接觸網(wǎng)講解(接觸網(wǎng)里的內(nèi)容什么重要)
1.接觸網(wǎng)里的內(nèi)容什么重要
接觸線一般制成兩側(cè)帶溝槽的圓柱狀，其溝槽為便于安裝線夾并按技術(shù)要求懸吊固定接觸線位置而又不影響受電弓滑板的滑行取流。接觸線下面與受電弓滑板接觸的部分呈圓弧狀，稱為接觸線的工作面。
我國采用的銅接觸線多為TCG-110和TCG-85兩種型號，其字母T表示銅材，C表示電車線，G表示帶溝槽形式，后面的數(shù)字表示該型銅接觸線的截面積。近年來我國也引進使用日本的銅接觸線。
我國研制和使用了鋼鋁接觸線。鋼鋁接觸線以鋁和鋼兩種金屬壓接制成。以鋁面作為導(dǎo)電部分，與受電弓滑板接觸磨擦的是鋼面，既保證了導(dǎo)電性能又提高了工作面的耐磨性，我國采用的鋼鋁接觸線有GLCA100/215和GLCB80/173兩種型號。字母GLC表示鋼鋁電車線，A、B表示線型，后面分式中，分母表示該型鋼鋁接觸線的截面積，分子表示該型鋼鋁接觸線的載流量當(dāng)量于銅接觸線的截面積。
現(xiàn)在我國主要采用銅銀接觸線，代表型號有CTHA-85, CTHA-110,CTHA-120等，新建高速也開始采用銅鎂合金接觸線。
接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度（簡稱導(dǎo)高），是指懸掛定位點處接觸線距軌面的垂直高度，設(shè)計規(guī)范規(guī)定如下：
最高高度：不大于6500mm。
最低高度：（1）區(qū)間、站場：①一般中間站和區(qū)間不小于5700mm。②編組站、區(qū)段站及配有調(diào)車組的大型中間站，一般情況不小于6200mm。確有困難時可不小于5700mm。(2)隧道內(nèi)（包括按規(guī)定降低高度的隧道口外及跨線建筑物范圍內(nèi)）：①正常情況（帶電通過5300mm超限貨物）不小于5700mm。②困難情況（帶電通過5300mm超限貨物）不小于5650mm。③特殊情況不小于5250mm。接觸線高度的允許施工偏差為±30mm。
2.哪位仁兄能提供我點關(guān)于“接觸網(wǎng)”方面的知識,越多越好
接觸網(wǎng)的組成 接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。
其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。 接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。
接觸懸掛通過支持裝置架設(shè)在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機車。? 支持裝置用以支持接觸懸掛，并將其負荷傳給支柱或其它建筑物。
根據(jù)接觸網(wǎng)所在區(qū)間、站場和大型建筑物而有所不同。支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串，棒式絕緣子及其它建筑物的特殊支持設(shè)備。
定位裝置包括定位管和定位器，其功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運行軌跡范圍內(nèi)，保證接觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負荷傳給支柱。 支柱與基礎(chǔ)用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定的位置和高度上。
我國接觸網(wǎng)中采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和鋼柱，基礎(chǔ)是對鋼支柱而言的，即鋼支柱固定在下面的鋼筋混凝土制成的基礎(chǔ)上，由基礎(chǔ)承受支柱傳給的全部負荷，并保證支柱的穩(wěn)定性。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱與基礎(chǔ)制成一個整體，下端直接埋入地下。
接觸網(wǎng)的電壓等級? 接觸網(wǎng)的電壓等級：工頻單相交流制：25KV 接觸懸掛的類型 接觸網(wǎng)的分類大多以接觸懸掛的類型來區(qū)分。我們所講的接觸懸掛的分類是對接觸網(wǎng)的每個錨段而言的。
