公路公路試驗室安全知識(道路安全生產(chǎn)知識)
1.道路安全生產(chǎn)知識
1、由于陰雨天氣，路基長(cháng)時(shí)間被沖刷，可能會(huì )出 現疏松和堤坡坍塌現象，因而應選擇公路中間堅實(shí)的路面行駛。
2、遇有大暴雨或特大暴雨時(shí)，應選擇安全地點(diǎn)停車(chē)，并開(kāi)啟示寬燈示意來(lái)來(lái)往車(chē)輛。
3、霧天駕駛車(chē)輛，要靠右行，與車(chē)輛及行人保持充分的安全距離。
4、霧天能見(jiàn)底低，駕駛車(chē)輛嚴禁超越其它車(chē)輛。
5、駕駛車(chē)輛保證安全的準則是：熟練掌握駕駛技術(shù)和嚴格遵守交通法規
6、進(jìn)入環(huán)島路口應按什么方向行駛：逆時(shí)針?lè )较?
7、借道行駛的車(chē)輛駛回的車(chē)道時(shí)： 須查明情況，開(kāi)轉向燈，確認安全后駛回原車(chē)道
8、遇有騎自行車(chē)人超越行駛或互相追趕時(shí)，精神過(guò)分集中，易失去身體平衡，以致橫滑摔倒或與其它車(chē)輛相碰撞，須與其 錯開(kāi)行駛避免并行，以免發(fā)生事故。
9、駕駛員駕車(chē)行時(shí)，遇有騎自行車(chē)人橫穿公路時(shí)：減速讓過(guò)
10、遇有騎自行車(chē)人攀扶車(chē)輛，此時(shí)車(chē)輛駕駛員應：平穩停車(chē)
11、行車(chē)中遇少年兒童在道路上玩耍時(shí)： 提前減速，必要時(shí)要停車(chē)避讓
12、車(chē)輛在結冰的路面上，由于附著(zhù)系數很小極易產(chǎn)生滑移。
13、在冰雪道路上如何使用方向盤(pán)：避免猛打方向盤(pán)
14、在泥濘的路段行車(chē)時(shí)，應選擇較好的路面行駛，防止產(chǎn)生滑溜，避免發(fā)生事故。
15、汽車(chē)在泥濘的道路上行駛，遇有車(chē)輪空轉打滑應：挖去泥漿鋪上沙石草木
16、汽車(chē)通過(guò)較大坑洼或較寬溝槽時(shí)應： 減速駛入
17、駛車(chē)通過(guò)傍山險路時(shí)，應謹慎駕駛，如發(fā)生制動(dòng)突然失靈，應采取什么措施，減少損失：搶掛低速檔
18、車(chē)輛進(jìn)入隧道：適當減速行駛，并開(kāi)前照燈
19、汽車(chē)行經(jīng)較長(cháng)下坡道路時(shí)，應運用發(fā)動(dòng)機控制車(chē)速。
20、駕駛汽車(chē)通過(guò)較長(cháng)而陡的下坡路應：斷續制動(dòng)
21、汽車(chē)行駛中，燈光照射距離由近變遠時(shí)，表明汽車(chē)正在駛入下坡道。
22、通過(guò)鐵路道口時(shí)：提前減速，確認安全通過(guò)
23、車(chē)輛嚴禁超載會(huì )產(chǎn)生什么危害：使制動(dòng)距離增長(cháng)，易于發(fā)生交通事故。
24、行車(chē)中忽遇車(chē)胎爆應當：握穩方向，平穩停車(chē)
25、氣壓制動(dòng)的汽車(chē)，下坡如果熄滅滑行會(huì )導致：制動(dòng)氣壓降低，造成制動(dòng)生效
26、大型客車(chē)突然著(zhù)火，駕駛員應當開(kāi)門(mén)的同時(shí)，咂碎車(chē)窗玻璃，迅速將乘客撤離。
27、在汽車(chē)運行中，電路常見(jiàn)故障有斷路、短路、無(wú)火、缺火、火花弱、點(diǎn)火錯亂以及點(diǎn)火不正常等。
28、汽車(chē)在20公里時(shí)速以下，即感到方向不穩、擺頭是因為轉向機構中零件磨損。
29、汽車(chē)在轉變或在不平道路上行駛時(shí)，左右驅動(dòng)輪以：不同的速度滾動(dòng)
30、夏季行車(chē)時(shí)，如遇冷動(dòng)水沸騰時(shí)： 應選擇適當地點(diǎn)停車(chē)，發(fā)動(dòng)機怠速運轉數分鐘，然后加入冷卻水
