汽車制動(dòng)性能實(shí)驗(yàn)的(三種情況如何進(jìn)行汽車制動(dòng)性能的檢測?)
1.三種情況如何進(jìn)行汽車制動(dòng)性能的檢測?
通常安全性檢測分為下列四類，其主要檢測參數(shù)如下： 1。
側(cè)滑檢測設(shè)備：側(cè)滑量、側(cè)滑方向； 2。轉(zhuǎn)向檢測設(shè)備：轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量、轉(zhuǎn)向力； 3。
制動(dòng)力、制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度； 4。前照燈檢測設(shè)備：發(fā)光強(qiáng)度、照射角度。
在上述的汽車制動(dòng)檢測設(shè)備中，軸重儀是必不可少的。 但是，汽車的軸重測量并非是汽車安全性的檢測項(xiàng)目，軸重儀只是一種輔助設(shè)備。
明白了這些基本要領(lǐng)之后，我們逐漸解釋各種檢測設(shè)備的結(jié)構(gòu)、工作原理、國家標(biāo)準(zhǔn)和檢測方法以及注意事項(xiàng)。 首先介紹側(cè)滑檢測設(shè)備。
我們知道，汽車在使用過程中，由於輪轂軸承松曠，車身不平衡，車輪拖滯，輪胎氣壓、花紋形狀、磨損程度不一樣，車架、車軸轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的變形與磨損，都會導(dǎo)致車輪定位失準(zhǔn)。 此時(shí)，轉(zhuǎn)向車輪在向前滾動(dòng)的同時(shí)，將會產(chǎn)生橫向滑移的現(xiàn)象，稱為側(cè)滑。
實(shí)踐證明，汽車的側(cè)滑會造成滾動(dòng)阻力增加、行駛穩(wěn)定性變差、輪胎磨損加劇、運(yùn)行油耗增多和轉(zhuǎn)向沉重，影響汽車的使用性能和經(jīng)濟(jì)性。所以必須對汽車的側(cè)滑進(jìn)行定期檢測。
汽車側(cè)滑檢測的實(shí)質(zhì)是反映轉(zhuǎn)向軸車輪定位產(chǎn)生的側(cè)向力，或由此引起的車輪側(cè)滑量。 由於汽車的轉(zhuǎn)向軸一般在前輪，故簡稱前輪定位。
如果您學(xué)習(xí)過汽車構(gòu)造，就不難理解汽車的前輪定位將直接影響其直線行駛穩(wěn)定性、安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性、輪胎和有關(guān)機(jī)件的磨損以及駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度等等。而把后輪外傾角和后輪前束稱為后輪定位。
其主要作用是使前后輪胎行駛軌跡重合，從而減少高速時(shí)前后輪胎的橫向側(cè)滑量和輪胎的偏磨損。 把檢測汽車前輪定位和后輪定位的儀器稱為四輪定位儀。
給汽車做四輪定位很重要，這里重點(diǎn)介紹前輪定位的檢測。 前輪定位檢測方式有靜態(tài)檢測動(dòng)態(tài)檢測兩種方法。
靜態(tài)檢測使用前輪定位儀，動(dòng)態(tài)檢測使用側(cè)滑試驗(yàn)臺。注意，所說的靜態(tài)是指汽車靜止不動(dòng)，使用前輪定位儀（由前束尺和傾角儀組成）對汽車的前輪前束值、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角進(jìn)行檢測。
其特點(diǎn)是儀器結(jié)構(gòu)簡單，但操作繁、速度慢。而動(dòng)態(tài)是指汽車運(yùn)動(dòng)，用側(cè)滑試驗(yàn)臺（滑板式或滾筒式）對汽車的前輪前束值和車輪外傾角的匹配情況進(jìn)行檢測。
其特點(diǎn)是設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作簡便，速度快，非常適合快速檢測。因此，在安檢線或綜檢線上得到了廣泛的應(yīng)用。
那么，國家標(biāo)準(zhǔn)對汽車的側(cè)滑是如何規(guī)定的，最新的國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-1997《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中明確規(guī)定；機(jī)動(dòng)車（摩托車、輕便摩托車和三輪農(nóng)用車除外）轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀（包括雙板和單板側(cè)滑儀）檢測時(shí)側(cè)滑量值應(yīng)不大於5m/km。 其檢驗(yàn)方法是： a）將車輛對正側(cè)滑試驗(yàn)臺（對於單板式側(cè)滑儀，將車輛的一側(cè)對正側(cè)滑板），并使轉(zhuǎn)向肋處於正中位置； b）使車輛沿臺板上的指示線以3km/h~5km/h車速平穩(wěn)前進(jìn)，在行駛過程中，不得轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤； c）轉(zhuǎn)向輪通過臺板時(shí)，測取橫向側(cè)滑量。
