國航的(中國民航考題誰(shuí)有啊)

1.中國民航基礎知識考題誰(shuí)有啊

民航基礎知識

一，國內航空公司名稱(chēng)及代碼。 CA----國航-----999,3U-----川航-----486,MF-----廈航-----731,FM----上海航空----774。 SC----山東航空----324,HU-----海南航空----880,CZ-----南航----784,ZH-----深航---479。 MU5XXX------東航-----781,MU24XX----武漢航空。 二，名詞解釋。 1，國際航協(xié)：是一個(gè)大型民航組織，有280家航空公司加入。普通票-----航空公司自己所售的票； 中性票---航協(xié)給代理人的票（簡(jiǎn)稱(chēng)，BSP）。 2，定期客票：已經(jīng)訂妥航班座位的機票。 不定期客票：沒(méi)有訂妥日期、座位、航班的票。 3，聯(lián)乘客票：有2個(gè)以上目的地的航班。（始發(fā)地到目的地） 深圳-----北京//天津-----深圳 缺口票 深圳------北京 單程票 深圳------北京----包頭 聯(lián)乘票 深圳------北京----深圳 往返票 4，團體旅客：10人以上的團隊坐同一航班、次。 5，兒童票（CHD）:2-12周歲的孩子。票價(jià)為全價(jià)的50%，只能享受一中優(yōu)惠，免收機場(chǎng)建設費。 6，嬰兒票（INF）：出生14天以上，2周歲以下的。票價(jià)為全價(jià)的10%，沒(méi)有座位，只能享受一中優(yōu)惠，免收機場(chǎng)建設費。一個(gè)旅客帶2個(gè)嬰兒，必須有一個(gè)兒童票。嬰兒票免退票費。 7，老年票：75歲以上的老人。 8，無(wú)人陪伴兒童：5周歲以上，12周歲以下，要在航空公司買(mǎi)票，一個(gè)航班只有5個(gè)這樣的座位。一般提前3天申報，在航空公司營(yíng)業(yè)部辦理。 9，正常退票：起飛24小時(shí)以前，扣票面價(jià)的5%；起飛24小時(shí)以?xún)龋?小時(shí)以前，扣票面價(jià)的10%；起飛2小時(shí)以?xún)龋燮泵鎯r(jià)的20% ；誤機，扣票面價(jià)的50%。 10，打折票不的簽轉，3折票不能退。 11,F----頭等艙，全票的150%，免行李40公斤；C-----公務(wù)艙，全票的130%，免行李30公斤 ；Y-----普通艙。全票的100%，免行李20公斤 。

2.留學(xué)乘國際航班相關(guān)知識有哪些

1、隨身攜帶行李的限制規定 乘坐國際航班：通常情況，手提行李總重量不要超過(guò)7公斤，每件行李體積不超過(guò)20*40*55厘米（三邊之和不超過(guò)115厘米）。

乘坐美加航線(xiàn)的旅客只能隨身攜帶一件手提行李。（部分航空公司有特殊重量限制規定，請旅客留意機票上的提示，或向航空公司咨詢(xún)。

） 2、托運行李的相關(guān)規定 ⑴乘坐國內航線(xiàn)：持成人或兒童客票的頭等艙旅客為40公斤，公務(wù)艙旅客為30公斤，經(jīng)濟艙旅客為20公斤。持嬰兒票的旅客，無(wú)免費行李額。

⑵乘坐國際航線(xiàn)：經(jīng)濟艙旅客的免費托運行李限額為20公斤，經(jīng)濟艙持學(xué)生護照的旅客，可以免費托運的行李限額為30公斤；公務(wù)艙免費托運行李限額為30公斤；頭等艙免費托運行李限額為40公斤。 但當目的地為美洲時(shí)，其托運行李可以為兩件，每件不超過(guò)23公斤，單件行李三邊長(cháng)度和不超過(guò)158厘米。