2.公路工程安全事故預防的措施有哪些
1 公路施工安全管理現狀
隨著(zhù)公路施工市場(chǎng)不斷發(fā)展，競爭不斷加劇，施工管理體制、經(jīng)營(yíng)機制、利益分配等也在發(fā)生深刻變化，因而增加了公路施工生產(chǎn)安全的復雜性。公路工程特殊的施工環(huán)境和作業(yè)技術(shù)，以及安全生產(chǎn)的空間、平面延展特性，
1.1 公路施工安全施工特點(diǎn)
1）事故類(lèi)型分散。事故統計分析表明，公路工程建設安全生產(chǎn)五大傷害事故依次是坍塌事故、高處墜落事故、車(chē)輛傷害事故、觸電事故和物體打擊事故，占所有事故總和的81%。公路工程傷亡事故主要分布于8類(lèi)。
2）故發(fā)生集中。根據公路工程施工安全事故涉及的工程類(lèi)別分析發(fā)現，橋梁施工、路基施工和隧道施工過(guò)程中發(fā)生的事故相對較多，分別占事故總數的47%、29%和19%，占死亡人數總數的44%、27%和25%。
3）事故后果異常嚴重。公路工程建設自然環(huán)境條件復雜，工程規模宏大，工程建設事故常常帶來(lái)重大的經(jīng)濟損失和大量的人員傷亡。
4）安全事故的多發(fā)性。工程建設安全事故具有突發(fā)性，增加了安全事故預防的難度。但，統計發(fā)現工程建設安全事故的類(lèi)別具有重復發(fā)生或多發(fā)性，如坍塌事故，觸電事故，高處墜落事故等，由此，可以發(fā)現事故發(fā)生具有其內在規律性，針對事故發(fā)生的原因，制定切實(shí)可行的防范措施。
1.2 公路施工安全管理存在問(wèn)題
1）沒(méi)有對安全事故引起足夠的重視。在目前企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)、自負盈虧的管理模式下，施工主體大多追求的是直接經(jīng)濟利益，不注重施工安全管理，普遍存在安全管理“說(shuō)起來(lái)重要，做起來(lái)次要，忙起來(lái)不要”的現象。
2）安全資金投入不足。如：安全防護極其簡(jiǎn)陋，特別是連高空、水上、深基坑和高邊坡下以及隧道開(kāi)挖道坑內等高危施工作業(yè)區域的安全措施也得不到有效保障。
3）現場(chǎng)施工人員安全素質(zhì)低。絕大部分施工人員都是來(lái)自于農村的勞務(wù)工，施工安全知識相當缺乏。即使采取了三級安全教育，施工人員的安全素質(zhì)還是達不到預期的目標。
4）安全管理制度缺失。項目部編制的安全施工方案、安全保證體系、突發(fā)事件應急預案，往往是為了應付檢查，東拼西湊而成的，安全管理方案沒(méi)有針對具體工程項目的實(shí)際情況，非常空洞，也無(wú)法落實(shí)。項目部不設專(zhuān)職安全員，沒(méi)有人來(lái)做安全管理方面的工作，有的安全崗位由其他管理人員兼任，有的安全管理人員素質(zhì)偏低，起不到安全監督和管理的作用。
3.道路交通安全知識
一、行走須知
1、行人須在人行道內行走，沒(méi)有人行道的要靠路邊行走；
2、行人不準在車(chē)行道 上追逐、猛跑，不準在車(chē)輛臨近時(shí)突然猛拐橫穿；
3、不準在道 路上扒車(chē)、追車(chē)，不準強行攔車(chē)或拋物擊車(chē)；
4、不準在公路上玩耍、嬉鬧；
5、學(xué)齡前兒童在街道或公路上行走，須有成年人帶領(lǐng)；
二、乘車(chē)須知
1、不準在道路中間招呼車(chē)輛；
2、機動(dòng)車(chē)在行駛中不準將身體的任何部位伸出窗外；3、乘車(chē)時(shí)，不準站立，不準在車(chē)內吃東西；
4、不強行上下車(chē)，做到先下后上，候車(chē)要排隊，按秩序上車(chē)；下車(chē)后要等車(chē)輛開(kāi)走后再行走，如要穿越馬路，一定要確保安全的情況下穿行；