為了幫助您理解側(cè)滑的原理，我們先復(fù)習(xí)有關(guān)車輪定位的知識。在汽車設(shè)計(jì)上，為使轉(zhuǎn)向車輪具有操縱輕便、行駛穩(wěn)定可靠和減少輪胎的偏磨損，在轉(zhuǎn)向車輪上設(shè)計(jì)有：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角和前輪前束等4項(xiàng)參烽，科學(xué)的稱謂是轉(zhuǎn)向軸車輪定位，簡稱車輪定位，習(xí)慣稱為前輪定位，如圖1所示。
主銷后傾角 車輪有了主銷后傾角之后，主銷的延長線與地面的交點(diǎn)成為車輪擺動(dòng)的支點(diǎn)。當(dāng)車輪行駛在凹凸不平的路面時(shí)，車輪將偏離其正直滾動(dòng)的路線，這時(shí)由於地面的反作用力作用在車輪上，使車輪繞交點(diǎn)向平衡位置轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)橹麂N后傾角過大，易使轉(zhuǎn)向沉重，所以主銷后傾角一般設(shè)計(jì)為1左右。
其作用是使轉(zhuǎn)向車輪能夠自動(dòng)回正，保持汽車直線行駛。 主銷內(nèi)傾角 一般將主銷內(nèi)傾角設(shè)計(jì)成8。
左右（如圖3所示）。如果沒有主銷內(nèi)傾角（如圖4所示則車輪和主銷內(nèi)傾角的延長線與地面的交點(diǎn)構(gòu)成一個(gè)圓柱體，可以想像當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，由於是一個(gè)圓面積和地面接觸，所以費(fèi)力；如果有主銷內(nèi)傾角，則車輪和主銷內(nèi)傾角的延長線與地面的交點(diǎn)構(gòu)成一個(gè)圓錐體，這時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，由於是一個(gè)點(diǎn)和地面接觸，故此比較省力。
同時(shí)假設(shè)在圓錐體上繞一根彈簧（如圖5的示），當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，彈簧被繞緊，松手后在彈力的作用下，回到初始位置?？梢娖渥饔糜袃蓚€(gè)：一是轉(zhuǎn)向輕便；二是具有自動(dòng)回正的能力。
車輪外傾角 一般將車輪外傾角設(shè)計(jì)成30`~1。當(dāng)有車輪外傾角時(shí)，車輛由空載變?yōu)闈M載時(shí)，能夠減少軸頭螺母的受力情況（如圖7、圖8所示）：若沒有車輪外傾角，則當(dāng)車輛由空載變?yōu)闈M載時(shí)，軸頭螺母的受力非常大，甚至容易損壞。
此外，有車輪外傾角可以使輪胎與拱橋路面垂直，減少其偏磨損（如9所示）。其作用主要有三點(diǎn)：一是轉(zhuǎn)向輕便；二是保護(hù)軸頭螺母；三是保持輪胎與拱橋路面垂直，減少輪胎的偏磨損。
前輪前束 兩前輪的前端距離與后端距離之差稱為前輪前束，不同的車其前束值是不同的。 其基本作用是消除車輪外傾角造成的外滾趨勢，保持汽車正直行駛。
2.汽車制動(dòng)性能檢測的方法應(yīng)用及注意事項(xiàng)
使用制動(dòng)時(shí)的幾點(diǎn)注意事項(xiàng) 1、汽車在行駛中放松油門踏板后，不需用要做預(yù)見性動(dòng)作時(shí)，不得將腳放在制動(dòng)踏板上。
2、汽車在窄路、雨雪、冰凍、泥濘道上行駛時(shí)，不得使用緊急制動(dòng)。過鐵路口、橋梁、涉水路面及車輪的一側(cè)在泥濘冰雪等光滑路面時(shí)，盡量避免使用制動(dòng)，防止車輛突然熄火。
3、汽車在通過涉水路段后，應(yīng)連續(xù)地踩幾下制動(dòng)踏板，以消除制動(dòng)蹄片上的水分，使制動(dòng)恢復(fù)良好。 4、汽車在下長坡前，應(yīng)換入低擋，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引阻力控制車速為主，以腳制動(dòng)為輔，千萬不能空擋滑行。
5、當(dāng)使用手制動(dòng)作為輔助制動(dòng)時(shí)，切不能將手制動(dòng)一拉到底，正確做法是拉、松相結(jié)合。在任何情況下停車都要將手制動(dòng)拉緊，尤其在坡道上停車更應(yīng)引起注意，不要因疏忽大意造成事故。
3.怎樣進(jìn)行汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)性能試驗(yàn)?