當超過(guò)時(shí)，旅客需要支付逾重行李費。（部分航空公司有特殊重量限制規定，請旅客留意機票上的提示，或向航空公司咨詢(xún)） ★不可作為托運行李運輸物品有：重要文件和資料、證券、貨幣、匯票、珠寶、貴重金屬及其制品、古玩字畫(huà)、易碎易損壞物品、易腐物品、樣品、旅行證件、貴重物品等。

★ 注意清除行李箱/袋上的廢舊行李條及有條碼的標簽，以確保您的行李正確運至目的地。 3、出境海關(guān)驗放的各項管理規定 ⑴。

攜帶需復帶進(jìn)境單價(jià)超過(guò)人民幣5,000元的照相機、攝像機、手提電腦等旅行自用物品，旅客應填寫(xiě)兩份申報單，海關(guān)驗核簽章后將其中一份申報單退還旅客憑以辦理有關(guān)物品復帶進(jìn)境手續。 ⑵。

攜帶超過(guò)20,000元人民幣現鈔，或超過(guò)折合5,000美元的外幣現鈔，海關(guān)按現行有關(guān)規定辦理。 ⑶。

攜帶金銀等貴重金屬，海關(guān)按現行有關(guān)規定辦理。 ⑷。

攜帶文物、瀕危動(dòng)植物及其制品、生物物種資源，海關(guān)按現行有關(guān)規定辦理。 ⑸。

攜帶無(wú)線(xiàn)電收發(fā)信機、通信保密機，海關(guān)按現行有關(guān)規定辦理。 ⑹。

攜帶中華人民共和國規定其它限制或禁止出境的物品，海關(guān)按現行有關(guān)規定辦理。⑺。

攜帶貨物、貨樣、廣告品，海關(guān)按現行有關(guān)規定辦理； 4、入境海關(guān)驗放的各項管理規定 ⑴。 居民旅客攜帶在境外獲取的總值超過(guò)人民幣5,000元（含5,000元，下同）的自用物品，對超出部分海關(guān)予以征稅放行。

⑵。非居民旅客攜帶擬留在中國境內的總值超過(guò)人民幣2,000元的自用物品，對超出部分海關(guān)予以征稅放行。

⑶。攜帶超過(guò)1,500毫升的酒精飲料（酒精含量12度以上），或超過(guò)400支的香煙，或超過(guò)100支的雪茄，或超過(guò)500克的煙絲，對超出限量但仍屬自用的部分，海關(guān)予以征稅放行。

⑷。攜帶超過(guò)20,000元的人民幣現鈔，或超過(guò)折合5,000美元的外幣現鈔，海關(guān)按現行有關(guān)規定辦理。

攜帶需復帶出境超過(guò)折合5,000美元的外幣現鈔時(shí)，旅客應填寫(xiě)兩份申報單，海關(guān)驗核簽章后將其中一份申報單退還旅客憑以辦理有關(guān)外幣復帶出境手續。 ⑸。

攜帶動(dòng)植物及其產(chǎn)品、微生物、生物制品、人體組織、血液及其制品，海關(guān)按現行有關(guān)規定辦理。 ⑹。

攜帶無(wú)線(xiàn)電收發(fā)信機、通信保密機，海關(guān)按現行有關(guān)規定辦理。 ⑺。

攜帶中華人民共和國規定的其它限制或禁止進(jìn)境的物品，海關(guān)按現行有關(guān)規定辦理。 ⑻。

攜帶貨物、貨樣、廣告品，海關(guān)按現行有關(guān)規定辦理。 ⑼。

申報有分離運輸行李，海關(guān)按現行有關(guān)規定辦理。 【乘機相關(guān)知識問(wèn)答】 1、哪些物品是禁止隨身攜帶也禁止托運的？ 槍支彈藥、管制刀具、警械、易燃易爆物品（如打火機氣、酒精、油漆、煙花爆竹）、腐蝕性物品、劇毒物品以及其他危險品。