5、不乘坐超載車(chē)輛，不乘坐無(wú)載客許可證、運動(dòng)證的車(chē)輛；
三、騎車(chē)須知
1、未滿(mǎn)十二周歲的兒童不準在道路上騎自行車(chē)、三輪車(chē)；
2、拐彎前須減速慢行，向后了望，伸手示意，不準突然拐彎；
3、不準雙手離把，不準攀扶其他車(chē)輛或手中持物；
4、不準車(chē)輛并行、互相追逐或曲折競駛；
5、要經(jīng)常檢查車(chē)子性能，響鈴、剎車(chē)或其他部件有問(wèn)題時(shí)不能騎車(chē)，應及時(shí)修理；
6、不準撐傘騎車(chē)，不準騎車(chē)帶人；
7、不準在道路上學(xué)騎車(chē)；
8、不準在車(chē)行道上停車(chē)或與機動(dòng)車(chē)爭道搶行；
應急事件處理
上下樓梯，安全第一；不要追逐，不可擁擠。
打鬧玩耍，危險游戲；生命可貴，倍加珍惜。
通過(guò)走道，不可擁擠；上操下操，特別注意。
不追不鬧，不急不躁；靠右慢行，安全記牢。
乘車(chē)
乘坐公共車(chē)輛，應該遵守公共秩序，講究社會(huì )公德，注意交通安全。
候車(chē)時(shí)，應依次排隊，站在道路邊或站臺上等候，不應擁擠在車(chē)行道上，更不準站在道路中間攔車(chē)。上車(chē)時(shí)，應等汽車(chē)靠站停穩，先讓車(chē)上的乘客下完車(chē)，再按次序上車(chē)，不能爭先恐后。上車(chē)后，應主動(dòng)買(mǎi)票，主動(dòng)讓座給老人、病人、殘疾人、孕婦或懷抱嬰兒的乘客。車(chē)輛行駛時(shí)，要拉住扶手，頭、手不能伸出車(chē)窗外，以免被來(lái)往車(chē)輛碰擦。下車(chē)時(shí)，要依次而行，不要硬推硬擠。下車(chē)后，應隨即走上人行道。需要橫過(guò)車(chē)行道的，應從人行道內通過(guò)；千萬(wàn)不能在車(chē)前車(chē)尾急穿，這樣很不安全。
安全橫過(guò)道路
上學(xué)、放學(xué)和外出活動(dòng)，我們幾乎天天要在道路上行走。走路要保證安全，這里面的學(xué)問(wèn)可多著(zhù)呢！有不少行人，因為沒(méi)有掌握好安全橫過(guò)道路的要領(lǐng)，結果喪身與汽車(chē)輪子底下。
橫過(guò)道路時(shí)，要選擇有人行橫道的地方。這是行人享有“先行權”的安全地帶。在這個(gè)地帶，機動(dòng)車(chē)的行駛速度一般都要減慢，駕駛員也比較注意行人的動(dòng)態(tài)。在沒(méi)劃有人行橫道的地方橫過(guò)道路，要特別注意避讓來(lái)往的車(chē)輛。避讓車(chē)輛最簡(jiǎn)單的方法是：先看左邊是否有來(lái)車(chē)，沒(méi)有來(lái)車(chē)才走入車(chē)行道；再看右邊是否有來(lái)車(chē)，沒(méi)有來(lái)車(chē)時(shí)就可以安全橫過(guò)道路了。
橫過(guò)道路不走人行橫道，隨便亂穿，或者在汽車(chē)已經(jīng)臨近時(shí)急匆匆過(guò)道路，都是十分危險的舉動(dòng)。
1）在道路上行走，要走人行道；沒(méi)有人行道的道路，要*路邊行走。
2）集體外出時(shí)，最好有組織、有秩序地列隊行走；結伴外出時(shí)，不要相互追逐、打鬧、嬉戲；行走時(shí)要專(zhuān)心，注意周?chē)闆r，不要東張西望、邊走邊看書(shū)報或做其他事情。
3）在沒(méi)有交通民警指揮的路段，要學(xué)會(huì )避讓機動(dòng)車(chē)輛，不與機動(dòng)車(chē)輛爭道搶行。
4）小學(xué)生在放學(xué)排路隊時(shí)要頭戴小黃帽，在霧、雨、雪天，最好穿著(zhù)色彩鮮艷的衣服，以便于機動(dòng)車(chē)司機盡早發(fā)現目標，提前采取安全措施。
4.高速公路養護安全培訓知識
