交通運(yùn)輸概述(道路交通的基本常識(shí))

1.道路交通的基本常識(shí)

道路交通基本常識(shí) （一）交通和道路交通 通常交通分為五種：鐵路交通、水上交通、空中交通、管道運(yùn)輸和道路交通。

道路交通是最古老的交通方式，也是與我們的日常生活最密切的一種交通方式。它具有靈活機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)門到門的直達(dá)運(yùn)輸，是其他任何一種交通方式比不上的。

隨著我國(guó)改革開放和全面建設(shè)小康社會(huì)的推進(jìn)。我們國(guó)家的道躋交通得到了巨大的發(fā)展。

高速公路四通八達(dá)，城市街道寬敞漂亮，立交橋縱橫交錯(cuò)。公共汽車和出租車遍布大街小巷，摩托車已經(jīng)基本普及，小汽車電開始逐步進(jìn)入家庭，人們出行越來越方便。

與此同時(shí)，隨著道路上車輛的增多，造成交通堵塞，引起交通事故，給國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成了損失。 道路交通需要一個(gè)安全、暢通、有序的環(huán)境。

我們每個(gè)人都離不開道路交通，道路交通和我們每個(gè)人都息息相關(guān)。 遵守交通法規(guī)，就是保證自己和他人的交通安全，為自己和他人提供方便。

（二）車輛基本知識(shí) 車輛是我們最常用的交通工具。車輛可以分為機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車兩大類。

機(jī)動(dòng)車就是采用機(jī)械作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的車輛。 常見的機(jī)動(dòng)車有：客車（包括小汽車和大型客車）、貨車（包括小型貨車和大型貨車）、摩托車（包括輕便摩托車、兩輪摩托車、三輪摩托車）、拖拉機(jī)、電車、農(nóng)用運(yùn)輸車等等。

地方上所有的機(jī)動(dòng)車都必須到當(dāng)?shù)亟煌ü芾聿块T登記注冊(cè)，領(lǐng)取號(hào)牌和行駛證，才可以上路行駛。沒有號(hào)牌和行駛證的車輛如果在道路上行駛，屬于違反交通法規(guī)的行為，要受到公安交通管理機(jī)關(guān)的處罰。

非機(jī)動(dòng)車是采用人力或畜力驅(qū)動(dòng)的車輛。 常見的非機(jī)動(dòng)車有：自行車、三輪車、人力車、畜力車、殘疾人乘用的車等等。

除此之外，殘疾人專用機(jī)械車輛和電動(dòng)自行車，也屬于非機(jī)動(dòng)車。

2.現(xiàn)代交通運(yùn)輸基本概念

現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)母拍钍侵福?1、通過對(duì)即有運(yùn)輸方式流入適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的新的內(nèi)涵，使交通在服務(wù)效率、成本、質(zhì)量、安全等方面達(dá)到更同的水平和層次。

主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是綜合運(yùn)輸理論的成熟和應(yīng)用環(huán)境的逐漸具備對(duì)其整體經(jīng)營(yíng)組織和結(jié)構(gòu)調(diào)整提出新的要求，按照綜合運(yùn)輸要求發(fā)展交通運(yùn)輸；二是現(xiàn)代信息技術(shù)的出現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸組織方式提出新的要求，即各種運(yùn)輸方式為提高效率、降低成本和改善服務(wù)，必須在運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施布局、企業(yè)經(jīng)營(yíng)組織管理、企業(yè)經(jīng)營(yíng)動(dòng)作關(guān)系等各個(gè)方面，做出向信息化方向發(fā)展的改變和調(diào)整。 2.按照現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)幕緝?nèi)涵，努力提高生產(chǎn)力水平，推進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 現(xiàn)代交通運(yùn)輸是指在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)條件下，按照綜合運(yùn)輸理論和現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)幕疽螅瑥淖非笙到y(tǒng)效率和角度與合理的社會(huì)綜合交通運(yùn)輸成本的層面，通過管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新而構(gòu)建的具有現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展基本特征的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