2、水果刀可以帶上飛機嗎？ 不可以。刀具不可隨身攜帶，必須托運。

3、液體、凝膠及噴霧類(lèi)物品是指什么物品？ 液體、凝膠及噴霧類(lèi)物品包括： 飲品，例如礦泉水、飲料、湯及糖漿； 乳霜、護膚液、護膚油、香水及化妝品； 噴霧及壓縮容器，例如剃須泡沫及香體噴霧； 膏狀物品，例如牙膏； 隱形眼鏡藥水； 凝膠，例如頭發(fā)定型及沐浴用的凝膠產(chǎn)品； 任何稠度相似的溶液及物品。 4、乘坐國內航班，是否也要把液態(tài)物品裝在不超過(guò)100毫升的容器，然后放在可重復密封透明塑料袋內？ 不用，目前我國只針對乘坐國際、地區航班旅客（含國際中轉國際航班旅客）。

5、乘坐國內航班有什么要求么？ 乘坐國內航班，每人每次可隨身攜帶總量不超過(guò)1升的液態(tài)物品，且須開(kāi)瓶檢查確認無(wú)疑后，方可攜帶。 超出部分必須交運。

酒類(lèi)物品必須托運。 6、乘坐國際航班，是否可以帶水/飲品/附有液體的食物，通過(guò)首都機場(chǎng)的安全檢查？ 乘坐從中國境內機場(chǎng)始發(fā)的國際、地區航班，此類(lèi)物品必須盛在容量不超過(guò)100毫升的容器內，并放在一個(gè)容量不超過(guò)一升、可重復封口的透明塑料袋中。

每名旅客每次僅允許攜帶一個(gè)透明塑料袋，超出部分應交運。盛裝液態(tài)物品的透明塑料袋要單獨接受安全檢查。

在控制區內，有免費提供的旅客飲用水，也可在商店購買(mǎi)水或其它飲品。航空公司在飛機上也會(huì )提供飲用水。

7、應怎樣準備以加快安全檢查的流程？ 前往機場(chǎng)時(shí)，請預留時(shí)間接受安全檢查。 不在飛機上使用的物品盡可能放在托運行李內托運。

接受安全檢查前，請將盛放液體、凝膠及噴霧類(lèi)物品的一升透明塑料袋準備妥當，并與。

3.一份詳細的有關(guān)飛機的基礎知識包括型號性能產(chǎn)的等等謝謝

就拿經(jīng)典的波音747資料吧另外這里有一些詳細資料（包括其他飛機）carnoc.c防屏蔽om/txtm/article/646.h防屏蔽tml波音747，又稱(chēng)為“珍寶客機”（Jumbo Jet），是一種雙層客艙四發(fā)動(dòng)機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產(chǎn)的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團制造。

波音747原型大小是1960年代被廣泛使用的波音707的兩倍。1965年8月開(kāi)始研制，自1970年投入服務(wù)后，一直是全球最大的民航機，壟斷著(zhù)民用大型運輸機的市場(chǎng)，到A380投入服務(wù)之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長(cháng)達37年。

中文名： 波音747 外文名： Boeing747 生產(chǎn)者： 美國波音公司 類(lèi)型： 四發(fā)動(dòng)機遠程寬體民用運輸機 研制時(shí)間： 1965年8月 發(fā)動(dòng)機： 渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機 機型特點(diǎn)簡(jiǎn)介： 四發(fā)渦扇重型 目錄研制過(guò)程設計師原型機設計特點(diǎn)主要型號性能數據銷(xiāo)量展開(kāi)研制過(guò)程設計師原型機設計特點(diǎn)主要型號性能數據銷(xiāo)量展開(kāi)編輯本段研制過(guò)程1960年代初，美國空軍提出戰略運輸機計劃，要求制造一架能夠運載750名士兵或者兩輛坦克飛越大西洋的巨型運輸機。波音在競標中輸給洛克希德公司，他們已在研究把巨無(wú)霸運輸機和高性能引擎民用化的可能。

