民航通信(中國民航考題誰有啊)
1.中國民航基礎(chǔ)知識考題誰有啊
民航基礎(chǔ)知識
一，國內(nèi)航空公司名稱及代碼。 CA----國航-----999,3U-----川航-----486,MF-----廈航-----731,FM----上海航空----774。 SC----山東航空----324,HU-----海南航空----880,CZ-----南航----784,ZH-----深航---479。 MU5XXX------東航-----781,MU24XX----武漢航空。 二，名詞解釋。 1，國際航協(xié)：是一個大型民航組織，有280家航空公司加入。普通票-----航空公司自己所售的票； 中性票---航協(xié)給代理人的票（簡稱，BSP）。 2，定期客票：已經(jīng)訂妥航班座位的機票。 不定期客票：沒有訂妥日期、座位、航班的票。 3，聯(lián)乘客票：有2個以上目的地的航班。（始發(fā)地到目的地） 深圳-----北京//天津-----深圳 缺口票 深圳------北京 單程票 深圳------北京----包頭 聯(lián)乘票 深圳------北京----深圳 往返票 4，團(tuán)體旅客：10人以上的團(tuán)隊坐同一航班、次。 5，兒童票（CHD）:2-12周歲的孩子。票價為全價的50%，只能享受一中優(yōu)惠，免收機場建設(shè)費。 6，嬰兒票（INF）：出生14天以上，2周歲以下的。票價為全價的10%，沒有座位，只能享受一中優(yōu)惠，免收機場建設(shè)費。一個旅客帶2個嬰兒，必須有一個兒童票。嬰兒票免退票費。 7，老年票：75歲以上的老人。 8，無人陪伴兒童：5周歲以上，12周歲以下，要在航空公司買票，一個航班只有5個這樣的座位。一般提前3天申報，在航空公司營業(yè)部辦理。 9，正常退票：起飛24小時以前，扣票面價的5%；起飛24小時以內(nèi)，2小時以前，扣票面價的10%；起飛2小時以內(nèi)，扣票面價的20% ；誤機，扣票面價的50%。 10，打折票不的簽轉(zhuǎn)，3折票不能退。 11,F----頭等艙，全票的150%，免行李40公斤；C-----公務(wù)艙，全票的130%，免行李30公斤 ；Y-----普通艙。全票的100%，免行李20公斤 。
2.航空通信技術(shù)就業(yè)前景
航空通信技術(shù)專業(yè)，該專業(yè)培養(yǎng)掌握民航通信技術(shù)的專業(yè)基礎(chǔ)知識和技能，能從事民航空管通信、雷達(dá)、導(dǎo)航技術(shù)和管理的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。
一、航空通信技術(shù)專業(yè)就業(yè)前景
培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)主要面向航空通信設(shè)備的制造與修理、無線通信管理與網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等行業(yè)的生產(chǎn)、服務(wù)與管理線，培養(yǎng)具備航空通信技術(shù)的專業(yè)基礎(chǔ)知識和技能，能從事飛機機載通信導(dǎo)航與雷達(dá)設(shè)備的制造與維修、空管通信導(dǎo)航與雷達(dá)管理、無線通信網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化與管理、通信產(chǎn)品生產(chǎn)與技術(shù)支持等工作，具有職業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。
主干課程：電子電路分析基礎(chǔ)、低頻電子技術(shù)、高頻電子技術(shù)、數(shù)字電子技術(shù)、微機原理與接口技術(shù)、電磁學(xué)基礎(chǔ)、微波技術(shù)與天線、通信原理、衛(wèi)星通信技術(shù)、雷達(dá)原理與設(shè)備、飛機無線電導(dǎo)航技術(shù)與設(shè)備、飛機通信導(dǎo)航設(shè)備綜合實訓(xùn)等。