按照現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵，推進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，即是交通運(yùn)輸生產(chǎn)力發(fā)展的內(nèi)在要求，也是技術(shù)進(jìn)步對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊螅犀F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)更新的基本規(guī)律。

3.道路交通管理及文化基礎(chǔ)知識(shí)

第一條為了加強(qiáng)道路交通管理，維護(hù)交通秩序，保障交通安全和暢通，以適應(yīng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的需要，制定本條例。

第二條本條例所稱的道路，是指公路、城市街道和胡同（里巷），以及公共廣場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等供車輛、行人通行的地方。

第三條本條例所稱的車輛，是指在道路上行駛的下列機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車：（一）機(jī)動(dòng)車是各種汽車、電車、電瓶車、摩托車、拖拉機(jī)、輪式專用機(jī)械車；（二）非機(jī)動(dòng)車是指自行車、三輪車、人力車、畜力車、殘疾人專用車。

第四條凡在道路上通行的車輛、行人、乘車人以及在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動(dòng)的人員，都必須遵守本條例。

第五條機(jī)關(guān)、軍隊(duì)、團(tuán)體、企業(yè)、學(xué)校以及其他組織，應(yīng)當(dāng)經(jīng)常教育所屬人員遵守本條例。對(duì)違反本條例的行為，任何人都有勸阻和控告的權(quán)利。

第六條駕駛車輛，趕、騎牲畜，必須遵守右側(cè)通行的原則。、

第七條車輛、行人必須各行其道。借道通行的車輛或行人，應(yīng)當(dāng)讓在其本道內(nèi)

4.公路運(yùn)輸知識(shí)有哪些

目前，全世界機(jī)動(dòng)車總數(shù)已達(dá)4億多輛，全世界現(xiàn)代交通網(wǎng)中，公路線長(zhǎng)占2/3，約達(dá)2千萬公里，公路運(yùn)輸所完成的貨運(yùn)量占整個(gè)貨運(yùn)量的80%左右，貨物周轉(zhuǎn)量占10%。

在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量、周轉(zhuǎn)量在各種運(yùn)輸方式中都名列前茅，公路運(yùn)輸已成為一個(gè)不可缺少的重要組成部分。 據(jù)《中國(guó)交通年鑒》統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，1997年我國(guó)道路運(yùn)輸完成貨運(yùn)量97.7億噸，貨物周轉(zhuǎn)量5272億噸公里，分別是1996年的99.3%和105.2%。

其中貨運(yùn)量在五種運(yùn)輸方式中為第一位。到1997年底，全國(guó)有營(yíng)業(yè)性客貨運(yùn)輸車輛450多萬輛，經(jīng)營(yíng)業(yè)戶270多萬戶，從事道路運(yùn)輸業(yè)活動(dòng)的人員有11000多萬人。

公路運(yùn)輸由公路和汽車兩部分組成。 一、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用 公路運(yùn)輸是一種機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便的運(yùn)輸方式，在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上，它比鐵路、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸中，其重要性更為顯著。

盡管其他各種運(yùn)輸方式各有特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，但或多或少都要依賴公路運(yùn)輸來完成最終兩端的運(yùn)輸任務(wù)。 例如鐵路車站、水運(yùn)港口碼頭和航空機(jī)場(chǎng)的貨物集疏運(yùn)輸都離不開公路運(yùn)輸。

但公路運(yùn)輸也具有一定的局限性，如：載重量小，不適宜裝載重件、大件貨物、不適宜走長(zhǎng)途運(yùn)輸；車輛運(yùn)行中震動(dòng)較大，易造成貨損貨差事故，同時(shí)，運(yùn)輸成本費(fèi)用較水運(yùn)和鐵路為高。 二、公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式 在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式一般有以下幾種類別。

（一）公共運(yùn)輸業(yè)（Common Carrier） 這種企業(yè)專業(yè)經(jīng)營(yíng)汽車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并以整個(gè)社會(huì)為服務(wù)對(duì)象，其經(jīng)營(yíng)方式有： 1.定期定線。不論貨載多少，在固定路線上按時(shí)間表行駛。

