現(xiàn)代柴油汽車電工(汽車電工電子技術基礎,求解)
1.汽車電工電子技術基礎,求解
當今的汽車技術性能正在朝著更加安全、環(huán)保和節(jié)能的方向發(fā)展，電工電子技術在汽車上的應用越來越廣泛，電工電子裝備在車輛中所占的比重也越來越大，這就要求現(xiàn)代汽車的使用、維護與檢測人員應當向著機電復合型人才的方向發(fā)展。
因此，汽車電工電子技術是高職高專院校汽車類專業(yè)的一門特別重要的必修技術基礎課程。通過本課程的學習，可使學生掌握基本的汽車電工電子技術理論和技能。
本教材從先進的職業(yè)教育理念出發(fā)，堅持“以就業(yè)為導向，以全面素質(zhì)為基礎，以能力為本位”的宗旨，一方面對傳統(tǒng)的學科型教材進行整合，另一方面，借于作者長期從事《汽車電工電子技術》和《汽車電器設備與維修》等課程的教學經(jīng)驗，從專業(yè)課的角度出發(fā)，對本教材框架重新進行構建。全書共分七個學習單元，主要內(nèi)容包括：直流電路、正弦交流電路、磁路及電磁器件、電動機、汽車常用儀器儀表的使用、模擬電子技術基礎和數(shù)字電路基礎等。
本教材以電工、電子基礎知識與汽車專業(yè)知識相結合作為出發(fā)點，力求有較寬的覆蓋面來容納較大的信息量，力求理論深度適中，強化實用技能。
2.電工基礎知識入門
當一名合格電工應具備以下條件： （1） 事業(yè)心、責任心強、工作認真負責，踏實肯干。
（2） 年滿十八周歲，身體健康，精神正常，無癲癇、精神病、高血壓、心臟病、實發(fā)性昏厥及其他妨礙電工作業(yè)的病癥和生理缺陷。 （3） 熟悉電氣安全規(guī)程和設備運行操作規(guī)程。
（4） 能熟練掌握和運用觸電急救法和人工呼吸法。 （5） 具有初中以上文化程度，掌握相應的電工作業(yè)安全技術、電工基礎理論和專業(yè)技術知識，并具有一定的實踐經(jīng)驗。
通過安全技術培訓考試合格后已取得《特別作業(yè)人員安全技術操作證》，并經(jīng)定期復審合格，才能從事允許作業(yè)類范圍內(nèi)的電工工作。
3.電工基礎知識
學電工最常用的比較實惠的還是強電電工，弱電電工需要的理論知識太高，而且現(xiàn)在的弱電大部分都集成化，一般不容易出現(xiàn)毛病的，就算出現(xiàn)毛病，集成的線路也不容易修。實在點的還是強電。
強電你先要了解些常用的開關，熔斷器，接觸器，繼電器，時間繼電器，熱繼電器等的工作原理和使用方法，以后成為高手后還要學會怎么按線路要求去選用這些東西。
其次呢就是了解電機的原理和簡單控制，這里你要多了解電機的種類和選用。（基礎的關鍵地方）
最后就是了解電機的正反轉，以及正反轉控制線路，（必須掌握的東西~?。?/p>
然后慢慢的深入，比如電機的正反裝控制線路，自動循環(huán)控制線路，多地控制一臺電機線路，電動機星角降壓啟動線路，電機的制動線路（多種制動方式）等。
我本人就是干電工的，我給你點我個人的心得：我是在大連機車技師學院學的電工專業(yè)（技校），有很多東西自己學習很難搞明白，尤其是在初期的時候，有很多名字不理解，而且自學學的不全面。學電工這個行業(yè)必須經(jīng)行實做練習，而且每練習一個課題你都要完全的搞明白其中的原理，就自學來講，很難達到這個條件，所以說我推薦你 你如果真的想好好學就去選個好技校，選個實習條件好的學校。自學的話就是太難了，對你來說也是個折磨，我不提倡你這樣做，但我也不反對，要有什么問題可以追問我。
4.想請問汽車維修電工的實操部分都有些什么
電工基礎知識、維修電工基礎知識。
（1）電阻率---又叫電阻系數(shù)或叫比電阻。是衡量物質(zhì)導電性能好壞的一個物理量，以字母ρ表示，單位為歐姆*毫米平方/米。
在數(shù)值 上等于用那種物質(zhì)做的長1米截面積為1平方毫米的導線，在溫度20C時的電阻值，電阻率越大，導電性能越低。則物質(zhì)的電阻率隨溫度而變化的物理量，其數(shù)值等于溫度每升高1C時，電阻率的增加與原來的電阻電阻率的比值，通常以字母α表示，單位為1/C。
2、電阻的溫度系數(shù)----表示物質(zhì)的電阻率隨溫度而變化的物理量，其數(shù)值等于溫度每升高1C時，電阻率的增加量與原來的電阻率的比值，通常以字母α表示，單位為1/C。 3、電導----物體傳導電流的本領叫做電導。
在直流電路里，電導的數(shù)值就是電阻值的倒數(shù)，以字母ɡ表示，單位為歐姆。 4、電導率----又叫電導系數(shù)，也是衡量物質(zhì)導電性能好壞的一個物理量。
