鐵路信號與標(biāo)志(求鐵道信號的一些)
1.求鐵道信號的一些基礎(chǔ)知識
鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。
視覺信號分為晝間.夜間及晝夜通用信號。隧道內(nèi)只采用夜間或晝夜通用信號。視覺信號有信號機~信號表示器~信號標(biāo)志~手信號~機車信號。
信號機分為臂板信號機和色燈信號機，有進站信號機~出站信號機~通過信號機~遮斷信號機~預(yù)告信號機~調(diào)車信號機~駝峰信號機~進路信號機~復(fù)示信號機。
以下簡單說三顯示區(qū)段色燈信號機。
進站信號機：綠燈：正線通過。一個黃燈：進正線停車。兩個黃燈：進側(cè)線停車。紅燈：不許越過。一個紅燈和一個月白燈：引導(dǎo)進站。
出站信號機：一個綠燈：準(zhǔn)許發(fā)車。黃燈：準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有一個閉塞分區(qū)空閑。紅燈：不許越過。兩個綠燈：自動閉塞區(qū)段表示去往非自動閉塞區(qū)段，半自動閉塞去間表示開往次要線路。在兼作調(diào)車信號機時，一個月白色燈光：準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車。
通過信號機：一個綠燈：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。一個黃燈：要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。一個紅燈：列車應(yīng)在該信號機前停車。裝有容許信號的通過信號機，容許信號顯示一個藍色燈光：準(zhǔn)許列車在通過信號機顯示紅燈的情況下不停車，以不超過20公里/小時的速度通過，運行到次一通過信號機，并隨時準(zhǔn)備停車。
遮斷信號機：一個紅色燈光：不準(zhǔn)列車越過該信號機。不著燈時，不起信號作用。
預(yù)告信號機：一個綠燈：表示主體信號機在開放狀態(tài)。一個黃燈：表示主體信號機在關(guān)閉狀態(tài)。
調(diào)車信號機：一個月白色燈：準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車。一個藍色燈光：不準(zhǔn)越過該信號機調(diào)車。
駝峰信號機：一個綠燈：準(zhǔn)許機車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進。一個綠色閃光燈光：指示機車車輛加速向駝峰推進。一個黃色閃光燈光：指示機車車輛減速向駝峰推進。一個紅燈：不準(zhǔn)機車車輛越過該信號機或指示機車車輛停止作業(yè)。一個紅色閃光燈光：指示機車車輛自駝峰退回。一個月白色燈光：指示機車到峰下。一個月白色閃光燈光：指示機車車輛去禁溜線。
參考資料：/f?kz=39060204
2.鐵路的信號標(biāo)志有哪些
鐵路信號機的顏色，紅黃綠白藍五種白色：調(diào)車信號機，表示允許通過該信號機調(diào)車。
藍色：調(diào)車信號機，表示不允許通過該信號機調(diào)車。鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。
視覺信號分為晝間.夜間及晝夜通用信號。隧道內(nèi)只采用夜間或晝夜通用信號。
視覺信號有信號機~信號表示器~信號標(biāo)志~手信號~機車信號。信號機分為臂板信號機和色燈信號機，有進站信號機~出站信號機~通過信號機~遮斷信號機~預(yù)告信號機~調(diào)車信號機~駝峰信號機~進路信號機~復(fù)示信號機。
以下簡單說三顯示區(qū)段色燈信號機。進站信號機：綠燈：正線通過。
一個黃燈：進正線停車。兩個黃燈：進側(cè)線停車。
紅燈：不許越過。一個紅燈和一個月白燈：引導(dǎo)進站。
出站信號機：一個綠燈：準(zhǔn)許發(fā)車。黃燈：準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有一個閉塞分區(qū)空閑。