[1]波音公司在1960年代中與洛克希德公司競投美國空軍噴氣式大型遠程運輸機項目（CX-HLS）。結果美軍選擇了洛克希德公司方案（C-5“銀河”）。

[1]當時(shí)波音公司的客戶(hù)——泛美航空公司希望波音能較提供一種比波音707大兩倍的客機。于是波音把原來(lái)的運輸機設計加以修改。

最初的設計方案為全機雙層機艙，但是不久即改為寬體機身的設計。60年代末期的一般想法是民航即將進(jìn)入超音速時(shí)代。

因為考慮到波音747將來(lái)可改作貨機用途，所以波音747在設計時(shí)將駕駛室置于上層，方便作貨機用時(shí)可使用“揭鼻式”前端貨門(mén)。但超音速民航最后因為燃料、飛機價(jià)格、噪音等問(wèn)題而最終只成曇花一現。

波音747的銷(xiāo)售量亦遠超預期，為波音公司帶來(lái)可觀(guān)收入。原本只作機員、頭等休憩處的上層機艙則被加長(cháng)，成為商務(wù)艙。

[2]波音747的首家客戶(hù)泛美航空公司在1966年訂貨25架訂單，交貨時(shí)為1970年。這時(shí)發(fā)生一段著(zhù)名的小插曲，各航空公司涂裝的波音747(39張)由于波音747實(shí)在太大，令人懷疑它到底能否飛起來(lái)。

當時(shí)泛美總裁胡安·特里普（Juan Terry Trippe）擔心波音747計劃夭折，因此希望波音首先落實(shí)747計劃才下訂單；同一原因，波音有感于747計劃牽涉龐大資金，而且與洛克希德公司爭取美軍大型運輸機計劃失敗，假如泛美公司愿意下訂單，波音公司便可以順利執行747計劃。為免血本無(wú)歸，波音747對波音和泛美來(lái)說(shuō)都是一場(chǎng)豪賭，結果這場(chǎng)豪賭造就了波音的輝煌，而泛美是衰亡的開(kāi)始。

波音總裁比爾·艾倫（Bill Allen）亦不甘示弱，要求泛美公司先下訂單才會(huì )落實(shí)生產(chǎn)。當時(shí)泛美航空董事長(cháng)特里普對波音總裁艾倫說(shuō)：“只要你造我就買(mǎi)。”

艾倫的回答是：“只要你買(mǎi)我就造。”波音公司的廠(chǎng)房并沒(méi)有足夠空間生產(chǎn)波音747。

波音公司考察了若干地點(diǎn)，最后于1966年在華盛頓州西雅圖北部購買(mǎi)了780英畝（約3.16平方公里）土地，用作建造全新的廠(chǎng)房，是當時(shí)全球最大的工廠(chǎng)。普·惠公司（Pratt & Whitney）亦為747開(kāi)發(fā)了全新的發(fā)動(dòng)機，當時(shí)波音747配備4臺JT9D-3渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機。

747由接受訂單至交付使用只有四年時(shí)間，該項目成為波音公司的一次商業(yè)豪賭，波音公司為了投資747，幾乎陷入破產(chǎn)邊緣。當時(shí)的主要競爭對手的產(chǎn)品為三發(fā)動(dòng)機的道格拉斯DC-10，和洛克希德L-1011三星客機。

不少航空公司初期對747抱觀(guān)望態(tài)度，擔心如此大的飛機能否適應各地的機場(chǎng)，以及四引擎飛機的耗油量會(huì )否大為高于三發(fā)動(dòng)機方案的飛機。結果則證明波音747是十分成功的設計。

[1]當1969年2月，波音747一號機飛上天空，波音在747上的開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)成本超過(guò)10億美元，超過(guò)公司本身凈值。然而，已有26家航空公司下單訂購了150架波音747，每架飛機價(jià)值2500萬(wàn)美元（如今一架全新的747-400的價(jià)格是1.5億美元）。