2.定線不定期。在固定路線上視貨載情況，派車行駛。

3.定區(qū)不定期。 在固定的區(qū)域內(nèi)根據(jù)貨載需要，派車行駛。

（二）契約運(yùn)輸業(yè)（Contract Carrier） 按照承托雙方簽訂的運(yùn)輸契約運(yùn)送貨物。與之簽訂契約的一般都是一些大的工礦企業(yè)，常年運(yùn)量較大而又較穩(wěn)定。

契約期限一般都比較長(zhǎng)，短的有半年、一年，長(zhǎng)的可達(dá)數(shù)年。 按契約規(guī)定，托運(yùn)人保證提供一定的貨運(yùn)量，承運(yùn)人保證提供所需的運(yùn)力。

（三）自用運(yùn)輸業(yè)（Private Operator） 工廠、企業(yè)、機(jī)關(guān)自置汽車，專為運(yùn)送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對(duì)外營(yíng)業(yè)。 （四）汽車貨運(yùn)代理（Freight Forwarder） 本身既不掌握貨源也不掌握運(yùn)輸工具。

他們以中間人身份一面向貨主攬貨，一面向運(yùn)輸公司托運(yùn)，借此收取手續(xù)費(fèi)用和傭金。有的汽車貨運(yùn)代理專門從事向貨主攬取零星貨載，加以歸納集中成為整車貨物，然后自己以托運(yùn)人名義向運(yùn)輸公司托運(yùn)，賺取零擔(dān)和整車貨物運(yùn)費(fèi)之間的差額。

三、公路運(yùn)費(fèi) 公路運(yùn)費(fèi)均以“噸/里”為計(jì)算單位，一般有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，一是按貨物等級(jí)規(guī)定基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，一是以路面等級(jí)規(guī)定基本運(yùn)價(jià)。 凡是一條運(yùn)輸路線包含兩種或兩種以上的等級(jí)公路時(shí)，則以實(shí)際行駛里程分別計(jì)算運(yùn)價(jià)。

特殊道路，如山嶺、河床、原野地段，則由承托雙方另議商定。 公路運(yùn)費(fèi)費(fèi)率分為整車（FCL）和零擔(dān)（LCL）兩種，后者一般比前者高30-50%，按我國(guó)公路運(yùn)輸部門規(guī)定，一次托運(yùn)貨物在二噸半以上的為整車運(yùn)輸，適用整車費(fèi)率；不滿兩噸半的為零擔(dān)運(yùn)輸，適用零擔(dān)費(fèi)率。

凡一公斤重的貨物，體積超過四立方分米的為輕泡貨物（或尺碼貨物Measurement Cargo）。整車輕泡貨物的運(yùn)費(fèi)按裝載車輛核定噸位計(jì)算；零擔(dān)輕泡貨物，按其長(zhǎng)、寬、高計(jì)算體積、每四立方分米折合一公斤，以公斤為計(jì)費(fèi)單位。

此外，尚有包車費(fèi)率（Lump Sum Rate），即按車輛使用時(shí)間（小時(shí)或天）計(jì)算。 四、責(zé)任范圍 （一）承運(yùn)人責(zé)任 公路運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任期限是從接受貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止。

在此期限內(nèi)，承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失損壞負(fù)賠償責(zé)任。但不是由于承運(yùn)人的責(zé)任所造成的貨物滅失損壞，承運(yùn)人不予負(fù)責(zé)。

根據(jù)我國(guó)公路運(yùn)輸規(guī)定，由于下列原因而造成的貨物滅失損壞，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)賠償： 1.由于人力不可抗拒的自然災(zāi)害或貨物本身性質(zhì)的變化以及貨物在運(yùn)送途中的自然消耗。 2.包裝完好無損，而內(nèi)部短損變質(zhì)者。