紅燈：不許越過。兩個綠燈：自動閉塞區(qū)段表示去往非自動閉塞區(qū)段，半自動閉塞去間表示開往次要線路。
在兼作調(diào)車信號機時，一個月白色燈光：準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車。通過信號機：一個綠燈：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。
一個黃燈：要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。一個紅燈：列車應(yīng)在該信號機前停車。
裝有容許信號的通過信號機，容許信號顯示一個藍色燈光：準(zhǔn)許列車在通過信號機顯示紅燈的情況下不停車，以不超過20公里/小時的速度通過，運行到次一通過信號機，并隨時準(zhǔn)備停車。遮斷信號機：一個紅色燈光：不準(zhǔn)列車越過該信號機。
不著燈時，不起信號作用。預(yù)告信號機：一個綠燈：表示主體信號機在開放狀態(tài)。
一個黃燈：表示主體信號機在關(guān)閉狀態(tài)。調(diào)車信號機：一個月白色燈：準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車。
一個藍色燈光：不準(zhǔn)越過該信號機調(diào)車。駝峰信號機：一個綠燈：準(zhǔn)許機車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進。
一個綠色閃光燈光：指示機車車輛加速向駝峰推進。一個黃色閃光燈光：指示機車車輛減速向駝峰推進。
一個紅燈：不準(zhǔn)機車車輛越過該信號機或指示機車車輛停止作業(yè)。一個紅色閃光燈光：指示機車車輛自駝峰退回。
一個月白色燈光：指示機車到峰下。一個月白色閃光燈光：指示機車車輛去禁溜線。
3.鐵路的信號標(biāo)志有哪些
鐵路信號機的顏色，紅黃綠白藍五種
白色：調(diào)車信號機，表示允許通過該信號機調(diào)車。
藍色：調(diào)車信號機，表示不允許通過該信號機調(diào)車。
鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。
視覺信號分為晝間.夜間及晝夜通用信號。隧道內(nèi)只采用夜間或晝夜通用信號。視覺信號有信號機~信號表示器~信號標(biāo)志~手信號~機車信號。
信號機分為臂板信號機和色燈信號機，有進站信號機~出站信號機~通過信號機~遮斷信號機~預(yù)告信號機~調(diào)車信號機~駝峰信號機~進路信號機~復(fù)示信號機。
以下簡單說三顯示區(qū)段色燈信號機。
進站信號機：綠燈：正線通過。一個黃燈：進正線停車。兩個黃燈：進側(cè)線停車。紅燈：不許越過。一個紅燈和一個月白燈：引導(dǎo)進站。
出站信號機：一個綠燈：準(zhǔn)許發(fā)車。黃燈：準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有一個閉塞分區(qū)空閑。紅燈：不許越過。兩個綠燈：自動閉塞區(qū)段表示去往非自動閉塞區(qū)段，半自動閉塞去間表示開往次要線路。在兼作調(diào)車信號機時，一個月白色燈光：準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車。
通過信號機：一個綠燈：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。一個黃燈：要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。一個紅燈：列車應(yīng)在該信號機前停車。裝有容許信號的通過信號機，容許信號顯示一個藍色燈光：準(zhǔn)許列車在通過信號機顯示紅燈的情況下不停車，以不超過20公里/小時的速度通過，運行到次一通過信號機，并隨時準(zhǔn)備停車。
遮斷信號機：一個紅色燈光：不準(zhǔn)列車越過該信號機。不著燈時，不起信號作用。