[1]波音747一開(kāi)始就準備雙過(guò)道的寬體設計以縮短機身長(cháng)度。波音共考慮了50個(gè)方案，泛美要求有全通式的大 波音747制造過(guò)程[3]甲板以方便載貨，他們預計未來(lái)的空中旅行將是超音速客機的天下，747又大又慢，隨時(shí)能當作貨機。

[1] 1969年后多久，許多航空公司就發(fā)覺(jué)波音747太大了，大到?jīng)]有多少航線(xiàn)能夠裝滿(mǎn)乘客。更糟的是，1973年石油危機爆發(fā)，預期的乘客增長(cháng)成為泡影，航空燃料價(jià)格更上漲了10倍。

泛美航空公司手中的現金跟著(zhù)一架又一架747交機、一班又一班的747飛上天空而付諸東流，終于日后的經(jīng)營(yíng)不善使之一蹶不振。石油危機也讓波音公司受損，從1972年到1976年，波音每年接到的747訂單只有20架上下。

[2] 在747服務(wù)運營(yíng)的頭10年，不少航空公司利用其內部空間設置酒吧、休息室或餐廳等豪華設施，但隨著(zhù)乘客數量的增加，空中旅行走向“巴士化”。波音747的優(yōu)點(diǎn)是載客量大，1991年，以色列“所羅門(mén)行動(dòng)”，將埃塞俄比亞的猶太人救出即將被叛軍攻陷的亞迪斯亞貝巴，一架747-200C裝載了超過(guò)1200人。

波音747可以載著(zhù)4倍于協(xié)和式乘客的人數，以協(xié)。

4.能告訴我關(guān)于航空服務(wù)的基本知識嗎

航空常識

1、登機時(shí)怎樣選擇臨窗座位？飛機座位從機艙前部至尾部依次為123……排，每排由左到右分為A、B、C、D等座號。旅客辦理乘機手續，會(huì )領(lǐng)取一張登機牌，登機牌標明有座位號。座位號由一個(gè)阿拉伯數字和一個(gè)英文字母組成，阿拉伯數字表示座位的第幾排，英文字母表示該排座位中的具體位置。例如，5A表示的是第五排的A座，12D表示12排D座，依次類(lèi)推。如果您乘坐的是波音737飛機，該機每排有6個(gè)座位，由于飛機座號是按英文字母順序排列的，因此每排座位中的A座和F座是靠近窗戶(hù)的。如果你乘坐的飛機每排只有4個(gè)座位，那么每排的A座和D座則靠近窗戶(hù)。

2、國際機票稅從何來(lái)？稅是航空公司代當地國家政府收的稅。國際機票的稅大致分為三種：離境稅、過(guò)境稅、入境稅個(gè)別國家還有其他名目的稅。稅一般根據購買(mǎi)機票時(shí)的匯率發(fā)生變化，這就是上次購買(mǎi)機票和這次購買(mǎi)機票航程一樣、稅卻不同的原因。

3、行李托運有哪些手續？ 1.旅客必須憑有效客票托運行李。承運人應在客票及行李票上注明托運行李的件數和重量。 2.承運人一般應在航班離站當日辦理乘機手續時(shí)收運行李；如團體旅客的行李過(guò)多，或因其他原因需要提前托運時(shí)，可和旅客約定時(shí)間、地點(diǎn)托運。 3.承運人對旅客托運的每件行李應拴掛行李牌，并將其中的識別聯(lián)交旅客。經(jīng)承運人同意的自理行李，應與托運行李合并計重后，交由旅客帶入客艙自行照管，并在行李上拴掛自理行李牌。 4.不屬行李的物品，應按貨物托運，不能作為行李托運

