航海的題庫(航海學(xué)的)

1.航海學(xué)的基礎(chǔ)知識(shí)

地球?yàn)椴灰?guī)則的橢圓球體，航海計(jì)算上一般可近似地當(dāng)作正圓球體，其赤道圓周長(zhǎng)為21600海里。在地球表面航行，確定地理坐標(biāo)、方向基準(zhǔn)和距離單位是確定船位、航向、航程的基礎(chǔ)。 海上距離以海里為單位，1海里為10鏈；航行速度以節(jié)（海里/小時(shí)）為單位。中國和大多數(shù)國家采用國際標(biāo)準(zhǔn)：1海里=1852米。在航海上一般?。?/p>

1海里=1′緯度平均弧長(zhǎng)航程

(S)通?？芍苯訌挠?jì)程儀求得，也可以按速度（V）與航行時(shí)間（t）的乘積求得：

S=Vt

航程可分解為南北和東西兩個(gè)距離分量：南北距離分量等于緯差；東西距離分量稱為東西距不等于經(jīng)差。當(dāng)緯度不太高時(shí)，東西距與經(jīng)差的關(guān)系式為：

東西距=經(jīng)差*cos（平均緯度）

船舶在無風(fēng)和流的影響下的速度稱為航速，在風(fēng)和流的影響下的對(duì)地速度稱為實(shí)際航速。在風(fēng)和流影響下的對(duì)地航程稱為實(shí)際航程，等于實(shí)際航速乘航行時(shí)間。

2.有關(guān)海洋的知識(shí)問答題..（急需

海洋知識(shí)問答

1、哪種海洋生物能活到1500-2100歲（ ）；壽命可達(dá)數(shù)百年的物種有（ ）、（ ）

2、（ ）動(dòng)物的體內(nèi)有一種腺體，可以排除體內(nèi)過剩的鹽分。

3、（ ）不是把獵物“塞”進(jìn)嘴里，而是把胃從嘴里翻出來，包住食物進(jìn)行消化。消化完后，再將胃縮回體內(nèi)。

4、研究人員每年從海洋生物中提取的新物質(zhì)約800種，其中40%取自（ ）。因?yàn)樗鼈兩钤诤５咨钐?，靠浮游生物生存，是海洋中的自衛(wèi)專家，遇到敵人時(shí)不是迅速逃避，而是釋放出大量毒素，消滅或阻止來犯之?dāng)场Ｈ藗兿Ｍ麖乃鼈冎心芴崛〉娇梢詺⑺啦≡w或癌細(xì)胞的生物活性物質(zhì)，給艾滋病和各種癌癥患者帶來新的康復(fù)希望。

5、海龜最獨(dú)特的地方就是（ ），它可以保護(hù)海龜不受侵犯。除了（ ），所有的海龜都有殼。與陸龜不同的是，海龜不能將它們的（ ）和（ ）縮回到殼里。

6、魚是以鰓呼吸、用鰭運(yùn)動(dòng)、大多數(shù)體表被有鱗片、體內(nèi)一般具有鰾和能變溫的海洋脊椎動(dòng)物。猜猜看下面哪些屬于魚類：

海馬（ ）、鯨魚（ ）、章魚（ ）、鮑魚（ ）、墨魚（ ）、文昌魚（ ）、海豚（ ）、

翻車魚（ ）、鯊魚（ ）、彈涂魚（ ）。在（）內(nèi)將屬于魚類的打“√”，其他的打“*”

7、“（ ）是一種天然的防波堤，而（ ）則是天然的減震器，不僅在海嘯中如此，對(duì)于洪水和龍卷風(fēng)也一樣?！?/p>

8、“地球上最美的一道傷痕”在哪里？為什么？

9、（ ）與海溝像是孿生姊妹，總是相伴相生。這是大自然內(nèi)在力量的體現(xiàn)，是大洋底與相鄰陸地相互作用的結(jié)果。

10、世界上最大的風(fēng)浪區(qū)——（ ），是非洲最南部一個(gè)突出的多巖石小海岬，過去曾被稱為暴風(fēng)角。來自印度洋溫暖洋流和南極洲水域寒冷洋流在此匯合，因此這里多暴風(fēng)雨，海浪洶涌，昔日不少航船都在此處遇險(xiǎn)。這里還是大西洋和印度洋的交匯處，可以眺望到大西洋和印度洋的壯麗景色。