預(yù)告信號機：一個綠燈：表示主體信號機在開放狀態(tài)。一個黃燈：表示主體信號機在關(guān)閉狀態(tài)。
調(diào)車信號機：一個月白色燈：準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車。一個藍色燈光：不準(zhǔn)越過該信號機調(diào)車。
駝峰信號機：一個綠燈：準(zhǔn)許機車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進。一個綠色閃光燈光：指示機車車輛加速向駝峰推進。一個黃色閃光燈光：指示機車車輛減速向駝峰推進。一個紅燈：不準(zhǔn)機車車輛越過該信號機或指示機車車輛停止作業(yè)。一個紅色閃光燈光：指示機車車輛自駝峰退回。一個月白色燈光：指示機車到峰下。一個月白色閃光燈光：指示機車車輛去禁溜線。
4.求鐵道信號的一些基礎(chǔ)知識
鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。
視覺信號分為晝間.夜間及晝夜通用信號。隧道內(nèi)只采用夜間或晝夜通用信號。
視覺信號有信號機~信號表示器~信號標(biāo)志~手信號~機車信號。 信號機分為臂板信號機和色燈信號機，有進站信號機~出站信號機~通過信號機~遮斷信號機~預(yù)告信號機~調(diào)車信號機~駝峰信號機~進路信號機~復(fù)示信號機。
以下簡單說三顯示區(qū)段色燈信號機。 進站信號機：綠燈：正線通過。
一個黃燈：進正線停車。兩個黃燈：進側(cè)線停車。
紅燈：不許越過。一個紅燈和一個月白燈：引導(dǎo)進站。
出站信號機：一個綠燈：準(zhǔn)許發(fā)車。黃燈：準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有一個閉塞分區(qū)空閑。
紅燈：不許越過。兩個綠燈：自動閉塞區(qū)段表示去往非自動閉塞區(qū)段，半自動閉塞去間表示開往次要線路。
在兼作調(diào)車信號機時，一個月白色燈光：準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車。 通過信號機：一個綠燈：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。
一個黃燈：要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。一個紅燈：列車應(yīng)在該信號機前停車。
裝有容許信號的通過信號機，容許信號顯示一個藍色燈光：準(zhǔn)許列車在通過信號機顯示紅燈的情況下不停車，以不超過20公里/小時的速度通過，運行到次一通過信號機，并隨時準(zhǔn)備停車。 遮斷信號機：一個紅色燈光：不準(zhǔn)列車越過該信號機。
不著燈時，不起信號作用。 預(yù)告信號機：一個綠燈：表示主體信號機在開放狀態(tài)。
一個黃燈：表示主體信號機在關(guān)閉狀態(tài)。 調(diào)車信號機：一個月白色燈：準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車。
一個藍色燈光：不準(zhǔn)越過該信號機調(diào)車。 駝峰信號機：一個綠燈：準(zhǔn)許機車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進。
一個綠色閃光燈光：指示機車車輛加速向駝峰推進。一個黃色閃光燈光：指示機車車輛減速向駝峰推進。
一個紅燈：不準(zhǔn)機車車輛越過該信號機或指示機車車輛停止作業(yè)。一個紅色閃光燈光：指示機車車輛自駝峰退回。
一個月白色燈光：指示機車到峰下。一個月白色閃光燈光：指示機車車輛去禁溜線。
參考資料：/f?kz=39060204。
5.鐵路信號是什么
以標(biāo)志物、燈具、儀表和音響等向鐵路行車人員傳送機車車輛運行條件、行車設(shè)備狀態(tài)和行車有關(guān)指示的技術(shù)與設(shè)備。
其作用是保證機車車輛安全有序地行車與調(diào)車作業(yè)。鐵路信號隨著第一列列車在英國出現(xiàn)而出現(xiàn)。
