貨代業(yè)務(wù)(貨運代理業(yè)務(wù)的基本知識是什么?)

1.貨運代理業(yè)務(wù)的基本知識是什么?

貨運代理，應該熟知如何選擇適當的海運承運人或運輸方式，充分有效地向其客戶(hù)提供服務(wù)。

貨運代理須熟知的業(yè)務(wù)范圍，包括如下方面的內容： 海運地理常識 ①應熟知世界貿易的主要航線(xiàn)、港口所處的位置、轉運地以及內陸集散地； ②了解國際貿易的模式及其發(fā)展趨勢，貨物的流向。 R> 運輸方式的類(lèi)型 世界航運市場(chǎng)有4種運輸方式，班輪公會(huì )運輸、非班輪公會(huì )運輸、無(wú)船承運人運輸、不定期船運輸。

班輪公會(huì )是按預定的船期表在特定航線(xiàn)上從事?tīng)I運的班輪公司的組織，具有共同的費率表，固定的掛靠港。班輪公會(huì )制度對于托運人而言，具有穩定的運費率、定期的運輸服務(wù)等好處，但運費率通常較高。

非班輪公會(huì )的航運公司最近幾年出現在某些國際航線(xiàn)上。 無(wú)船承運人是指從事定期營(yíng)運的承運人，不擁有經(jīng)營(yíng)海上運輸所需的船舶。

雖然對實(shí)際托運人的關(guān)系是承運人，但相對實(shí)際承運人又以托運人的身份出現。其作為委托人所起的作用有：承擔海上貨物運輸中所產(chǎn)生的責任；利用海上承運人，包括班輪公會(huì )和非班輪公會(huì )船公司提供服務(wù)；通過(guò)門(mén)到門(mén)運輸擴大服務(wù)范圍。

不定期船運輸沒(méi)有固定的航線(xiàn)和時(shí)間表，可以在任何航線(xiàn)上從事?tīng)I運，運價(jià)通常是可以協(xié)商的。 對于托運人而言，選擇哪種運輸方式有幾方面考慮，作為貨運代理，應非常仔細地檢查有關(guān)承運人的履行情況。

第一，運輸服務(wù)的定期性。若貨物需要以固定的間隔時(shí)間運輸出去，則選擇掛靠固定港口、固定費率、嚴格按船期表航行的班輪。

第二，運輸速度。當托運人為了滿(mǎn)足某種貨物在規定日期內運到的需求，會(huì )更加注重考慮運輸速度的問(wèn)題。

只要能滿(mǎn)足其要求，不會(huì )考慮費用的高低。 第三，運輸費用。

當運輸的定期性和速度不是托運人考慮的主要因素時(shí)，運輸費用就成為最重要的了。 第四，運輸的可靠性。

這是選擇承運人時(shí)所考慮的又一重要因素。在選擇一家船公司之前，獨立地考察一下它的實(shí)力和信譽(yù)是可取的做法，這會(huì )減少海事欺詐。

第五，經(jīng)營(yíng)狀況和責任。應該調查一下托運人所使用的船舶所有人或經(jīng)營(yíng)人的經(jīng)營(yíng)狀況及所負擔的責任。

表面看來(lái)，某一船舶所有人對船舶享有所有權，而事實(shí)上，他將船舶抵押給銀行并通過(guò)與銀行的經(jīng)營(yíng)合同而成為船舶經(jīng)營(yíng)人。 船舶經(jīng)營(yíng)人可能是定期租船人，按照租約，船東對于未付的租金，可以留置經(jīng)營(yíng)人運輸的貨物。

船舶的類(lèi)型 貨運代理人必須知道船舶的如下特征： ①船舶登記和船舶噸位。每艘船舶都應該有國籍，應在某一個(gè)國家進(jìn)行船舶登記，并有權懸掛該國國旗。

②總登記噸（GRT）。 總登記噸是按照每噸150立方英尺而測量出來(lái)的船舶總的容積。

③凈登記噸（NRT）。凈登記噸是從總登記噸中扣除機器所占空間和船員所居住的處所后測量出的容積。

④散裝容積。它是船舶所能裝貨的全部空間，包括艙口和為了裝卸貨物而在甲板上的開(kāi)口所占容積。

⑤ 包裝容積。它是指可用于包件貨物的全部艙內空間。

⑥總載重噸（DWT）。它是以重量噸表示的船舶裝載能力。

裝貨能力應是總載重噸中扣除燃料、裝備品、水和食品所占的重量。 ⑦載重線(xiàn)。

載重線(xiàn)標志是表示不危及船舶安全所能裝載貨物的重大限度。從載重線(xiàn)到甲板的距離被稱(chēng)為干舷。

⑧船級。船級對海上保險具有很重要的作用，因為船級高的船舶所繳納的保費較之低船級的船舶要少。

貨運代理還應了解以下幾種常見(jiàn)的貨物運輸船舶的類(lèi)型： ①傳統的班輪。這種類(lèi)型的船舶提供定期的運輸服務(wù)，通常承運零散的或小批量的貨物。

使用船上的吊桿或起重機裝卸貨物，在船上由人工進(jìn)行貨物積載。 ②半集裝箱船或半托盤(pán)船。

這種類(lèi)型的船舶承運散裝貨物及事先裝好的集裝箱或托盤(pán)上的貨物，依靠叉車(chē)進(jìn)行積載，也可在敞口的貨艙或甲板上裝載集裝箱。 ③全集裝箱船。

它是專(zhuān)為裝載集裝箱而建造的船舶。它使用自己的裝卸設備或者利用岸上的起重機來(lái)裝卸集裝箱。

集裝箱船的不同類(lèi)型大致分為幾 “代”，具有600TEU~1000TEU載箱能力的船舶作為第一代集裝箱船；具有1100TEU~18 00TEU載箱能力的船舶稱(chēng)為第二代集裝箱船；能裝載2000TEU~3000TEU的為第三代集裝箱船舶。達到第三代的集裝箱船是寬度上能夠通過(guò)巴拿馬運河的巴拿馬型船舶。

第四代及有更多載箱能力的船舶，其寬度較大，不適于通過(guò)巴拿馬運河。

2.貨運代理人必備8大貨代常識是什么?