4、哪些旅客不宜乘坐飛機？從航空醫學(xué)和維護旅客健康的角度看，患有下列病癥的旅客一般不適宜乘坐飛機：處于搶救狀態(tài)的休克、昏迷、顱內壓增高等；顱腦損傷、顱骨骨折伴有昏迷或呼吸節律不整者，腦的炎癥、腫瘤和近期做過(guò)氣腦者；重度心力衰竭、心肌炎病后一個(gè)月以?xún)取⒘軆仍l(fā)生心肌梗塞、近期心絞痛頻繁發(fā)作、嚴重心律失常者，腦血管意外病后兩周內，高血壓病人收縮壓超過(guò)24KPa(180mmHg)、舒張壓超過(guò)17.4KPa(130mmHg)者；重支氣管哮喘、肺結核空洞、肺氣腫、肺功能不全的肺心病，大縱隔腫瘤、設計先天性肺囊胸、肺葉切除者，近期患自發(fā)性氣胸、氣胸、血氣胸、滲出行胸膜炎伴有呼吸功能障礙者；重度貧血、外傷性大出血、血紅蛋白在60G/L以下者；急性闌尾炎、潰瘍面很深的胃腸道潰瘍，特大腫瘤、腸梗阻、顱腦、腹部、眼球等臟器或組織損傷伴有積氣者，骨折用管型石膏固定和吊重錘牽引者，腹部手術(shù)后不足48小時(shí)者，破傷風(fēng)、氣性壞置換者，嚴重中耳炎伴有耳咽官堵塞嚴重鼻竇炎伴有鼻腔通氣障礙者，固定下顎骨手術(shù)者；出生不足14天的嬰兒和妊辰八個(gè)月以上孕婦；艾滋病和國家規定的一、二類(lèi)傳染病；狂躁型精神病、癲癇病；酒醉或麻醉品及其它毒品中毒者；帶有嚴重咯血、吐血、出血及呻吟癥狀的病人；面布嚴重創(chuàng )傷、有特殊情況可能引起其他旅客厭惡者。

5.新國航與普通國航有什么區別

中國國際航空股份有限公司簡(jiǎn)稱(chēng)“國航”，英文名稱(chēng)為“Air China Limited”，簡(jiǎn)稱(chēng)“Air China”，其前身中國國際航空公司成立于1988年。根據國務(wù)院批準通過(guò)的《民航體制改革方案》，2002年10月，中國國際航空公司聯(lián)合中國航空總公司和中國西南航空公司，成立了中國航空集團公司，并以聯(lián)合三方的航空運輸資源為基礎，組建新的中國國際航空公司。2004年9月30日，經(jīng)國務(wù)院國有資產(chǎn)監督管理委員會(huì )批準，作為中國航空集團控股的航空運輸主業(yè)公司，中國國際航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)國航）在北京正式成立。

另外國航還和深航、山航等公司代碼共享，所以也許你買(mǎi)的國航的票可能會(huì )坐到其他公司的飛機，而國航就一家，先前的中國航空總公司和中國西南航空公司的飛機早已涂成國航的了，空乘人員也換國航制服了。

6.關(guān)于飛機的基本常識以及最新飛機的功能

希望能幫到你 飛機的基本常識 飛機（Aircraft,plane,aeroplane, airplane, aeronef, aeroplane, flying machine）， 指具有機翼和一具或多具發(fā)動(dòng)機，靠自身動(dòng)力能在大氣中飛行的重于空氣的航空器。

飛機具有兩個(gè)最基本的特征：其一是它自身的密度比空氣大，并且它是由動(dòng)力驅動(dòng)前進(jìn)；其二是飛機有固定的機翼，機翼提供升力使飛機翱翔于天空。不具備以上特征者不能稱(chēng)之為飛機，這兩條缺一不可。

譬如：一個(gè)飛行器它的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇；如果沒(méi)有動(dòng)力裝置、只能在空中滑翔，則被稱(chēng)為滑翔機；飛行器的機翼如果不固定，靠機翼旋轉產(chǎn)生升力，就是直升機或旋翼機。因此飛機的精確定義就是：飛機是有動(dòng)力驅動(dòng)的有固定機翼的而且重于空氣的航空器。