早期的信號是十分簡陋的?，F(xiàn)代信號借助電子工業(yè)的發(fā)展，使行車指揮系統(tǒng)走上自動化，列車運行也向著自動駕駛與自動控制發(fā)展。
中國于1907年在大連至長春的鐵路上開始安裝了臂板式信號機，1951年自行設(shè)計與制造的進路繼電式集中聯(lián)鎖設(shè)備裝在衡陽鐵路車站。此后在各鐵路線上逐步配置了自動閉塞、集中聯(lián)鎖、調(diào)度集中控制等設(shè)備。
分類 鐵路信號按其作用可分為指揮列車運行的行車信號和指揮調(diào)車作業(yè)的調(diào)車信號；按信號設(shè)置的處所可分為車站信號、區(qū)間信號，以及行車指揮和列車運行自動化等；按信號顯示制式可分為選路制信號和速差制信號；按結(jié)構(gòu)可分為臂板信號和色燈、燈列信號。鐵路信號設(shè)備可分為三大類：一是信號機，其原始形式是手燈、手旗、明火、聲笛等，現(xiàn)代信號機主要有進、出站信號機，通過信號機，進路信號機，駝峰信號機，駝峰輔助信號機，接近信號機，遮斷信號機，調(diào)車信號機，防護信號機，減速信號機和停車信號機等，以及其他復(fù)示信號機等輔助性信號機；二是標(biāo)志，主要有預(yù)告標(biāo)、站界標(biāo)、警沖標(biāo)、鳴笛標(biāo)、作業(yè)標(biāo)、減速地點標(biāo)及機車停止位置標(biāo)等；三是表示器，其作用是補充說明信號的意義，主要有發(fā)車表示器、發(fā)車線路表示器、進路表示器、調(diào)車表示器、道岔表示器等。
技術(shù)和設(shè)備 包括車站信號、區(qū)間信號 、行車指揮自動化、列車運行自動化、駝峰調(diào)車控制等項。①鐵路車站信號。
在車站范圍內(nèi)，指示列車或機車運行條件以保證行車和調(diào)車安全的信號，其內(nèi)容主要包括車站聯(lián)鎖、平面調(diào)車控制、車站信號遙控遙信等。通常在站內(nèi)股道很多，進路交叉也復(fù)雜，因此信號必須與道岔、進路保持一定的操作順序，形成聯(lián)鎖。
現(xiàn)代已廣泛使用繼電集中聯(lián)鎖，以及允許車列溜放、保持退路安全的平面調(diào)車控制和節(jié)省電纜、人力的車站信號遙控遙信系統(tǒng)。②鐵路區(qū)間信號。
用以保護區(qū)間內(nèi)列車行車安全，主要包括區(qū)間閉塞、車內(nèi)信號、鐵路道口防護、防護報警和軸溫探測等。區(qū)間閉塞是為了防止在區(qū)間運行的列車發(fā)生對撞和追尾事故。
當(dāng)區(qū)間采用半自動或自動閉塞后，區(qū)間信號得到了很大完善，同時可將地面信號引入機車駕駛室中，形成易見的車內(nèi)信號；而和公路相交的道口，可設(shè)置面向公路的道口防護和防護報警。③鐵路行車指揮自動化是應(yīng)用計算機等設(shè)備自動收集信號設(shè)備狀況和列車運行的信息并進行處理，及時發(fā)出指揮列車運行的命令，以實現(xiàn)調(diào)度集中控制。
行車指揮自動化的設(shè)備是在現(xiàn)有設(shè)備的基礎(chǔ)上增加車次跟蹤和計算機系統(tǒng)、通信設(shè)備以及故障檢測設(shè)備等。系統(tǒng)應(yīng)用的主要軟件有列車追蹤、進路控制和運行調(diào)整。
④鐵路列車運行自動化是利用計算機對列車起動、行駛、調(diào)度和停車實行自動監(jiān)督、控制和調(diào)整，由此提高行車的安全性，提高運行效率，改善司機的工作條件。⑤駝峰調(diào)車控制是在駝峰調(diào)車場上，為控制貨車溜放進路和溜放速度，實現(xiàn)列車的分類、解體和編組控制。
控制方法可分為非機械化、機械化、半自動化和自動化的駝峰調(diào)車控制。鐵路信號發(fā)展的方向主要是實現(xiàn)高度自動化、智能化，以便保證行車和各種作業(yè)的安全、準(zhǔn)確，提高效率。
