(xiàn)代工程制圖、材料力學、機械設計、電工與電子技術、電機學、電力電子技術、城市軌道交通車輛結構與原理、城市軌道交通車輛電力牽引與控制、城市軌道交通車輛故障診斷與處理、城市軌道交通車輛電氣輔助系統(tǒng)、城市軌道交通車輛供配電及觸網(wǎng)系統(tǒng)等必修或選修課程及實踐環(huán)節(jié)。
就業(yè)前景:本專業(yè)貼近現(xiàn)代城市軌道交通發(fā)展的需求,學生知識結構覆蓋機電和車輛系統(tǒng)等。理論知識扎實,實踐訓練嚴格,職業(yè)技能較強,畢業(yè)生適應性和競爭能力強,就業(yè)面廣,將主要從事軌道交通車輛的研發(fā)、維護和管理等方面的工作。
報考條件:本專業(yè)限招理科生。 電子信息工程(城市軌道交通通信信號)專業(yè)特點:本專業(yè)是集控制科學與工程、信息與通信工程、計算機科學與技術為一體的寬口徑專業(yè),主要學習數(shù)據(jù)的采集、傳輸與處理,電子設備與信息系統(tǒng)等方面的基本理論和基本技術,接受電子與信息工程分析、設計與實踐等方面的基本訓練,掌握現(xiàn)代軌道交通列車運行自動控制系統(tǒng)、現(xiàn)代通信系統(tǒng)的分析和應用技術,培養(yǎng)能保障城市軌道交通通信信號正常工作、并具有研發(fā)能力的高級工程技術人才。
課程設置:電路分析、模擬電子技術、數(shù)字電子技術、信號與系統(tǒng)、自動控制理論、高頻電子線路、數(shù)據(jù)庫技術、計算機聯(lián)鎖技術、通信系統(tǒng)原理、感測(傳感)技術、城市軌道交通運營基礎、無線通信技術、列車運行自動控制技術和數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)等其它專業(yè)課程和實踐環(huán)節(jié)。 就業(yè)前景:本專業(yè)著眼軌道交通通信、信號領域的最新發(fā)展,培養(yǎng)學生具有較好的計算機軟、硬件應用和開發(fā)能力、較強的工作適應能力,畢業(yè)生主要從事城市軌道交通領域的電子信息科學技術與管理工作。
報考條件:本專業(yè)限招理科生,無色弱色盲。
地鐵公司培訓從組織分析、任務分析和人員分析三個方面進行。
(1)組織分析主要對環(huán)境、公司戰(zhàn)略和組織資源進行分析,包括地鐵公司戰(zhàn)略方向、技術方面、財務狀況和人力資源方面,以確定培訓的重點。
(2)任務分析主要是通過對公司工作任務和崗位責任的研究,根據(jù)地鐵工作的具體內(nèi)容和地鐵工作所需具備的各項知識、技能和能力,以確定培訓項目的具體內(nèi)容。
(3)人員分析主要是將地鐵員工工作結果、工作能力與期望值或應實現(xiàn)的目標進行比較,以確定哪些員工需要培訓,并在培訓內(nèi)容設計時有針對性地加強他們欠缺的地方。
關鍵是跟著師傅的時候好好學。能看的絕不漏掉。有些師傅并不是想教你的。他們也怕徒弟學會了餓死師傅的事。所以要抓緊和師傅在一起的時間。多聽多看多學。就基本OK。最好對本地的地鐵情況有一定了解。這樣對面試有好處。
至于考試只要是你肯背。就沒有不過的。
內(nèi)些培訓說白了就是交點錢在學習學習。和學校學習的情況差不多。筆記之類要做好。因為要考試。
專業(yè)培訓就像是在學校學習的專業(yè)課程一樣。不用擔心。
在地鐵需要注意就是要會討師傅喜歡。自己多吸納。
完畢。
依照你的情況要看在那個部門上班的,各個部門對能力要求不同 你是文科生的話建議去當個文員什么的,做辦公室的工作,如果想進一線工作恐怕得多加努力哦!
城市軌道交通控制專業(yè)主要面向大城市地區(qū)的城市軌道交通運輸業(yè),培養(yǎng)在城市軌道交通控制領域中生產(chǎn)、服務、技術和管理第一線上所需的,主要從事設備的安裝、調(diào)試、運行、維護、運行組織與管理等工作,具有良好的職業(yè)道德和職業(yè)素養(yǎng)的高等技術應用型人才。
主要課程
軌道交通工程制圖、城市軌道交通概論、地鐵消防與安防系統(tǒng)、地鐵通風
與制冷系統(tǒng)、城市軌道交通售檢票系統(tǒng)、電梯原理與維修、城市軌道交通運營組織、地鐵給排水系統(tǒng)、城市軌道交通供電系統(tǒng)運行與維修、城市軌道交通車輛檢修、視頻監(jiān)控系統(tǒng)。
職業(yè)證書
電工操作證書、CAD等級證書、機電一體化職業(yè)培訓證書、電梯維修工證書、地鐵列車駕駛證書
就業(yè)方向
就業(yè)方向:本專業(yè)畢業(yè)生主要面向城市軌道、國有鐵路、地方鐵路、國有高速鐵路專線及大型廠礦的鐵路電務部門等企事業(yè)單位,主要從事通信、信號設備的運用、維護、檢修、管理、安裝、施工等工作。
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