接觸懸掛的種類較多，一般根據(jù)其結(jié)構(gòu)的不同分成簡單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩大類。 簡單接觸懸掛（以下簡稱簡單懸掛）系由一根接觸線直接固定在支柱支持裝置上的懸掛形式。
國內(nèi)外對簡單懸掛做了不少研究和改進。我國現(xiàn)采用的帶補償裝置的彈性簡單懸掛系在接觸線下錨處裝設(shè)了張力補償裝置，以調(diào)節(jié)張力和弛度的變化。
在懸掛點上加裝8~16m長的彈性吊索，通過彈性吊索懸掛接觸線，這就減少了懸掛點處產(chǎn)生的硬點，改善了取流條件。另外跨距適當(dāng)縮小，增大接觸線的張力去改善弛度對取流的影響。
鏈形懸掛的接觸線是通過吊弦懸掛在承力索上。承力索懸掛于支柱的支持裝置上，使接觸線在不增加支柱的情況下增加了懸掛點，利用調(diào)整吊弦長度，使接觸線在整個跨距內(nèi)對軌面的距離保持一致。
鏈形懸掛減小了接觸線在跨距中間的弛度，改善了彈性，增加了懸掛重量，提高了穩(wěn)定性，可以滿足電力機車高速運行取流的要求。 鏈形懸掛比簡單懸掛得到了較好的性能，但也帶來了結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價高、施工和維修任務(wù)量大等許多問題。
鏈形懸掛分類方法較多，按懸掛鏈數(shù)的多少可分為單鏈形，雙鏈形和多鏈形（又稱三鏈形）。目前我國采用單鏈形懸掛。
鏈形懸掛根據(jù)線索的錨定方式（即線索兩端下錨的方式），可分為下列幾種方式未補償鏈形懸掛、半補償鏈形懸掛、全補償鏈形懸掛。 接觸網(wǎng)供電方式? 接觸網(wǎng)供電方式有單邊、雙邊供電和越區(qū)供電。
單邊和雙邊供電為正常的供電方式。 單邊供電：供電臂只從一端的變電所取得電流的供電方式。
? 雙邊供電：供電臂從兩端相鄰的變電所取得電流的供電方式。 越區(qū)供電是一種非正常供電方式（也稱事故供電方式）。
越區(qū)供電是當(dāng)某一牽引變電所因故障不能正常供電時，故障變電所擔(dān)負的供電臂，經(jīng)開關(guān)設(shè)備成分區(qū)亭同相鄰的供電臂接通，由相鄰牽引變電所進行臨時供電。? 復(fù)線區(qū)段的供電情況與上述類同，但牽引變電所饋出線有四條，分別向兩側(cè)上、下行接觸網(wǎng)供電。
牽引變電所同一側(cè)上、下行實現(xiàn)并聯(lián)供電，提高供電臂末端電壓。越區(qū)供電時，通過分區(qū)亭內(nèi)的開關(guān)設(shè)備去實現(xiàn)。
接觸網(wǎng)的特點及要求 接觸網(wǎng)擔(dān)負著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機車使用的重要任務(wù)。因此接觸網(wǎng)的質(zhì)量和工作狀態(tài)將直接影響著電氣化鐵道的運輸能力。
由于接觸網(wǎng)是露天設(shè)置，沒有備用，線路上的負荷又是隨著電力機車的運行而沿接觸線移動和變化的，對接觸網(wǎng)提出以下要求： 1、在高速運行和惡劣的氣候條件下，能保證電力機車正常取流，要求接觸網(wǎng)在機械結(jié)構(gòu)上具有穩(wěn)定性和足夠的彈性。 2、接觸網(wǎng)設(shè)備及零件要有互換性，應(yīng)具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力并盡量廷長設(shè)備的使用年限。
3、要求接觸網(wǎng)對地絕緣好，安全可靠。 4、設(shè)備結(jié)構(gòu)盡量簡單，便于施工，有利于運營及維修。
在事故情況下，便于搶修和迅速恢復(fù)送電。 5、盡可能地降低成本，特別要注意節(jié)約有色金屬及鋼材。
總的來說，要求接觸網(wǎng)無論在任何條件下，都能保證良好地供給電力機車電能，保證電力機車在線路上安全，高速運行，并在符合上述要求的情況下，盡可能地節(jié)省投資、結(jié)構(gòu)合理、維修簡便、便于新技術(shù)的應(yīng)用。 支柱及基礎(chǔ) 支柱是接觸網(wǎng)中最基本、應(yīng)用最廣泛的支撐設(shè)備，用來承受接觸懸掛與支持設(shè)備的負荷。