道口遮斷信號（highway crossing mono-indication obstruction signal） 當(dāng)?shù)揽诎l(fā)生危及行車安全的情況時，用以向列車發(fā)出停車指示的信號。在繁忙的有人看守道口，根據(jù)需要裝設(shè)遮斷信號機，該信號機距道口不得少于50m，并在遮斷信號機前方不少于800m處安裝遮斷信號機的預(yù)告信號機。
6.鐵路信號分類
鐵路信號是向有關(guān)行車和調(diào)車作業(yè)人員發(fā)出的指示和命令；鐵路信號按感官的感受方式可分為視覺信號和聽覺信號兩大類。
視覺信號是以顏色、形狀、位置、燈光和狀態(tài)等表達的信號。如用信號機、信號旗、信號燈、信號牌、信號表示器、信號標(biāo)志及火炬等顯示的信號都是視覺信號。
聽覺信號是以不同器具發(fā)出音響的強度、頻率、和音響的長短時間等表達的信號。如用號角、口笛、響墩發(fā)出的音響以及機車、軌道車鳴笛等發(fā)出的信號，都是聽覺信號。
鐵路信號又按信號機具是否可以移動分為固定信號、移動信號和手信號。固定信號是鐵路信號設(shè)備的主要組成部分。
基本的信號：要求停車的信號，叫做禁止信號或簡稱停車信號）。要求注意或減速運行的信號，叫做運行信號）。
準(zhǔn)許按規(guī)定速度運行的信號，叫做運行信號）。視覺信號的基本顏色及其基本意義：紅色-----停車；黃色-----注意或減低速度；綠色-----按規(guī)定速度運行。
月白色-----表示準(zhǔn)許調(diào)車信號或引導(dǎo)信號。蘭色--------表示禁止調(diào)車信號或容許信號。
固定的視覺信號按信號構(gòu)造分為：色燈信號機、臂板信號機、機車自動信號和信號表示器。按信號的使用時間分為：（1）晝間信號；（2）夜間信號；（3）晝夜通用信號。
晝間信號以臂板信號機臂板的不同顏色、形狀、尺寸及位置等顯示，夜間信號以臂板信號機上的燈光和數(shù)目等顯示，晝夜通用信號則以色燈信號機、機車自動信號顯示器的燈光顏色、數(shù)目等顯示。按發(fā)送信號的方法分為：位置信號，例如臂板信號機。
顏色信號，例如色燈信號機和機車自動信號。信號按用途分為12種：進站、出站、通過、進路、預(yù)告、遮斷、防護、駝峰、復(fù)示、調(diào)車、容許、引導(dǎo)信號，進站、出站、通過、進路、防護等信號機，都能獨立地顯示信號，指示列車運行的條件，叫做主體信號機；預(yù)告、復(fù)示信號機等，本身不能獨立存在，而是附屬于某種信號機的，所以叫做從屬信號機。
對預(yù)告信號機來說，進站信號機又是它的主體信號機。按停車信號的意義分為絕對信號和容許信號。
絕對信號------當(dāng)顯示禁止信號時，不論在任何情況下也不準(zhǔn)許列車越過它，所有的非自動的或半自動的信號機，都屬于這一類。容許信號--------設(shè)于通過信號機上的一種附屬信號，當(dāng)容許信號顯示一個蘭色燈光時，準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后啟動困難的貨物列車，在該通過信號機顯示紅色燈光的情況下，以不超過20公里/小時的速度通過。
當(dāng)容許信號燈光熄滅，司機在能確認該通過信號機裝有容許信號時，仍可按上述限制速度通過信號機。信號按顯示意義的數(shù)目分為：單顯示、二顯示、三顯示、多顯示。
單顯示，出站、進路的復(fù)示信號機及遮斷信號機都是單顯示的信號機。二顯示，預(yù)告信號機就是二顯示信號（綠燈或黃燈）。
它預(yù)告進站、通過或防護信號機的禁止和進行信號顯示。三顯示，我國鐵路自動閉塞區(qū)段的通過信號機是三顯示信號。
（紅燈、綠燈或黃燈）四顯示，適宜于鐵路提速、高速區(qū)段的通過信號機是四顯示信號。（紅燈、綠燈、黃燈或黃綠兩燈）按動作方式分為：手動信號機、半自動信號機、自動信號機。
手動信號機，信號顯示的變化是由人工通過機械握柄操縱的信號機。半自動信號機，信號顯示的變化，不僅需要人工操縱，還受列車的自動控制。
自動信號機，信號顯示的變化，僅受列車的運行狀態(tài)自動控制的信號機。
7.鐵路信號分類有哪些
鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。