近年來(lái)，我國高速公路建設得到了迅猛的發(fā)展，養護管理工作做為高速路建設發(fā)展的一項重要內容，卻處于相對滯后的階段，山東省高速公路里程位居全國首位，高速公路的養護管理工作就更凸現其重要性，作為一名高速公路養護管理工作者，我根據在實(shí)際工作中的經(jīng)驗，談一下在這方面自己的一些心得。
一、養護管理的重要作用
1、正確了解及評價(jià)公路的運營(yíng)狀況及服務(wù)水平，根據實(shí)際情況安排養護維修，創(chuàng )建暢、安、舒、美的良好行車(chē)環(huán)境。
2、預防道路及設施病害的發(fā)生，及時(shí)修復隨時(shí)出現的道路病害及設施損壞，盡可能延長(cháng)道路及設施的使用壽命，延緩大修周期，降低運營(yíng)管理成本。
3、發(fā)現并及時(shí)彌補由于設計或其他原因造成的道路及其設施的先天不足和使用缺陷，逐步形成高速公路較完善的使用及服務(wù)功能。
4、減少或杜絕由于道路及設施維護不當給用戶(hù)及使用者帶來(lái)的意外損害，避免為此引發(fā)的不必要的法律糾紛。
二、高速公路養護的特點(diǎn)
1、養護工作的經(jīng)常性、及時(shí)性
由于我國高速公路既是國家基礎設施又具有收費的特性，因此，必須經(jīng)常保持高速公路的完整狀態(tài)，及時(shí)修復損壞部分，保證行車(chē)安全、暢通、舒適，以提高運營(yíng)經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。對養護工作的任何懈怠和疏忽，不僅會(huì )對道路及其設施本身造成潛在危害，也會(huì )對高速行車(chē)的駕乘人員構成嚴重生命威脅。
2、高速公路行車(chē)密度大、車(chē)速快，養護作用具有較大的危險性。
3、養護對象的廣泛性
高速公路的養護對象除道路、橋涵、隧道及其沿線(xiàn)附屬設施之外，還應當包括交通工程設施，監控、通信、照明設施，綠化、環(huán)保、園林設施，棚亭建筑設施，以及各種生活服務(wù)設施等等。這些設施的養護和管理幾乎涵蓋了道橋、建筑、園林、機電、光電、機械、計算機等多種專(zhuān)業(yè)，形成了一個(gè)內容廣泛、互有聯(lián)系、缺一不可的綜合養護體系。
4、養護的高成本性、復雜性及科技性
高速公路養護標準較高、機械規模及使用比例較大，成本較高。同時(shí)施工工序復雜，并應不斷探索和推行新材料、新設備、新工藝和新技術(shù)。
三、高速公路養護原則、方針
高速公路養護必須以“預防為主、防治結合”為方針，堅持“機械化養護為主，防止中斷交通”的原則。同時(shí)在養護技術(shù)措施中應遵循“調查研究、科技創(chuàng )新、協(xié)調發(fā)展”的原則。
四、目的和主要任務(wù)
采取正確有效的技術(shù)措施，提高公路的使用質(zhì)量，延長(cháng)公路的使用期限，保持公路及沿線(xiàn)設施的完好狀態(tài)。及時(shí)維修損壞的路產(chǎn)，達到行車(chē)安全、舒適、暢通，以提高公路的運營(yíng)效益和社會(huì )效益。
五、現今高速公路養護管理中存在的問(wèn)題
1、養護信息化、機械化水平較低。
2、職工總體素質(zhì)不適應高速公路養護科學(xué)化、現代化水平要求。
養護管理人員專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平普遍較低，一般從事養護的技術(shù)人員比例不足30%，掌握新材料、新技術(shù)、新工藝的能力差，直接影響了養護的質(zhì)量和水平。
3、缺乏對高速路總體養護管理狀況的研究、了解。
4、規范建設不完善。
目前還沒(méi)有統一的養護管理辦法、技術(shù)規范、質(zhì)量評定標準等，使具體工作內容不統一，標準不一致。
5、內部體制建設不夠完善。
內部關(guān)系不理順，工作效率低下，單位內部缺乏活力和競爭力，從而影響到養護工作的總體水平。