11、“陸橋”真的是一座橋嗎？（ ），除了東山陸橋，哪里還有陸橋？（ ）

12、艦和艇有何區(qū)別？排水量在500噸以上的水面艦艇被稱為（ ），排水量在500噸以下的水面艦艇被稱為艇。潛艇無論噸位大小均稱為艇。

13、錨爪扎入海底沙石泥土之中產(chǎn)生出的（ ）力、錨鏈在海底產(chǎn)生的（ ）力和錨鏈的（ ）力，以上三個(gè)力合成為錨力，使船舶在拋錨時(shí)在水上停止不前。

14、破冰船為什么能夠破冰？

破冰船的（ ）特別堅(jiān)實(shí)，船殼鋼板比一般船舶厚得多；船寬體胖上身小，便于在冰層中開出較寬的航道；（ ），因而進(jìn)退和變換方向靈活，操縱性好；（ ），可以破碎較厚的冰層；馬力大、航速高，向冰層猛沖時(shí)沖擊力大；船頭成折線型，頭部底線與水平線成20-35度角，船頭可以“爬”到冰面上；船頭、船尾和船腹兩側(cè)，都備有很大的（ ），利用自身的重力壓碎冰層。

15、我國環(huán)球科考船“大洋一號(hào)”四大功能：

1）（ )系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)將海底微地形地貌圖像傳到科學(xué)考察船上，并可根據(jù)需要隨時(shí)抓取海底表面上的礦物樣品和保真采集海底水樣；

2）（ )可以在深海底比較堅(jiān)硬的巖石上鉆取巖芯，巖芯直徑60毫米，巖芯長(zhǎng)度可達(dá)500毫米，同時(shí)具有自動(dòng)調(diào)平功能，可以在坡度30度以下深海海底工作；

3）（ )具有“海洋順風(fēng)耳”功能，可以監(jiān)聽海洋中所有異常的聲音，并可利用聲波回聲定位得到海域海底地形地貌的電子地圖；

4）（ )系統(tǒng)，可與五洲四海衛(wèi)星聯(lián)網(wǎng)。

3.關(guān)于航海的一些知識(shí)

嘿嘿。

樓主，給分.倫帆船[galleon：大型橫帆船，15世紀(jì)至17世紀(jì)所用的一種大型三桅帆船，通常有兩層或更多的甲板，尤其被西班牙用作商船或戰(zhàn)艦]的發(fā)展歷程，我們必須首先考察一下克拉克帆船[carrack：用于14、15和16世紀(jì)的西班牙大帆船]。克拉克帆船是第一種有據(jù)可查的完全風(fēng)帆化的船舶。

它也是第一種將船樓結(jié)構(gòu)并入船體的船舶。在大航海探險(xiǎn)時(shí)代，克拉克帆船是一種倍受寵愛的船只。

它擁有足夠的空間可供大量的船員居住，以及容納返航時(shí)搭載的貨物。在1519年，當(dāng)麥哲倫揚(yáng)帆進(jìn)行環(huán)球航行時(shí)，他所用的船只都是克拉克帆船。

但毫無疑問的是，最為著名的克拉克帆船是那艘 Santa Maria號(hào)。她是1492年克里斯托弗？哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲時(shí)的旗艦。

但是克拉克帆船有一個(gè)巨大的設(shè)計(jì)問題。那些巨大的結(jié)構(gòu)（前船樓與后船樓）使得船只的重心過高，這一點(diǎn)在遇到強(qiáng)大的風(fēng)暴時(shí)很容易使得船只翻覆。

在1545年，Mary Rose號(hào)就遇到這樣的事故。巨大的船樓導(dǎo)致了拖拉現(xiàn)象[風(fēng)拖著船走]，也減少了船帆的受風(fēng)面積參考資料：。