3.違反國(guó)家法令或規(guī)定，被有關(guān)部門查扣、棄置或作其它處理者。 4.收貨人逾期提取或拒不提取貨物而造成霉?fàn)€變質(zhì)者， 5.有隨車押運(yùn)人員負(fù)責(zé)途中保管照料者。

對(duì)貨物賠償價(jià)格，按實(shí)際損失價(jià)值賠償。如貨物部分損壞，按損壞貨物所減低的金額或按修理費(fèi)用賠償。

要求賠償有效期限，從貨物開票之日起，不得超過六個(gè)月。從提出賠償要求之日起，責(zé)任方應(yīng)在二個(gè)月內(nèi)作出處理。

（二）托運(yùn)人責(zé)任 公路運(yùn)輸托運(yùn)人應(yīng)負(fù)的責(zé)任基本與鐵路、海上運(yùn)輸相同，主要包括：按時(shí)提供規(guī)定數(shù)量的貨載；提供準(zhǔn)確的貨物詳細(xì)說明；貨物嘜頭標(biāo)志清楚；包裝完整，適于運(yùn)輸；按規(guī)定支付運(yùn)費(fèi)。 一般均規(guī)定有：如因托運(yùn)人的責(zé)任所造成的車輛滯留、空載，托運(yùn)人須負(fù)延滯費(fèi)和空載費(fèi)等損失。

五、國(guó)際公路貨物運(yùn)輸公約和協(xié)定 為了統(tǒng)一公路運(yùn)輸所使用的單證和承運(yùn)人的責(zé)任起見，聯(lián)合國(guó)所屬歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)負(fù)責(zé)草擬了《國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約》，簡(jiǎn)稱CMR，并在1956年5月19日在日內(nèi)瓦歐洲17個(gè)國(guó)家參加的會(huì)議上一致通過簽訂。 該《公約》共有十二章五十一條。

5.中國(guó)交通運(yùn)輸概況如何

鐵路總長(zhǎng)7.42萬千米，在大陸上已形 成連通國(guó)家各地的鐵路網(wǎng)。

各省、自治區(qū)、直 轄市均有鐵路，大陸上各省級(jí)行政區(qū)中心和 其他重要城市都有列車與首都北京直接相通。 鐵路已成為中國(guó)最重要的運(yùn)輸方式。

公路總長(zhǎng)187.07萬千米。全國(guó)2 000 多個(gè)縣、市都有公路，絕大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)也都有 公路可以通車。

至2000年底，中國(guó)已建成高 速公路1.5萬多千米，僅次于美國(guó)、加拿大， 居世界第三位。 水運(yùn)新中國(guó)成立以來，中國(guó)海洋運(yùn)輸事業(yè)突飛猛進(jìn)，目前已擁有龐大的海洋運(yùn)輸 船隊(duì)，是世界海運(yùn)大國(guó)之一。

主要港口有秦 皇島、天津、廈門、汕頭、?？诘?。 空運(yùn)1999年共有民用航空線1 115條， 其中，有128條國(guó)際航空線通往亞洲、非洲、歐洲、北美洲和大洋洲許多國(guó)家的重要城 市。

北京、上海、廣州是中國(guó)重要的國(guó)際航 空港。

6.交通運(yùn)輸學(xué)什么東西啊

交通運(yùn)輸類

1、交通運(yùn)輸

主要就業(yè)方向：本專業(yè)培養(yǎng)具備運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸組織學(xué)等方面知識(shí)，能在國(guó)家及省、市的交通運(yùn)輸管理部門、交通運(yùn)輸企事業(yè)單位等從事交通運(yùn)輸組織、指揮、決策，交通運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)管理的高級(jí)技術(shù)人才。

2、交通工程

主要就業(yè)方向：本專業(yè)培養(yǎng)具備交通工程和系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)與控制等方面的知識(shí)，能在國(guó)家與省、市的發(fā)展計(jì)劃部門、交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)部門、交通管理部門等從事交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通控制系統(tǒng)開發(fā)等方面工作的高級(jí)工程技術(shù)人才。?