2013年本專業(yè)高校畢業(yè)人數(shù)為50-100人，其中男66%、女34%,2013年本專業(yè)高校招生男女比例為文科20%、理科80%，近幾年本專業(yè)的就業(yè)率分別為2013(95%-100%)。
二、航空通信技術(shù)專業(yè)就業(yè)方向
航空通信技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)領(lǐng)域包括：民航空管通信、雷達(dá)、導(dǎo)航技術(shù)和管理部門。
3.求民航專業(yè)知識
專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)掌握民航運輸必要的專業(yè)基礎(chǔ)知識和技能、能從事民航運輸生產(chǎn)及服務(wù)的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才 專業(yè)核心能力：民航運輸企業(yè)運輸生產(chǎn)一線管理與操作服務(wù)技能 專業(yè)核心課程與主要實踐環(huán)節(jié)：管理學(xué)基礎(chǔ)、經(jīng)濟法、空運市場營銷、民航國內(nèi)旅客運輸、民航國際旅客運輸、民航國內(nèi)貨物運輸、民航國際貨物運輸、民航國際結(jié)算、危險品運輸、飛機載重與平衡、物流概論 、民航計算機訂座實訓(xùn)、民航值機離港實訓(xùn)、民航貨運實訓(xùn)、民航運輸企業(yè)畢業(yè)實習(xí)、畢業(yè)論文等，以及各校的主要特色課程和實踐環(huán)節(jié) 就業(yè)方向：航空公司、機場和銷售運輸服務(wù)與管理部門。
4.航空通信技術(shù)就業(yè)前景
航空通信技術(shù)專業(yè)，該專業(yè)培養(yǎng)掌握民航通信技術(shù)的專業(yè)基礎(chǔ)知識和技能，能從事民航空管通信、雷達(dá)、導(dǎo)航技術(shù)和管理的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。
一、航空通信技術(shù)專業(yè)就業(yè)前景 培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)主要面向航空通信設(shè)備的制造與修理、無線通信管理與網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等行業(yè)的生產(chǎn)、服務(wù)與管理線，培養(yǎng)具備航空通信技術(shù)的專業(yè)基礎(chǔ)知識和技能，能從事飛機機載通信導(dǎo)航與雷達(dá)設(shè)備的制造與維修、空管通信導(dǎo)航與雷達(dá)管理、無線通信網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化與管理、通信產(chǎn)品生產(chǎn)與技術(shù)支持等工作，具有職業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。 主干課程：電子電路分析基礎(chǔ)、低頻電子技術(shù)、高頻電子技術(shù)、數(shù)字電子技術(shù)、微機原理與接口技術(shù)、電磁學(xué)基礎(chǔ)、微波技術(shù)與天線、通信原理、衛(wèi)星通信技術(shù)、雷達(dá)原理與設(shè)備、飛機無線電導(dǎo)航技術(shù)與設(shè)備、飛機通信導(dǎo)航設(shè)備綜合實訓(xùn)等。
2013年本專業(yè)高校畢業(yè)人數(shù)為50-100人，其中男66%、女34%,2013年本專業(yè)高校招生男女比例為文科20%、理科80%，近幾年本專業(yè)的就業(yè)率分別為2013(95%-100%)。 二、航空通信技術(shù)專業(yè)就業(yè)方向 航空通信技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)領(lǐng)域包括：民航空管通信、雷達(dá)、導(dǎo)航技術(shù)和管理部門。
5.航空固定通信網(wǎng)路有哪些呢