4.誰能回答航海知識(shí)緊急

1、前言

地球的表面70%是藍(lán)色的海洋，地球上的生物約有80%在海洋之中。海洋為人類的生存和發(fā)展提供了豐富的寶藏和無窮的資源。航海是人類認(rèn)識(shí)、利用、開發(fā)海洋的基礎(chǔ)和前提。不論是從事海洋捕撈和養(yǎng)殖，還是在海上從事旅客與貨物運(yùn)輸，在海洋中開展國防和軍事活動(dòng)，對(duì)海洋進(jìn)行科學(xué)考察，開發(fā)海底石油和礦藏等資源，在海上進(jìn)行體育運(yùn)動(dòng)和休閑活動(dòng)，從古到今，人類在海洋中的一切活動(dòng)都離不開航海，即人駕駛船在海上航行、停泊和作業(yè)。

在我國正式開始舉辦紀(jì)念我國偉大的航海家鄭和下西洋600周年系列活動(dòng)之際，回顧中國航海歷史的發(fā)展和航?？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步，展示中國航海和航?？茖W(xué)技術(shù)的現(xiàn)狀和前景，弘揚(yáng)愛國主義和科學(xué)精神，激勵(lì)我們?yōu)橹袊鴱暮Ｑ蟠髧⒑胶４髧?、海運(yùn)大國轉(zhuǎn)變?yōu)楹Ｑ髲?qiáng)國、航海強(qiáng)國、海運(yùn)強(qiáng)國而努力奮斗，有其重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2、航海歷史的發(fā)展

中國航海歷史悠久。早在距今7000年前的新石器時(shí)代晚期，中華民族的祖先已能用火與石斧“刳木為舟，剡木為楫”。到春秋戰(zhàn)國時(shí)期，隨著木帆船的逐步誕生，出現(xiàn)了較大規(guī)模的海上運(yùn)輸與海上戰(zhàn)爭(zhēng)。到秦漢時(shí)代，出現(xiàn)了秦代徐福船隊(duì)東渡日本和西漢海船遠(yuǎn)航印度洋的壯舉。在三國、兩晉、南北朝時(shí)期，東吳船隊(duì)巡航臺(tái)灣和南洋，法顯從印度航海歸國，中國船隊(duì)遠(yuǎn)航到了波斯灣。從隨唐五代到宋元時(shí)期，中國航海業(yè)全面繁榮、海上絲綢之路遠(yuǎn)屆紅海與東非之濱。由于以羅盤導(dǎo)航為標(biāo)志的航海技術(shù)取得重大突破，中國領(lǐng)先西方進(jìn)入“定量航?！睍r(shí)期。到明代永樂至宣德年間，偉大的中國航海家鄭和率領(lǐng)遠(yuǎn)洋船隊(duì)，先后七次下西洋，遍訪亞非各國。這一航海盛舉，不但將中國古代航海業(yè)推向頂峰，而且在整個(gè)人類航海史上，豎起了一座永垂史冊(cè)的豐碑。然而，隨著中國晚期封建主義逐漸保守與僵化，嚴(yán)重阻礙了中國航海業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和航海科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，中國航海業(yè)從而進(jìn)入由盛轉(zhuǎn)衰的時(shí)期。雖有晚清搞洋務(wù)運(yùn)動(dòng)，于1865年創(chuàng)設(shè)江南制造局以發(fā)展民族造船業(yè)，于1873年成立輪船招商局以發(fā)展民族航運(yùn)業(yè)，于1909年在高等實(shí)業(yè)學(xué)堂設(shè)立船政科以培養(yǎng)民族高級(jí)航海專門人才，終難成大勢(shì)。

回顧世界的航海史，早在公元前2500年以前，古埃及就有人駕駛帆槳船沿地中海東航至黎巴嫩，古希臘人畢菲在公元前4世紀(jì)在海上探險(xiǎn)中發(fā)現(xiàn)了不列顛群島。中國發(fā)明的羅盤（指南針）在14世紀(jì)前后，分別由阿拉伯人和埃及人傳入歐洲，歐洲海洋國家的航海活動(dòng)取得了偉大的成果。在鄭和下西洋之后87年、92年、114年，1492年意大利人哥倫布橫渡大西洋到達(dá)美洲，1497年葡萄牙人達(dá)·伽馬繞過好望角遠(yuǎn)航印度，1519年葡萄牙人麥哲倫向西作環(huán)球航行，也載入世界航海史冊(cè)。