為了使讀者頭腦中對飛機有更明確的認識，我在這里澄清幾個(gè)容易混淆的名詞。在有些報刊上可見(jiàn)到“固定翼航空器”、“固定翼飛機”等說(shuō)法，實(shí)際上所指的都是飛機。

但是這些名詞都不是準確的說(shuō)法。因為“固定翼航空器”包括飛機和滑翔機，而“固定翼飛機”則是一個(gè)重復的稱(chēng)呼，因為“飛機”就已經(jīng)包含了固定翼的內容。

更常聽(tīng)到很多人說(shuō)“直升飛機”，這也很不妥當，因為直升機是使用旋翼提供升力的，它和飛機屬于完全不同的航空器類(lèi)型。 分類(lèi) 飛機不僅廣泛應用與民用運輸和科學(xué)研究，還是現代軍事里的重要武器，所以又分為民用飛機和軍用飛機。

民用飛機除客機和運輸機以外還有農業(yè)機、森林防護機、航測機、醫療救護機、游覽機、公務(wù)機、體育機，試驗研究機、氣象機、特技表演機、執法機等。 飛機還可按組成部件的外形、數目和相對位置進(jìn)行分類(lèi)。

按機翼的數目，可分為單翼機、雙翼機和多翼機。按機翼相對于機身的位置，可分為下單翼、中單翼和上單翼飛機。

按機翼平面形狀，可分為平直翼飛機、后掠翼飛機、前掠翼飛機和三角翼飛機。按水平尾翼的位置和有無(wú)水平尾翼，可分為正常布局飛機（水平尾翼在機翼之后）、鴨式飛機（前機身裝有小翼面）和無(wú)尾飛機（沒(méi)有水平尾翼）；正常布局飛機有單垂尾、雙垂尾、多垂尾和V型尾翼等型式。

按用途可分為戰斗機、轟炸機、攻擊機、攔截機。按推進(jìn)裝置的類(lèi)型，可分為螺旋槳飛機和噴氣式飛機；按發(fā)動(dòng)機的類(lèi)型，可分為活塞式飛機、渦輪螺旋槳式飛機和噴氣式飛機；按發(fā)動(dòng)機的數目，可分為單發(fā)飛機、雙發(fā)飛機和多發(fā)飛機。

按起落裝置的型式，可分為陸上飛機、水上飛機和水陸兩用飛機。還可按飛機的飛行性能進(jìn)行分類(lèi)：按飛機的飛行速度，可分為亞音速飛機、超音速飛機和高超音速飛機。

按飛機的航程，可分為近程飛機、中程飛機和遠程飛機。 結構 大多數飛機由五個(gè)主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置。

機翼 機翼的主要功用是為飛機提供升力，以支持飛機在空中飛行，也起一定的穩定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。

操縱副翼可使飛機滾轉；放下襟翼能使機翼升力系數增大。另外，機翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機、起落架和油箱等。

機翼有各種形狀，數目也有不同。在航空技術(shù)不發(fā)達的早期為了提供更大的升力，飛機以雙翼機甚至多翼機為主，但現代飛機一般是單翼機。

機身 機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設備；還可將飛機的其它部件如尾翼、機翼及發(fā)動(dòng)機等連接成一個(gè)整體。但是飛翼是將機身隱藏在機翼內的。

尾翼 尾翼包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成（某些型號的民用機和軍用機整個(gè)平尾都是可動(dòng)的控制面，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的升降舵）。

垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的主要功用是用來(lái)操縱飛機俯仰和偏轉，以及保證飛機能平穩地飛行。

起落裝置 起落裝置又稱(chēng)起落架，是用來(lái)支撐飛機并使它能在地面和其他水平面起落和停放。陸上飛機的起落裝置，一般由減震支柱和機輪組成，此外還有專(zhuān)供水上飛機起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。