接觸網(wǎng)支柱，按其使用材質(zhì)分為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和鋼支柱兩大類。 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱，簡稱為鋼筋混凝土支柱采用高強度的鋼筋，在制造時預(yù)先使鋼筋產(chǎn)生拉力，它比普通鋼筋混凝土支柱在同等容量情況下節(jié)省鋼材、強度大、支柱輕等優(yōu)點。
鋼筋混凝土支柱本身是一個整體結(jié)構(gòu)，不需另制基礎(chǔ)。 鋼柱以角鋼焊成架結(jié)構(gòu)，具有支柱較輕、強度高、抗碰撞、安裝運輸方便等優(yōu)點。
根據(jù)安裝使用地點不同，鋼柱的型號規(guī)格及外。
3.什么叫接觸網(wǎng)呀
接觸網(wǎng)、鋼軌與大地、回流線統(tǒng)稱為牽引網(wǎng)。
由于工頻單相交流25KV的牽引網(wǎng)是一種不對稱供電回路，勢必在其周圍空間產(chǎn)生電磁場，從而對鄰近的通信和廣播設(shè)備產(chǎn)生雜音干擾，解決這一問題的途徑有兩個：一是在通信方面采取加強屏蔽的措施，或?qū)⑹苡绊懙耐ㄐ旁O(shè)備遷離影響范圍；二是在供電方面采取抑制干擾的措施，隨著牽引網(wǎng)所采取的抑制干擾措施的不同，出現(xiàn)了不同的牽引供電方式。 ？1、BT（吸流變壓器）方式？？吸流變壓器是一種變化為1:1的變壓器，其原邊串接在接觸網(wǎng)Tx內(nèi)，副邊串接在特設(shè)的回流線（N）內(nèi)，每兩臺BT中間安設(shè)一根將回流線與鋼軌外接的吸上線。
2、AT（自藕變壓器）方式？？自藕變壓器跨接于接觸網(wǎng)（T）和正饋導(dǎo)線（F）之間，其中點與鋼軌及治接觸網(wǎng)線路同桿架設(shè)的保護線（PW）相連形式的AT供電方式。 3、同軸電力電纜方式？？這是一種新型的防干擾供電方式，適用于電氣化鐵路穿越大城市或?qū)艨找筝^高的橋梁、隧道等特殊地段。
同軸電力電纜沿著鐵路埋設(shè)，電纜的內(nèi)導(dǎo)體作為饋電線與接觸網(wǎng)并聯(lián)；電纜的外導(dǎo)體作為回流線與鋼軌相聯(lián)，每隔一定的距離（約5~10Km）分成一個電纜供電分段。 牽引供電檢修管理體制？？？電氣化鐵路建成后，相應(yīng)地也要成立管理部門。
鐵道部、鐵路局、鐵路分局均設(shè)有業(yè)務(wù)部門設(shè)人負責(zé)系統(tǒng)管理。電氣化牽引供電設(shè)備的管理主體為供電段，供電段下設(shè)領(lǐng)工區(qū)（車間）、領(lǐng)工區(qū)下設(shè)工區(qū)（班組），工區(qū)具體負責(zé)對接觸網(wǎng)的日常維護、檢修，管理和事故搶救恢復(fù)工作。
接觸網(wǎng)工區(qū)定員視其所轄設(shè)備多少而定，一般為30人左右。每個交流電氣化鐵道接觸網(wǎng)工區(qū)維修接觸網(wǎng)換算公里如下：？1、單線區(qū)段為40~60km（換算后總長度）？2、復(fù)線區(qū)段為50~80km（換算后總長度）？？？各接觸網(wǎng)根據(jù)檢修規(guī)程進行日常維修并建立必要的檢修記錄，保存必要的技術(shù)資料，如管內(nèi)接觸網(wǎng)平面圖，設(shè)備裝配圖，零件圖，安裝曲線表等以及設(shè)備發(fā)生事故的搶修和分析記錄。
積極為提高設(shè)備質(zhì)量進行合理的技術(shù)改革。 ？？各接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)配備足夠的工具和材料零件及交通工具，各接觸網(wǎng)設(shè)備的日常運行、檢修和事故情況下的檢修必須服從電力調(diào)度員的統(tǒng)一指揮，電力調(diào)度員應(yīng)由熟悉業(yè)務(wù)，有實踐經(jīng)驗又有理論分析能力的人員擔(dān)任。
？？？接觸網(wǎng)工應(yīng)有熟練的檢修技術(shù)并熟悉掌握接觸網(wǎng)檢修規(guī)程及安全規(guī)則。
4.接觸網(wǎng)工是什么
接觸網(wǎng)工是近年興起的一個新型產(chǎn)業(yè)，只要是把原由鐵路的蒸汽機·內(nèi)燃機改變成為電力機車。由牽引變電所供電。
接觸網(wǎng)鐵路知識
沿電氣化鐵路、城市交通電動車輛運行線路架設(shè)的特殊形式的供電線路。來自牽引變電所的電能通過接觸網(wǎng)和裝在車上的受流器向電力機車或電動車輛供電。通常要求接觸網(wǎng)在任何氣象因素（冰、風(fēng)、雨、雪等）和最大運行速度下能保證安全供電，并有良好的耐磨、抗腐蝕、電損耗小等性能。