3、油氣儲(chǔ)運(yùn)工程?

主要就業(yè)方向：本專業(yè)培養(yǎng)具備工程流體力學(xué)、物理化學(xué)、油氣儲(chǔ)運(yùn)工程等方面知識(shí)，能在國(guó)家與省、市的發(fā)展計(jì)劃部門、交通運(yùn)輸規(guī)劃與設(shè)計(jì)部門、油氣儲(chǔ)運(yùn)管理部門等從事油氣儲(chǔ)運(yùn)工程的規(guī)劃、勘查設(shè)計(jì)、施工項(xiàng)目管理和研究、開發(fā)等工作的高級(jí)工程人才。

4、飛行技術(shù)

主要就業(yè)方向：本專業(yè)培養(yǎng)具備空氣動(dòng)力學(xué)、飛行力學(xué)、飛行性能與操縱原理等方面知識(shí)，能在民用航空公司從事民航航線飛行駕駛，并且符合國(guó)際民航航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照標(biāo)準(zhǔn)和營(yíng)運(yùn)管理的高級(jí)飛行技術(shù)人才。

5、航海技術(shù)

主要就業(yè)方向：本專業(yè)培養(yǎng)具備海洋船舶駕駛、船舶運(yùn)輸管理等方面知識(shí)，能在海洋運(yùn)輸各企事業(yè)單位從事海洋船舶駕駛和營(yíng)運(yùn)管理工作，符合國(guó)際和國(guó)家海船船員適任標(biāo)準(zhǔn)要求的高級(jí)航海技術(shù)人才。

6、輪機(jī)工程

主要就業(yè)方向：主要就業(yè)方向：本專業(yè)培養(yǎng)具備機(jī)械原理和輪機(jī)系統(tǒng)等方面知識(shí)，能在海洋運(yùn)輸各企事業(yè)單位從事輪機(jī)操縱、維修和船舶監(jiān)修、監(jiān)造工作，并基本具備同類船舶二管輪任職資格的高級(jí)技術(shù)人才。

7.找一些交通運(yùn)輸?shù)母拍詈拖嚓P(guān)的文章,最好能快點(diǎn)查到

交通運(yùn)輸 交通是運(yùn)輸和郵電的總稱。

運(yùn)輸是人和物借助交通工具的載運(yùn)，產(chǎn)生有目的的空間位移，郵電則是郵政和電信的總稱。交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要和先決條件，現(xiàn)代社會(huì)的生存基礎(chǔ)和文明標(biāo)志，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施和重要紐帶，現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先行部門，資源配置和宏觀調(diào)控的重要工具，國(guó)土開發(fā)、城市和經(jīng)濟(jì)布局形成的重要因素，對(duì)促進(jìn)社會(huì)分工、大工業(yè)發(fā)展和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成，鞏固國(guó)家的政治統(tǒng)一和加強(qiáng)國(guó)防建設(shè)，擴(kuò)大國(guó)際經(jīng)貿(mào)合作和人員往來發(fā)揮重要作用。

總之，交通運(yùn)輸具有重要的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、政治和國(guó)防意義。 相關(guān)詞條：物流，交通，運(yùn)輸。

8.求交通建設(shè)方面知識(shí)

目前，我國(guó)公路在客運(yùn)量、貨運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量等方面均遙遙領(lǐng)先于其他運(yùn)輸方式的總和。

根據(jù)交通部規(guī)劃，到2010年，公路總里程要達(dá)到210萬至230萬公里，全面建成"五縱七橫"國(guó)道主干線，目前人口在20萬以上的城市高速公路連接率將達(dá)到90%，高速公路總里程達(dá)到5萬公里。 公路建設(shè)行業(yè)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)體的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，所以它不僅對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起至關(guān)重要的作用，還帶動(dòng)著一大批其它產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