視覺信號的基本顏色：
紅色——停車
黃色——注意或減低速度
綠色——按規(guī)定速度運行
聽覺信號：
號角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。
鐵路信號是指以標(biāo)志物、燈具、儀表和音響等向鐵路行車人員傳送機車車輛運行條件、行車設(shè)備狀態(tài)和行車有關(guān)指示的技術(shù)與設(shè)備。其作用是保證機車車輛安全有序地行車與調(diào)車作業(yè)。鐵路信號隨著第一列列車在英國的出現(xiàn)而出現(xiàn)。早期的信號是十分簡陋的?，F(xiàn)代信號借助電子工業(yè)的發(fā)展，使行車指揮系統(tǒng)走上自動化，列車運行也向著自動駕駛與自動控制方向發(fā)展。中國于1907年在大連至長春的鐵路上開始安裝了臂板式信號機，1951年自行設(shè)計與制造的進路繼電式集中聯(lián)鎖設(shè)備裝在衡陽鐵路車站。此后在各鐵路線上逐步配置了自動閉塞、集中聯(lián)鎖、調(diào)度集中控制等設(shè)備。
8.急：需關(guān)于鐵路信號專業(yè)的知識
鐵路信號專業(yè)安全知識 1、信號工作人員必須認真執(zhí)行“三不動”、“三不離”、“三不放過”和“三級施工安全措施”四項安全制度。
2、三不動： （1）未登記聯(lián)系好不動；（2）對設(shè)備性能、狀態(tài)不清楚不動；（3）正在使用中的設(shè)備（指已辦理好的進路或閉塞設(shè)備）不動。 3、三不離： （1）工作完了，不徹底試驗好不離； （2）影響正常使用的設(shè)備缺點未修好前不離（一時克服不了的缺點，應(yīng)先停用后修復(fù)）； （3）發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時，未查清原因不離。
4、三不放過： （1）事故原因分析不清不放過； （2）沒有防范措施不放過； （3）事故責(zé)任者和群眾沒有受到教育不放過。 5、三級（段、維護中心、工區(qū)）施工安全措施： （1）列入運輸綜合作業(yè)方案中，設(shè)備停用且又較復(fù)雜的施工，由分公司長批準(zhǔn)并派員參加； （2）更換單項主要設(shè)備的施工，由領(lǐng)工員批準(zhǔn)并參加； （3）更換單項設(shè)備的主要部件，由工長批準(zhǔn)并參加。
三級施工安全措施內(nèi)容須包括：施工前的準(zhǔn)備措施，施工中單項作業(yè)措施，施工后檢查試驗措施，預(yù)防人為故障措施以及發(fā)生故障時的應(yīng)變措施等。 6、檢修作業(yè)及處理故障時嚴(yán)禁： （1）甩開聯(lián)鎖，借用電源動作設(shè)備（試驗信號機燈光除外，但試驗前必須確認無列車接進）。
（2）封連各種設(shè)備電氣接點（試驗電動臂板信號機除外，但試驗前必須確認無列車接進）。 （3）在軌道電路上拉臨時線構(gòu)通電路造成死區(qū)間，或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障。
（4）色燈信號機燈光滅燈時，用其他光源代替。 （5）人為地溝通道岔假表示，進行更換轉(zhuǎn)轍轉(zhuǎn)換設(shè)備。
（6）未登記要點使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔。 7、嚴(yán)禁代替行車人員按壓按鈕，扳動或轉(zhuǎn)換道岔，檢查進路，辦理閉塞和開放信號（包括手信號）。
8、檢修作業(yè)的聯(lián)系、要點和登記的要求： （1）聯(lián)系、要點前，必須核對準(zhǔn)確保護區(qū)段，絕緣侵入界限、防護道岔、照查條件、敵對信號和閉塞等影響范圍。 （2）聯(lián)系、要點、登記工作，在大站和駝峰電氣集中站由信號樓電務(wù)值班員辦理；在小站電氣集中站由車站值班員處的電務(wù)聯(lián)系人辦理；非集中聯(lián)鎖車站由檢修人員在車站值班員處辦理，并應(yīng)與扳道員取得聯(lián)系。