分類 根據(jù)供電對象不同，接觸網(wǎng)分為架空懸掛和接觸軌（第三軌）兩種基本形式。架空懸掛式接觸網(wǎng)又可按其縱向索線的數(shù)目和特點，分為簡單懸掛和鏈形懸掛兩種。前者弛度大、懸掛彈性不均勻，主要用在電車或工礦機車專用線上；后者接觸導(dǎo)線縱向有張力調(diào)節(jié)裝置，并使用承力索、吊弦和彈性吊弦，使接觸導(dǎo)線在不同溫度下都處于無弛度狀態(tài)。
結(jié)構(gòu)組成 鐵道干線常用的架空鏈形懸掛式接觸網(wǎng)如圖所示。 圖中1和2是立于路側(cè)的接觸網(wǎng)支柱及其基礎(chǔ)，通常由金屬和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土做成，用來懸掛接觸網(wǎng)。為了維修方便、縮短斷線故障范圍并進行不同溫度下懸掛的張力補償，接觸網(wǎng)懸掛分成獨立的錨段（即區(qū)段），每個錨段的中部設(shè)有中心錨結(jié)，使懸掛不能縱向移動，而兩端則有重力式張力調(diào)節(jié)裝置（圖中未繪出），在不同溫度下，可保持接觸網(wǎng)的張力一定。圖中3和4是腕臂式支持裝置和絕緣子，它們和定位肩架9、棒式絕緣子10、定位管11一起，使接觸導(dǎo)線穩(wěn)定地懸掛于線路的上方。圖中5、6、7、8分別為承力索、吊弦、彈性吊弦和接觸導(dǎo)線，12為受流器，又稱受電弓。為了避免接觸導(dǎo)線對受流器滑板的集中磨耗，以提高滑板的使用壽命，并使滑板的受磨部位較為均勻，接觸導(dǎo)線在直線區(qū)段均布置成之字形，即使在最強烈的風(fēng)力下，導(dǎo)線的偏移也不超出受電弓滑板的工作范圍。為了減小故障范圍、便于檢修以及使各相負荷較為平衡，接觸網(wǎng)還設(shè)有分段裝置，即所謂電分段裝置和電分相裝置。早期采用的電分段裝置用四跨錨段關(guān)節(jié)；相分段裝置用六跨和八跨式絕緣錨段關(guān)節(jié)。這些裝置比較復(fù)雜，無電區(qū)長且投資大。70年代以來中國利用玻璃鋼等材料，造出多種形式的分段絕緣器和分相絕緣器，使兩區(qū)段間的過渡區(qū)縮短到只需十幾米。
地下鐵道由于凈空限制，一般采用第三軌，即在行車軌道的一側(cè)，用絕緣支架架設(shè)一條離地約400毫米高的第三軌。第三軌由高導(dǎo)電率的特殊軟鋼制成，地鐵電動車輛通過安裝在它側(cè)面的受流器（接觸靴），與第三軌摩擦接觸而獲得電能。中國北京的地鐵和世界一些國家的地鐵都采用第三軌受電。70年代前后，有些國家建設(shè)的地鐵以及80年代開始籌建的中國上海地鐵，由于地下和地面聯(lián)運以及接觸網(wǎng)電壓上升到1500伏等原因，均采用較為安全并可充分利用隧道圓形截面頂部空間的架空接觸網(wǎng)，再通過裝在動車頂上的受電弓獲得電能。
工作時，也涉及相當(dāng)部分的高空作業(yè)。高壓電的帶點作業(yè)。很多方面的安全問題。
5.試卷接觸網(wǎng)基礎(chǔ)知識,第四大題名詞解釋,1.電氣化鐵路
電氣化鐵路：簡稱電化鐵路，是指能供電力火車運行的鐵路，因這類鐵路的沿線都需要配套相應(yīng)的電氣化設(shè)備為列車提供電力保障而得名。電氣化鐵路是伴隨著電力機車的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，因為電力機車本身不自帶能源，需要鐵路沿途的供電系統(tǒng)源源不斷地為其輸送電能來驅(qū)動車輛。由于電力機車相比內(nèi)燃機車有更強的運力優(yōu)勢，所以相同規(guī)模下電氣化鐵路的運輸能力遠超過非電氣化鐵路，成為現(xiàn)代化鐵路的主流類型。
側(cè)面限界：是線路中心至支柱內(nèi)沿的垂直距離；我國規(guī)矩一般式1435mm近似值1440mm，所以在靠支柱側(cè)內(nèi)軌720mm處至桿子內(nèi)沿的垂直距離就是側(cè)面限界.
錨段關(guān)節(jié)：對于常速線路，當(dāng)正線作為一個錨段太長時，可以分成一個半或兩個錨段，這兩個錨段的銜接部分就叫做錨段關(guān)節(jié)。
延長公里：是鐵路正線、站線、段管線、岔線，特別用途線等各自的線路上實際鋪。正線、站線、段管線、岔線和特別用途線各自延展長度的總和為總延展長度.計算總延展長度的范圍為營業(yè)線路的延展長度，包括正式營業(yè)和臨時營業(yè)線路。