(1)國際民航組織航空固定業(yè)務(wù)通信網(wǎng)（AFTN） 國際民航組織各成員國之間的航空固定業(yè)務(wù)通信電路相互連接組成了國際民航專用低速地面通信網(wǎng)。
此網(wǎng)路中傳遞電報的規(guī)定格式稱為AFTN格式。中國民用航空局國內(nèi)地面業(yè)務(wù)通信網(wǎng)傳遞的航行電報、氣象電報和民航局各業(yè)務(wù)單位的電報，使用標(biāo)準(zhǔn)的AFTN格式。
（2）國際航空通信協(xié)會通信網(wǎng)（SITA） 世界范圍的、由國際航空通信協(xié)會（SITA）經(jīng)營的，供SITA成員航空公司內(nèi)部或航空公司之間傳遞電報、數(shù)據(jù)的通信網(wǎng)。此網(wǎng)路中傳遞電報的規(guī)定格式稱為SITA格式。
中國民用航空局國內(nèi)地面業(yè)務(wù)通信網(wǎng)傳遞的民用航空企業(yè)的運營業(yè)務(wù)電報的格式與SITA格式相同。 SITA國際電路，在北京設(shè)有通信中心，與香港之間有衛(wèi)星電傳電路。
（3）地面業(yè)務(wù)通信網(wǎng) 為傳遞航空業(yè)務(wù)電報，由中國民用航空局各地面業(yè)務(wù)電臺之間的通信電路和無線電波道，以及與AFTN和SITA之間的電路相互連接組成的通信網(wǎng)。地面業(yè)務(wù)通信網(wǎng)絡(luò)包括：國內(nèi)通信電路、管制移交通信電路、通用航空通信電路、飛行院校通信電路。
6.飛機與地面是怎樣通信的
隨著航空事業(yè)日新月異的發(fā)展，人們對開發(fā)飛機與地面通信的要求也隨 之提出并日益發(fā)展。
乘客在飛行旅途中打電話回家，已不是夢想了。目前， 世界上許多航空公司正向旅客提供空中電話、電傳、電報等服務(wù)，通過通信 衛(wèi)星，機上乘客將隨時與地面保持緊密聯(lián)系。
1984年5月，美國首先在民航機上開辦旅客電話業(yè)務(wù)。目前已有20多家航空公司開辦這種業(yè)務(wù)。
美國幾家公司聯(lián)合創(chuàng)建一個“空中電話通信網(wǎng)”， 適用于美國本土和阿拉斯加以及夏威夷島上空，乘客可以在飛行高度約為 15000米的飛機上，直接與地面通話。 目前，歐洲一些航空公司正在開發(fā)一種空中拍發(fā)電報電傳，乘客利用這 種裝置，可在飛機上向世界各地拍發(fā)電報電傳。
國際航空通信協(xié)會、歐洲航 天局和國際海事通信衛(wèi)星組織聯(lián)合提出一個系統(tǒng)工程試驗，并已取得了成果。 開發(fā)空中電報電傳裝置與一臺甚高頻數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備配套使用后，將在法國、美國一些飛機上首先安裝。
20世紀(jì)80年代末，美國先進(jìn)儀器公司成功研制了一種高技術(shù)手表，它 具有先進(jìn)的無線電遠(yuǎn)距傳呼功能。美國在1987年下半年，在3架波音747飛 機上進(jìn)行了試驗。
不久的將來，機上乘客可隨時隨地與地面接收和發(fā)送話音 通信，裝有私人電話的定期旅行者可不受限制地與地面保持聯(lián)系，并提供播 叫業(yè)務(wù)；安裝在飛機客艙內(nèi)的顯示終端，可供旅客與地面電報用戶交換電文 或圖像信息，從而實現(xiàn)地空無限、隨時聯(lián)系的“全球通信”及“綜合業(yè)務(wù)數(shù) 字網(wǎng)”通信的更新境界。
7.航空通信的作用是什么呢
航空通信是為了保證民用航空飛行通信聯(lián)絡(luò)的需要專門建立的通信。
民航通信業(yè)務(wù)是通過有線方式的有線電傳、有線電話和無線方式的無線電話、無線電報等方式來進(jìn)行。民用航空飛行的航線、區(qū)域和機場遍布于全國和世界上的有關(guān)國家及地區(qū)，各民用航空局、空中交通管制部門之間的航行業(yè)務(wù)電報和航空公司之間的運輸業(yè)務(wù)電報要靠它來傳遞，空中交通管制部門對飛行的管制、航空公司對飛行的指示也要靠它來進(jìn)行。
因此，凡直接保證民用航空飛行的單位和部門，以及每一架航空器上，都根據(jù)飛行的需要設(shè)立了各種電臺，構(gòu)成民用航空通信網(wǎng)路。