、CY-FO條款：FO可釋為Free Out或Free Over side=Free Overboard意為船公司（Carrier）不負責POD之卸船費。

此條款常用于去中東、西亞地區的僻港、小港（Side ports“小港”）；如：Haifa海發(fā)、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以色列的）、Izmir伊茲密爾（Turkey）、Istanbul伊斯坦布爾（Turkey）、Beirut貝魯特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi班加西（Libyan利比亞，于地西：地中海西岸）另CY-TKL(=CY-TACKLE)=CY-Hook(Note:tackle吊繩→吊鉤；hook貨鉤、吊鉤 )舷（船舶）邊交貨，船公司不負責卸船費。 與CY-FO類(lèi)似，只是CY-FO多用于中東、西亞地區注：少部分公司還有CY-LO條款（如H&T）它與CY-FO類(lèi)似，只是習慣叫法不同而已。

有少部分人言CY-LO適于散貨、至目 的港后拼柜的卸船費及碼頭費、拆柜費等Carrier一概不管。 2、“雙到付”：指Forwarder付給Carrier之O/F(Ocean Freight)與Shipper（“客戶(hù)”）付給Forwarder之O/F均為到付 “一預一到”：指Forwarder付給Carrier 為prepaid(pp)方式；而Shipper付給Forwarder，則為到付CC(coll ect)。

船公司一般不同意到付。 3、對DG(Dangerous Goods或DC:Dangerous Cargo)多采用“現提”即Alongside Delivery。

又稱(chēng)“船邊交貨” （指POD船邊）。因許多碼頭不允許DG于港內久留 4、Via(=by way of =care of =C/O)經(jīng)由： e。

g。 ① Shipment from Keelung to NYK viaPanama Canal貨物必裝載于從基隆（TWN）通過(guò)PanamaCanal駛往 NYK之船舶 或以上英文也可以寫(xiě)作：Shipment from Keelung via Panama Canal to NYK(NYK于美東) ② Shipment from Shanghai to Detroit（底特律，于美內陸）via LA（于美西WC）意指：于LA卸船后轉火車(chē)運至De troit ③ Shipment from Shenzhen to Seattle(W。

C)via Land-Bridge（陸橋）in bond to Boston(E。C。

)。貨物在W。

C。 西雅圖卸船后經(jīng)由陸橋運輸并在保稅下，運至E。

C。的波士頓（in bond保稅以保稅方式。

所謂“保稅”即暫不交關(guān)稅，待貨到目的地后再交》 ④ Shipment from Huangpu to Dallas（達拉斯，于美內陸），Texas(Dallas所在的州名)Via O。 C。

P。 Long Beach, Calif。

（長(cháng)堤：于W。C。

California為L(cháng)B所在的州）貨物于西岸長(cháng)堤卸船后利用火車(chē)使用OCP運輸條款運至Dallas ⑤ Shipment to Pacific Coast via Overland to New York “船運至美西港經(jīng)由大陸，陸運至NYK) 5、○ 1、transit goods(cargo)：過(guò)境貨、轉口貨。 自輸出國運往輸入國的過(guò)程中，需經(jīng)第三國時(shí)，對該第三國而言，該貨即為transit goods通常：貨物于此第三國卸下后依海關(guān)事先核定之路線(xiàn)以保稅運輸方式運往輸入國目的地。

○ 2、bonded W/H(warehouse)：保稅倉in bond to 保稅運至bonded shed保稅貨棚（貨棧）bonded value關(guān)棧價(jià)值 6、“In transit to”條款：通常此條款指Consignee在不清關(guān)交稅的情況下使貨物繼續運輸，目的地海關(guān)必于船公司艙單（Manifest）上見(jiàn)到相關(guān)條款才允許這一條款。 因此，B/L上必有顯示。

例如：到Arica（阿里卡）與Iquique（伊基克）（此二港均屬南美智利Chile國的）的貨物。B/L上的Consignee 、Not ify、port of delivery中若有顯示Bolivia者，B/L上須顯示“In transit to Bolivia”（注：Bolivia玻利維亞為一內陸國，毗鄰Chile） “In transit to”的本義為“轉運至”。

e。g。

:Shipment from Shenzhen to Arica in transit to Bolivia。B/L上POL填Shenzhen;port of discharge填Arica;place of delivery填Bolivia;Final destination也填Bo livia。

7。 Mediterranean Base Port地中海基本港：Milan米蘭（Italy）、Barcelona巴塞羅那（Spain）、Bilbao畢爾巴鄂（大西洋口岸，地中海）、Genoa熱內亞（Italy）、Valencia巴倫西亞（Spain）、Istanbul伊斯坦布爾（Turkey）、La Spezia拉斯佩齊亞（Italy）、Leghorn里窩那（來(lái)亨）（Italy）、Port Said塞得港（Egypt）、Alexandria亞歷山大（Egypt）、Benghazi 班加西（Libya利比亞）、Marseilles馬賽（France） 8。

洗柜通常分四種：Ⅰ）化洗Chemically clean floor；Ⅱ）清水洗water clean；Ⅲ）蒸汽洗steam clean；Ⅳ）研磨洗：glind（研磨） or sand clean。