六、需要做好的幾點(diǎn)工作
鑒于養護管理工作中存在的問(wèn)題，為使高速公路充分發(fā)揮其應有的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益，日后應做好以下幾點(diǎn)重要工作：
1、加大資金投入，全面提升養護管理信息化、機械化水平，并在工作中合理運用信息管理系統、養護機械設備，提高工作效率。
2、普遍提高養護職工素質(zhì)，建立一支高素質(zhì)、高水平的養護隊伍。可以通過(guò)對職工進(jìn)行教育、培訓等方式，使養護人員經(jīng)過(guò)學(xué)習，增加專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識及責任意識，達到高速公路養護對人員的要求。
3、在日常養護工作中多了解、多總結，在實(shí)際工作中掌握系統、全面的養護狀況，為養護工作提供有力的信息支持。
4、盡快制定和完善高速公路有關(guān)養護管理規范和管理辦法，使養護管理科學(xué)化、規范化。
5、加強養護體制內部改革，理順關(guān)系，提高工作效率。
總之，發(fā)展高速公路，必須堅持建、管、養并重原則，不能因等級高、質(zhì)量好而放松正常養護管理。實(shí)踐證明，只有科學(xué)、嚴格的養護管理，才能提高高速公路的運行質(zhì)量和經(jīng)濟效益。
5.我想問(wèn)下公路試驗員需要那些知識,好學(xué)嗎
成為一名專(zhuān)業(yè)的試驗員需要參加由交通部及質(zhì)監總局主辦并由各省市質(zhì)監局協(xié)辦的公路工程、水運工程試驗人員統一考試，考試科目有《材料》《公路》《隧道》《橋梁》《機電》《水運材料》《地基與基礎》等等，由于試驗的發(fā)展還比較短暫，只要通過(guò)考試持有以上任何一門(mén)科目的證書(shū)，都可在正式報告上簽字。
值得一提的是，如需參加全國統考，需要在有試驗資質(zhì)的公司掛靠報名參加預審，單獨個(gè)人是不能報名參加考試的。大專(zhuān)以上學(xué)歷畢業(yè)當年即可參加，高中及以下學(xué)歷，需有年2以上的并在試驗崗位上工作經(jīng)歷方可報考。
試驗初期，只有業(yè)主試驗室、總監辦試驗室及工地試驗室，由于種種弊端，在近期撤銷(xiāo)業(yè)主試驗室，總監辦試驗室，由業(yè)主招標委托有資質(zhì)的試驗中心，組建第三方試驗中心，在業(yè)主的領(lǐng)導下，獨立開(kāi)展試驗工作，這樣就避免了，試驗室與總監辦都為同一家公司工作而發(fā)生的種種弊端，更具可信性，公正性與科學(xué)性。
6.我想問(wèn)下公路試驗員需要那些知識,好學(xué)嗎
成為一名專(zhuān)業(yè)的試驗員需要參加由交通部及質(zhì)監總局主辦并由各省市質(zhì)監局協(xié)辦的公路工程、水運工程試驗人員統一考試，考試科目有《材料》《公路》《隧道》《橋梁》《機電》《水運材料》《地基與基礎》等等，由于試驗的發(fā)展還比較短暫，只要通過(guò)考試持有以上任何一門(mén)科目的證書(shū)，都可在正式報告上簽字。值得一提的是，如需參加全國統考，需要在有試驗資質(zhì)的公司掛靠報名參加預審，單獨個(gè)人是不能報名參加考試的。大專(zhuān)以上學(xué)歷畢業(yè)當年即可參加，高中及以下學(xué)歷，需有年2以上的并在試驗崗位上工作經(jīng)歷方可報考。
試驗初期，只有業(yè)主試驗室、總監辦試驗室及工地試驗室，由于種種弊端，在近期撤銷(xiāo)業(yè)主試驗室，總監辦試驗室，由業(yè)主招標委托有資質(zhì)的試驗中心，組建第三方試驗中心，在業(yè)主的領(lǐng)導下，獨立開(kāi)展試驗工作，
這樣就避免了，試驗室與總監辦都為同一家公司工作而發(fā)生的種種弊端，更具可信性，公正性與科學(xué)性。
