新能源汽車配電箱(電動汽車高壓配電盒的介紹)

1.電動汽車高壓配電盒的介紹

新能源電動汽車高壓配電柜（盒/箱）是所有純電2113動汽車、插電式混合5261動力汽車的高壓電大電流分配單元PDU。采用集中配電方案，結(jié)構(gòu)設(shè)計緊湊，接線4102布局方便，檢修方便快捷。1653根據(jù)不同客戶的系統(tǒng)架構(gòu)需求，高壓配回電盒還要集成部分電池管理系統(tǒng)智能控制管理單元，從而更進(jìn)一步簡化整車系統(tǒng)答架構(gòu)配電的復(fù)雜度。

2.電動汽車高壓配電盒的應(yīng)用背景

新能源汽車在國家政策的大力支持下得到迅猛發(fā)展。 通常在大功率的整車電力下運行，電壓高達(dá)700VDC以上，電流高達(dá)400A，對高壓配電系統(tǒng)的設(shè)計及高壓零組件的選用有巨大挑戰(zhàn)。從整車空間、整車架構(gòu)的復(fù)雜度及成本考慮，業(yè)界廣泛采用集中式高壓電氣系統(tǒng)架構(gòu)配電。高壓動力電源直接進(jìn)入高壓配電盒后根據(jù)系統(tǒng)的需要分配到系統(tǒng)高壓電氣產(chǎn)品，對如何保證整個高壓系統(tǒng)及其各個電器設(shè)備的安全性、系統(tǒng)絕緣、電磁干擾及屏蔽、密封及耐振動等具有很高的要求。

目前市面上存在的高壓配電盒大都沿用工業(yè)高壓配電箱的設(shè)計理念，其安全性、可靠性和耐久性都滿足不了汽車的要求。例如，對于大功率的容性負(fù)載像馬達(dá)驅(qū)動器和電壓轉(zhuǎn)換電器（DC/DC）， 都需要進(jìn)行預(yù)充電處理及狀態(tài)監(jiān)控。傳統(tǒng)的電氣線路很難做到有效的監(jiān)控，極易造成高壓開關(guān)零件的損壞（如端子粘連等）。業(yè)界往往采用電氣參數(shù)相對較高的產(chǎn)品解決這個問題，但在體積及成本上并不盡人意。

所以要順應(yīng)新能源汽車發(fā)展的需求，開發(fā)出業(yè)界首款適用于電動汽車的智能高壓配電盒，其中80% 以上的高壓零組件是為新能源汽車開發(fā)以滿足高壓安全標(biāo)準(zhǔn)的開關(guān)產(chǎn)品。整個配電盒采用散熱及耐振動優(yōu)良的鈑金或鋁合金殼體，具有較高的安全及密封防水等級，在壽命、功耗、體積及重量上也有較大的優(yōu)勢。

3.新能源汽車（純電動）里面用的高壓配電盒里面都有什么器件

新能源汽車（純電動）里面用的高壓配電盒里面有銅牌、斷路器、空開、接觸器、軟啟、變頻器、變壓器、接觸器、繼電器、刀熔開關(guān)、浪涌保護(hù)器、互感器、電流表、電壓表、轉(zhuǎn)換開關(guān)等。

新能源汽車通常在大功率的電力下運行，電壓高達(dá)700V(DC)以上，電流高達(dá)400A，對高壓配電系統(tǒng)的設(shè)計及高壓零部件的選用有巨大挑戰(zhàn)。從整車空間、整車架構(gòu)的復(fù)雜度及成本考慮，業(yè)界廣泛采用集中式高壓電氣系統(tǒng)架構(gòu)配電。

高壓動力電源直接進(jìn)入高壓配電盒后根據(jù)系統(tǒng)的需要分配到系統(tǒng)高壓電氣產(chǎn)品，對如何保證整個高壓系統(tǒng)及其各個電器設(shè)備的安全性、系統(tǒng)絕緣、電磁干擾及屏蔽、密封及耐振動等具有很高的要求。

擴(kuò)展資料

從世界層面來看，小排量微型車也逐步在被電動車所取代，乘聯(lián)會表示，隨著環(huán)保壓力和油耗壓力，為了讓車輛符合更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，微型汽車的研發(fā)成本不斷增加，使得FCA以及其他一些車輛制造商紛紛減少小型車產(chǎn)品。小排量的低油耗微型車已經(jīng)落伍。

菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）計劃退出歐洲微型車市場，放棄其在此細(xì)分市場中的領(lǐng)導(dǎo)地位。鈴木退出中國就說明了世界小排量微車在逐步潰敗。

從國內(nèi)市場來看，蔚來等國產(chǎn)高端電動車品牌早已投放市場并得到一定認(rèn)可。隨著奔馳的電動車國產(chǎn)化的產(chǎn)品推出，加之未來的特斯拉的國產(chǎn)車型的推出，使中國的新能源車市場的純電動化的線路發(fā)展更為豐富堅實，對車市高質(zhì)量發(fā)展起到了很好的促進(jìn)作用。

參考資料來源：人民網(wǎng)-新能源車已逐步形成綜合成本優(yōu)勢