它是用于起飛與著(zhù)陸滑跑、地面滑行和停放時(shí)支撐飛機。 動(dòng)力裝置 動(dòng)力裝置主要用來(lái)產(chǎn)生拉力或推力，使飛機前進(jìn)。

其次還可以為飛機上的用電設備提供電力，為空調設備等用氣設備提供氣源。 現代飛機的動(dòng)力裝置主要包括渦輪發(fā)動(dòng)機和活塞發(fā)動(dòng)機兩種，應用較廣泛的動(dòng)力裝置有四種：航空活塞式發(fā)動(dòng)機加螺旋槳推進(jìn)器；渦輪噴射發(fā)動(dòng)機；渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機；渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機。

隨著(zhù)航空技術(shù)的發(fā)展，火箭發(fā)動(dòng)機、沖壓發(fā)動(dòng)機、原子能航空發(fā)動(dòng)機等，也有可能會(huì )逐漸被采用。動(dòng)力裝置除發(fā)動(dòng)機外，還包括一系列保證發(fā)動(dòng)機正常工作的系統，如燃油供應系統等。

飛機除了上述五個(gè)主要部分之外，還裝有各種儀表、通訊設備、領(lǐng)航設備、安全設備和其它設備等。 操縱裝置 現代飛機駕駛艙內可供駕駛員使用的飛行操縱裝置通常包括： 主操縱裝置：駕駛桿或駕駛盤(pán)和方向舵腳蹬。

在某些采用電傳操縱系統的飛機上，駕駛桿或駕駛盤(pán)已經(jīng)被簡(jiǎn)化成位于駕駛員側方的操縱桿。 輔助操縱裝置：襟翼手柄、配平按鈕、減速板手柄。

隨著(zhù)電子技術(shù)的發(fā)展，飛行操縱裝置的形式也發(fā)生了根本性的變化。在大型飛機中，傳統的機械式操縱系統。

7.旅游與航空服務(wù)基礎知識

旅游管理（航空服務(wù)方向）

培養目標：本專(zhuān)業(yè)致力于培養具有較強的英語(yǔ)應用能力，掌握一定的旅游行業(yè)的基礎知識和工作技能，有一定的計算機基礎知識和基本操作能力，能勝任航空服務(wù)、旅游翻譯、導游、旅游管理、酒店管理和其他涉外工作的復合型人才。

專(zhuān)業(yè)特色：在教學(xué)上致力于學(xué)生專(zhuān)業(yè)基礎理論知識，服務(wù)理論，英語(yǔ)會(huì )話(huà)，交流能力，形體氣質(zhì)的基礎培養，進(jìn)行服務(wù)技能的訓練和旅客心理等專(zhuān)業(yè)技能的實(shí)踐培養，使學(xué)生在實(shí)習就業(yè)之前，基本具備航空客艙、游輪、酒店服務(wù)和組織管理的專(zhuān)業(yè)能力，同時(shí)注重培養學(xué)生的團隊精神、熟悉行業(yè)國際規范、職業(yè)操守、以及人際溝通、持續學(xué)習能力等。

專(zhuān)科主要課程：專(zhuān)科主要課程：空乘英語(yǔ)口語(yǔ)、韓（日）語(yǔ)、專(zhuān)業(yè)形體訓練、職業(yè)形象設計、乘務(wù)服務(wù)禮儀、旅游經(jīng)濟學(xué)、中國旅游地理、旅游法規、旅行社經(jīng)營(yíng)與管理、導游業(yè)務(wù)、基礎會(huì )計學(xué)、酒店概論等。

本科主要課程：中外民俗、旅游市場(chǎng)學(xué)、旅游資源規劃與開(kāi)發(fā)、酒店投資與管理、管理系統中計算機應用、旅游企業(yè)投資與管理等。

實(shí)踐課程：升降服務(wù)訓練、客艙服務(wù)訓練、緊急撤離訓練、急救訓練、酒店綜合實(shí)訓、校外實(shí)習等。