發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)性能試驗(yàn)如無發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，則應(yīng)檢查單向離合器的作用是否正常。
汽車在下坡時(shí)，因自身慣性而加快滑行速度，為穩(wěn)定車速，需要長時(shí)間利用行車制動(dòng)器制動(dòng)減速，這樣制動(dòng)器容易發(fā)生熱衰退，而使制動(dòng)性能下降，利用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的慣性進(jìn)行反拖制動(dòng)，可以在汽車下長坡時(shí)減輕制動(dòng)器負(fù)擔(dān)。 自動(dòng)變速器的二擋和一擋設(shè)置有這種功能。
試驗(yàn)時(shí)將車速提高，然后將變速換擋桿置于二擋或一擋位置，觀察汽車的速度是否下降很快，如無發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，則應(yīng)檢查單向離合器的作用是否正常。強(qiáng)制降擋試驗(yàn)如無發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，則應(yīng)檢查單向離合器的作用是否正常。
檢查自動(dòng)變速器強(qiáng)制降擋功能時(shí)，應(yīng)將變速桿置于D擋，保持節(jié)氣門開度為30%左右，在以二擋、三擋或者超速擋行駛時(shí)突然將加速踏板完全踏到底，節(jié)氣門全開，檢查自動(dòng)變速器是否被強(qiáng)制降低一個(gè)擋位。 在強(qiáng)制降擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然會升到4000r/min左右，并隨著加速升擋，轉(zhuǎn)速逐漸下降。
如果踏下加速踏板后沒有出現(xiàn)強(qiáng)制降擋，說明強(qiáng)制降低功能失效。如果強(qiáng)制降擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高異常，并在升擋時(shí)出現(xiàn)換擋沖擊，說明換擋執(zhí)行元件打滑，需要拆解變速器進(jìn)行檢修。
4.怎樣用道路試驗(yàn)法進(jìn)行制動(dòng)性能試驗(yàn)
道路試驗(yàn)的方法通常是先以30km/h的速度在行駛中進(jìn)行點(diǎn)試制動(dòng)試驗(yàn)，再以20km/h的速度在行駛中進(jìn)行緊急制動(dòng)的壓、拖印試驗(yàn)。
試驗(yàn)的要求是以30km/h的速度進(jìn)行點(diǎn)試制動(dòng)時(shí)，應(yīng)能迅速出現(xiàn)制動(dòng)現(xiàn)象，且制動(dòng)時(shí)車輛不跑偏；在平坦干燥的道路上以20km/h的速度進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，前輪應(yīng)壓印，后輪應(yīng)先壓印后拖印，其拖、壓印的總距離，在混凝土路面上一般不應(yīng)超過2。 4m，瀝青路面上不超過2。
7m，砂石路面上不超過3。2m，同時(shí)，兩前輪壓印和兩后輪拖、壓印的長度應(yīng)相等。
但這種試驗(yàn)方法有一個(gè)很大的缺點(diǎn)，就是不能完全反映制動(dòng)性能的真實(shí)情況。因?yàn)樽畲笾苿?dòng)力產(chǎn)生在輪胎即將開始滑移而未滑移的時(shí)刻，而拖印是在車輪被抱死、輪胎開始在路面上滑移之后，這時(shí)，由于輪胎與路面的附著系數(shù)顯著下降，不僅使最大制動(dòng)力降低，不能真實(shí)反映汽車的制動(dòng)性能，還使輪胎喪失承受側(cè)壓力的能力，導(dǎo)致汽車的側(cè)向穩(wěn)定性降低而造成不可彌補(bǔ)的損失。