公路建設(shè)行業(yè)其本身所具有的一些特性，比如其項(xiàng)目確立及發(fā)展規(guī)劃、資金密集的特性，決定了這一行業(yè)在很大程度上受到政府政策的影響。 2004年、新增公路通車?yán)锍?萬公里，其中新增高速公路3500公里，到年底全國(guó)公路通車總里程達(dá)到188萬公里，高速公路里程達(dá)到3.3萬公里，新改建農(nóng)村公路10萬公里。

2005年，我國(guó)的高速公路提高到3.5萬公里。而公路通鄉(xiāng)率由99.5%提高到99.8%，使687個(gè)不通公路的鄉(xiāng)通公路；公路通行政村率由93%提高到96%，使49000多個(gè)不通公路的村通公路。

由于國(guó)家對(duì)公路建設(shè)政策的放開，2006年公路建設(shè)將處于鼎盛時(shí)期。我國(guó)公路建設(shè)在快速的同時(shí)也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，特別是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還具有一定的差距。

根據(jù)產(chǎn)業(yè)生命周期分析，公路建設(shè)產(chǎn)業(yè)處于成長(zhǎng)上升期。根據(jù)公路建設(shè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的波動(dòng)性分析，根據(jù)擴(kuò)張系數(shù)，公路建設(shè)行業(yè)處于2000年以來的很好擴(kuò)張時(shí)期，行業(yè)相關(guān)投資風(fēng)險(xiǎn)較小。

根據(jù)波動(dòng)系數(shù)分析，公路建設(shè)行業(yè)發(fā)展起伏波動(dòng)較小，屬于投資風(fēng)險(xiǎn)中等的行業(yè)。 除了對(duì)高等級(jí)的公路建設(shè)給予關(guān)注外，考慮到近幾年我國(guó)高等級(jí)公路迅猛發(fā)展，因此在公路養(yǎng)護(hù)上存在一定的缺口，建議對(duì)公路建設(shè)產(chǎn)業(yè)有興趣的投資者對(duì)公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)給予關(guān)注。

本報(bào)告共有十四章。首先介紹了公路的定義及相關(guān)概述，接著對(duì)中國(guó)公路運(yùn)輸概況、中國(guó)公路的建設(shè)發(fā)展概況進(jìn)行了分析。

然后對(duì)高速公路、國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃、農(nóng)村公路、西部公路進(jìn)行了細(xì)致的透析。還對(duì)公路的經(jīng)營(yíng)與管理、公路的養(yǎng)護(hù)、重點(diǎn)企業(yè)、BOT與公路建設(shè)進(jìn)行了分析。

最后對(duì)公路的投資與公路建設(shè)的發(fā)展前景做出了科學(xué)的預(yù)測(cè)。您若想了解或投資公路建設(shè)，本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。