（3）登記的工作時分、地點、作業(yè)性質(zhì)、設(shè)備編號和影響范圍等內(nèi)容，一經(jīng)車站值班員同意簽認后，任何人不得任意涂改。 （4）登記要點的檢修作業(yè)，一般應(yīng)在給點的時間內(nèi)完成，遇有特殊情況需要延長時間時，必須重新辦理登記手續(xù)。
（5）在區(qū)間要點進行作業(yè)時，由電務(wù)聯(lián)系人負責(zé)掌握列車運行情況，并通知作業(yè)人員。 （6）工作用語須簡明、確切，要相互復(fù)誦；利用無線電臺進行作業(yè)通話時，應(yīng)反復(fù)多次聯(lián)系確認，聯(lián)系用語由鐵路局在標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序中制定。
9、信號設(shè)備發(fā)生事故障礙應(yīng)積極組織修復(fù)。 遇一般故障尚未影響設(shè)備使用時，信號維修人員應(yīng)在聯(lián)系、登記后，會同車站值班員進行試驗，判明情況，查找修復(fù)；如試驗中發(fā)現(xiàn)設(shè)備有嚴(yán)重缺陷危及行車安全，一時無法排除應(yīng)通知車站值班員并登記停用設(shè)備；遇已影響設(shè)備使用的故障，信號維修人員應(yīng)首先登記停用設(shè)備，然后積極查找原因，排除故障，盡快恢復(fù)使用，如不能判明原因，應(yīng)立即上報，聽從上級指示處理。
10、當(dāng)發(fā)生與信號設(shè)備有關(guān)聯(lián)的機車車輛脫軌、沖突、顛復(fù)事故時，信號維修人員不得擅自觸動設(shè)備，同時派人監(jiān)視，保護事故現(xiàn)場，并立即報告分公司調(diào)度。 11、發(fā)生影響行車的設(shè)備故障時，信號維修人員應(yīng)對接發(fā)列車進路排列狀況，調(diào)車作業(yè)情況，控制臺的顯示狀態(tài)，列車運行時分，設(shè)備位置狀態(tài)以及故障處理情況，登記在“行車設(shè)備登記薄”內(nèi)，作為原始記錄備查。
12、發(fā)生信號故障的匯報制度： （1）信號設(shè)備發(fā)生故障時，信號工區(qū)或維護中心應(yīng)及時報告分公司調(diào)度。 （2）分公司調(diào)度2小時內(nèi)報局（分局）電務(wù)調(diào)度。
（3）公司調(diào)度對險性以上事故或有關(guān)的重大、大事故于2小時內(nèi)報鐵道部電務(wù)調(diào)度。 13、檢修工具及安全防護用品，必須經(jīng)常保持完好，發(fā)現(xiàn)不良的，應(yīng)立即停用，檢修人員每次工作前，必須檢查一次；信號工區(qū)工長（中修隊長）每月檢查一次；分公司每年三月前檢查試驗（包括絕緣工具）一次。
14、禁止扒乘行駛中機車和列車，禁止從行駛中的機車和列車上跳上或跳下。 15、在站內(nèi)、區(qū)間作業(yè)時： （1）在站內(nèi)要時時注意了望列車的運行，根據(jù)站場線路布置建立作業(yè)安全島，在大站和駝峰場岔群處，以及難以了望處作業(yè)，須設(shè)專人防護。
（2）在區(qū)間行走時，應(yīng)走路肩；在道床上行走或工作時，應(yīng)不斷前后了望；在復(fù)線區(qū)間，應(yīng)逆列車運行方向行走，禁止在鄰線和兩線中間躲避列車。 （3）橫越線路時，必須執(zhí)行“一站、二看、三通過”制度。
禁止從車輛下部或車鉤處通過。在停留列車、車輛前部或尾部通過時，應(yīng)與其保持五米以上距離。
（4）禁止在機車行駛中檢修機車外部的電務(wù)設(shè)備，機車入庫或在車站停車檢修機車外部的電務(wù)設(shè)備時，應(yīng)掛紅色信號旗或紅燈防護，并在操縱手柄上懸掛紅色“禁止操縱牌”。 （5）禁止在鋼軌、枕木上和車輛下部休息。
（6）雷雨或暴風(fēng)時，禁止在信號機及電桿上作業(yè)，正在打雷時，禁止修理避雷器、地線。 （7）冬季室外作業(yè)時，要戴有耳。