為避免上述缺點(diǎn)，除應(yīng)提高制動(dòng)器的維修質(zhì)量，減少路試次數(shù)，力爭一次路試即可合格交車外，在路試方法上要求有所創(chuàng)新，使路試既可達(dá)到驗(yàn)證制動(dòng)性能、減輕路試時(shí)機(jī)件和輪胎磨損的目的，又能保證汽車具有良好的側(cè)向穩(wěn)定性，防止發(fā)生行車事故。
5.汽車制動(dòng)性能道路試驗(yàn)有何試驗(yàn)方法
冷態(tài)制動(dòng)效能試驗(yàn)：① 制動(dòng)器初始溫度不超過90℃，制動(dòng)初速度為30km/h和65km/h，最高車速超過l00km/h的汽車，要增加初速度為80km/h的試驗(yàn)。
② 將踏板力計(jì)牢固安裝在制動(dòng)踏板上，并安裝預(yù)熱、調(diào)試等其他試驗(yàn)儀器。③ 測量記錄有關(guān)車輛和環(huán)境參數(shù)（試驗(yàn)前后各測一次，取兩次試驗(yàn)結(jié)果的均值作為本試驗(yàn)的環(huán)境條件）。
④ 汽車以稍高于制動(dòng)初速度的車速進(jìn)人試驗(yàn)測試路段；待車速穩(wěn)定在制動(dòng)初速度時(shí)，迅速分離離合器，并將制動(dòng)踏板踏到底，直至停車；用五輪儀測量制動(dòng)時(shí)的初速度、制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間，用制動(dòng)減速度計(jì)繪制制動(dòng)減速度曲線，并注意觀察制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。看車輛是否跑偏超出規(guī)定寬度的跑道。
⑤ 待制動(dòng)器溫度低于90℃，車輛調(diào)頭，重復(fù)上一步操作過程。
6.汽車制動(dòng)性能檢測的方法與應(yīng)用研究總結(jié)
汽車安全除了一些被動(dòng)的防護(hù)外，就要算主動(dòng)的安全意識了。而汽車制動(dòng)系統(tǒng)自然也是重中之重了。一款汽車的制動(dòng)性能決定著這款車的操控以及駕駛安全。
而汽車的制動(dòng)性主要通過三方面因素來評價(jià)，包括制動(dòng)效能即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度；制動(dòng)效能的恒定性即抗熱衰退性能；制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性即制動(dòng)時(shí)汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。你所說的制動(dòng)效能是指在良好路面上汽車以一定初速度制動(dòng)到停止的制動(dòng)距離或制動(dòng)時(shí)汽車的減速度，因此保證汽車擁有良好的制動(dòng)效能的指標(biāo)是制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度。制動(dòng)器起作用時(shí)間越短、制動(dòng)力越大、起始制動(dòng)車速越低，制動(dòng)距離越短。同時(shí)為了減少制動(dòng)器熱衰退性對制動(dòng)效能的影響，制動(dòng)器結(jié)構(gòu)也是影響制動(dòng)效能的因素之一。
一般稱汽車在制動(dòng)過程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力為制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性。制動(dòng)時(shí)發(fā)生不穩(wěn)定的情況，最為常見的會產(chǎn)生跑偏、側(cè)滑、轉(zhuǎn)向能力喪失等情況。防止任何車輪抱死，使其擁有足夠的制動(dòng)力用以維持汽車的轉(zhuǎn)向能力，最理想的情況是前、后車輪都處于滾動(dòng)狀態(tài)，這樣就可以確保汽車在制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。現(xiàn)代汽車所采用的ABS、EBD等制動(dòng)輔助系統(tǒng)就能夠提高汽車的制動(dòng)穩(wěn)定性。