報(bào)告目錄第一章 公路的定義及相關(guān)概述 1.1 公路的定義與分類 1.1.1 公路的概念 1.1.2 公路的分類 1.1.3 公路網(wǎng)的定義 1.1.4 公路的主要技術(shù)指標(biāo) 1.1.5 公路的等級(jí)與適用的交通量指標(biāo) 1.2 高速公路的定義與技術(shù)特征 1.2.1 高速公路的定義 1.2.2 高速公路的技術(shù)特征 1.2.3 高速公路發(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的作用 1.3 公路運(yùn)輸?shù)亩x及概述 1.3.1 公路運(yùn)輸?shù)亩x 1.3.2 公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 1.3.3 公路主樞紐干線客運(yùn)系統(tǒng)的概念與構(gòu)成 1.3.4 公路運(yùn)輸?shù)谋容^優(yōu)勢(shì)分析 1.3.5 公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段第二章 中國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展概況 2.1 我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀 2.1.1 2004-2005年全國(guó)公路運(yùn)輸基本概況 2.1.2 中國(guó)公路運(yùn)輸網(wǎng)的分布 2.1.3 我國(guó)公路運(yùn)輸網(wǎng)基本實(shí)現(xiàn)橫貫東西直通南北 2.1.4 中國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)對(duì)外開放的現(xiàn)狀 2.2 開展公路線路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)的必要性 2.2.1 背景 2.2.2 公路線路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)的含義 2.2.3 開展公路線路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)的必要性分析 2.3 公路運(yùn)輸企業(yè)改制過程中的財(cái)會(huì)問題 2.3.1 公路運(yùn)輸企業(yè)改制過程中財(cái)務(wù)的問題 2.3.2 公路運(yùn)輸企業(yè)改制過程中的會(huì)計(jì)處理 2.3.3 改制過程中有關(guān)財(cái)務(wù)問題 2.4 公路運(yùn)輸面臨的問題分析 2.4.1 我國(guó)公路運(yùn)輸比公路建設(shè)落后 2.4.2 低效率導(dǎo)致我國(guó)公路運(yùn)輸消耗驚人 2.4.3 中國(guó)現(xiàn)有公路運(yùn)輸矛盾非常突出 2.4.4 公路嚴(yán)查超載影響運(yùn)輸用柴油需求 2.5 中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略與前景 2.5.1 我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略 2.5.2 2006年國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸形勢(shì)總體向好 2.5.3 “十一五”我國(guó)交通運(yùn)輸需求快速增長(zhǎng) 2.5.4 中國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)的前景與風(fēng)險(xiǎn)第三章 中國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展概況 3.1 中國(guó)公路建設(shè)的現(xiàn)狀 3.1.1 我國(guó)公路建設(shè)形勢(shì)的總體回顧 3.1.2 2004年公路建設(shè)大豐收 3.1.3 中國(guó)公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更趨合理 3.1.4 我國(guó)收費(fèi)公路建設(shè)有新商機(jī) 3.1.5 中國(guó)公路建設(shè)的優(yōu)勢(shì)條件 3.2 中國(guó)主要地區(qū)公路建設(shè)的發(fā)展概況 3.2.1 2004年西藏完成公路建設(shè)投資38億元 3.2.2 山西公路建設(shè)邁入全國(guó)先進(jìn)省份行列 3.2.3 2005年山東省高速公路建設(shè)提速 3.3 中小城市公路建設(shè)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)價(jià)值分析 3.3.1 與大城市和高速公路連結(jié) 3.3.2 刺激市內(nèi)供求關(guān)系的成長(zhǎng) 3.3.3 中小城市公路建設(shè)應(yīng)有良好的利益制度 3.3.4 減少負(fù)面影響使公路帶投資同步增長(zhǎng) 3.3.5 公路規(guī)劃合法應(yīng)充分考慮經(jīng)濟(jì)價(jià)值 3.3.6 大城市公路網(wǎng)引起規(guī)模經(jīng)濟(jì)對(duì)中小城市的影響 3.4 中國(guó)公路建設(shè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn) 3.4.1 我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展機(jī)遇 3.4.2 公路建設(shè)面臨的不利因素 3.4.3 公路工程建設(shè)擔(dān)保中存在的問題及建議 3.5 中國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展目標(biāo) 3.5.1 中國(guó)公路建設(shè)未來發(fā)展目標(biāo) 3.5.2 努力建設(shè)國(guó)家高速公路網(wǎng)第四章 高速公路 4.1 世界高速公路發(fā)展概況 4.1.1 世界高速公路的發(fā)展歷程 4.1.2 世界各國(guó)高速公路發(fā)展概況 4.1.3 全球高速公路建設(shè)前五名的國(guó)家 4.1.4 國(guó)際高速公路的運(yùn)營(yíng)與管理 4.2 我國(guó)高速公路發(fā)展背景 4.2.1 2004年我國(guó)公路的發(fā)展現(xiàn)狀 4.2.2 我國(guó)高速公路發(fā)展背景 4.2.3 中國(guó)高速公路的幾個(gè)發(fā)展階段 4.2.4 中國(guó)高速公路發(fā)展的大事 4.3 我國(guó)高速公路發(fā)展現(xiàn)狀分析 。