大小在數(shù)值上是電阻率的倒數(shù)，以字母γ表示，單位為米/歐姆*毫米平方。 5、電動勢----電路中因其他形式的能量轉換為電能所引起的電位差，叫做電動勢或者簡稱電勢。
用字母E表示，單位為伏特。 6、自感----當閉合回路中的電流發(fā)生變化時，則由這電流所產(chǎn)生的穿過回路本身磁通也發(fā)生變化，因此在回路中也將感應電動勢，這現(xiàn)象稱為自感現(xiàn)象，這種感應電動勢叫自感電動勢。
7、互感----如果有兩只線圈互相靠近，則其中第一只線圈中電流所產(chǎn)生的磁通有一部分與第二只線圈相環(huán)鏈。當?shù)谝痪€圈中電流發(fā)生變化時，則其與第二只線圈環(huán)鏈的磁通也發(fā)生變化，在第二只線圈中產(chǎn)生感應電動勢。
這種現(xiàn)象叫做互感現(xiàn)象。 8、電感----自感與互感的統(tǒng)稱。
9、感抗----交流電流過具有電感的電路時，電感有阻礙交流電流過的作用，這種作用叫做感抗，以Lx表示，Lx=2πfL. 10、容抗----交流電流過具有電容的電路時，電容有阻礙交流電流過的作用，這種作用叫做容抗，以Cx表示，Cx=1/12πfc。 11、脈動電流----大小隨時間變化而方向不變的電流，叫做脈動電流。
12、振幅----交變電流在一個周期內(nèi)出現(xiàn)的最大值叫振幅。 13、平均值----交變電流的平均值是指在某段時間內(nèi)流過電路的總電荷與該段時間的比值。
正弦量的平均值通常指正半周內(nèi)的平均值，它與振幅值的關系：平均值=0.637*振幅值。14、有效值----在兩個相同的電阻器件中，分別通過直流電和交流電，如果經(jīng)過同一時間，它們發(fā)出的熱量相等，那么就把此直流電的大小作為此交流電的有效值。
正弦電流的有效值等于其最大值的0.707倍。 15、有功功率----又叫平均功率。
交流電的瞬時功率不是一個恒定值，功率在一個周期內(nèi)的平均值叫做有功功率，它是指在電路中電阻部分所消耗的功率，以字母P表示，單位瓦特。 16、視在功率----在具有電阻和電抗的電路內(nèi)，電壓與電流的乘積叫做視在功率，用字母Ps來表示，單位為瓦特。
17、無功功率----在具有電感和電容的電路里，這些儲能元件在半周期的時間里把電源能量變成磁場（或電場）的能量存起來，在另半周期的時間里對已存的磁場（或電場）能量送還給電源。它們只是與電源進行能量交換，并沒有真正消耗能量。
我們把與電源交換能量的速率的振幅值叫做無功功率。用字母Q表示，單位為芝。
18、功率因數(shù)----在直流電路里，電壓乘電流就是有功功率。但在交流電路里，電壓乘電流是視在功率，而能起到作功的一部分功率（即有功功率）將小于視在功率。
有功功率與視在功率之比叫做功率因數(shù)，以COSφ表示。 19、相電壓----三相輸電線（火線）與中性線間的電壓叫相電壓。
20、線電壓----三相輸電線各線（火線）間的電壓叫線電壓，線電壓的大小為相電壓的1.73倍。 21、相量----在電工學中，用以表示正弦量大小和相位的矢量叫相量，也叫做向量。
22、磁通----磁感應強度與垂直于磁場方向的面積的乘積叫做磁通，以字母φ表示，單位為麥克斯韋。 23、磁通密度----單位面積上所通過的磁通大小叫磁通密度，以字母B表示，磁通密度和磁場感應強度在數(shù)值上是相等的。
24、磁阻----與電阻的含義相仿，磁阻是表示磁路對磁通所起的阻礙作用，以符號Rm表示，單位為1/亨。 25、導磁率----又稱導磁系數(shù)，是衡量物質(zhì)的導磁性能的一個系數(shù)，以字母μ表示，單位是亨/米。
26、磁滯----鐵磁體在反復磁化的過程中，它的磁感應強度的變化總是滯后于它的磁場強度，這種現(xiàn)象叫磁滯。 27、磁滯回線----在磁場中，鐵磁體的磁感應強度與磁場強度的關系可用曲線來表示，當磁化磁場作周期的變化時，鐵磁體中的磁感應強度與磁場強度的關系是一條閉合線，這條閉合線叫做磁滯回線如圖1。
28、基本磁化曲線----鐵磁體的磁滯回線的形狀是與磁感應強度（或磁場強度）的最大值有關，在畫磁滯回線時，如果對磁感應強度（或磁場強度）最大值取不同的數(shù)值，就得到一系列的磁滯回線，連接這些回線頂點的曲線叫基本磁化曲線。 29、磁滯損耗----放在交變磁場中的鐵磁體，因磁滯現(xiàn)象而產(chǎn)生一些功率損耗，從而使鐵磁體發(fā)熱，這種損耗叫磁滯損耗。
30、擊穿---絕緣物質(zhì)在電場的作用下發(fā)生劇烈放電或?qū)щ姷默F(xiàn)象叫擊穿。 31、介電常數(shù)---又叫介質(zhì)常數(shù)，介電系數(shù)或電容率，它是表示絕緣能力特性的一個系數(shù)，以字母ε。