3、航?？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步

中國古代航海史的輝煌依賴于中國古代航?？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步。據(jù)《漢書·堯文志》介紹，西漢時(shí)的導(dǎo)航占星書籍已有《海中星占驗(yàn)》等136卷，表明天文導(dǎo)航術(shù)已有發(fā)展。北宋宣和元年（1119年）《萍州可談》中說：“舟師識(shí)地理，夜則觀星，晝則觀日，陰晦觀指南針。”，這比1180年英國《論物質(zhì)本性》中提到航海者利用水浮磁針指北，要早61年。明代《海道經(jīng)》中保存了一卷據(jù)元人底稿而繪成的《海道指南圖》，這是迄今所能見到的中國當(dāng)代航海圖中最早的一幅。到了明初，鄭和七下西洋是中國古代先進(jìn)航?？茖W(xué)技術(shù)之集大成。鄭和航海術(shù)，主要記錄在《鄭和航海圖》中。該圖原名《自寶船廠開船從龍江關(guān)出水直抵外國諸番圖》，一部最早的遠(yuǎn)洋航用航圖。其中圖文記載反映了當(dāng)時(shí)處于世界先進(jìn)水平的中國地文航海和天文航?？茖W(xué)技術(shù)。據(jù)航海史學(xué)者研究表明，鄭和船隊(duì)中的大型海船叫“寶船”，其“大者長(zhǎng)四十四丈四尺，闊一十八丈”；有九桅，張十二帆；足見中國明代造船業(yè)的強(qiáng)盛。

參考資料：/24/06/dnhw/strong-01/1_txtlist_1/01.htm 記得自己說的話

5.誰能介紹一下航海的相關(guān)知識(shí).什么都行.但最好說得簡(jiǎn)單點(diǎn)

給你點(diǎn)關(guān)于航海知識(shí)的皮毛，有什么具體問題，我們可以再探討。

1、前言 地球的表面70%是藍(lán)色的海洋，地球上的生物約有80%在海洋之中。海洋為人類的生存和發(fā)展提供了豐富的寶藏和無窮的資源。

航海是人類認(rèn)識(shí)、利用、開發(fā)海洋的基礎(chǔ)和前提。 不論是從事海洋捕撈和養(yǎng)殖，還是在海上從事旅客與貨物運(yùn)輸，在海洋中開展國防和軍事活動(dòng)，對(duì)海洋進(jìn)行科學(xué)考察，開發(fā)海底石油和礦藏等資源，在海上進(jìn)行體育運(yùn)動(dòng)和休閑活動(dòng)，從古到今，人類在海洋中的一切活動(dòng)都離不開航海，即人駕駛船在海上航行、停泊和作業(yè)。

在我國正式開始舉辦紀(jì)念我國偉大的航海家鄭和下西洋600周年系列活動(dòng)之際，回顧中國航海歷史的發(fā)展和航?？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步，展示中國航海和航?？茖W(xué)技術(shù)的現(xiàn)狀和前景，弘揚(yáng)愛國主義和科學(xué)精神，激勵(lì)我們?yōu)橹袊鴱暮Ｑ蟠髧?、航海大國、海運(yùn)大國轉(zhuǎn)變?yōu)楹Ｑ髲?qiáng)國、航海強(qiáng)國、海運(yùn)強(qiáng)國而努力奮斗，有其重要的現(xiàn)實(shí)意義。 2、航海歷史的發(fā)展 中國航海歷史悠久。

早在距今7000年前的新石器時(shí)代晚期，中華民族的祖先已能用火與石斧“刳木為舟，剡木為楫”。到春秋戰(zhàn)國時(shí)期，隨著木帆船的逐步誕生，出現(xiàn)了較大規(guī)模的海上運(yùn)輸與海上戰(zhàn)爭(zhēng)。

到秦漢時(shí)代，出現(xiàn)了秦代徐福船隊(duì)東渡日本和西漢海船遠(yuǎn)航印度洋的壯舉。 在三國、兩晉、南北朝時(shí)期，東吳船隊(duì)巡航臺(tái)灣和南洋，法顯從印度航海歸國，中國船隊(duì)遠(yuǎn)航到了波斯灣。

從隨唐五代到宋元時(shí)期，中國航海業(yè)全面繁榮、海上絲綢之路遠(yuǎn)屆紅海與東非之濱。由于以羅盤導(dǎo)航為標(biāo)志的航海技術(shù)取得重大突破，中國領(lǐng)先西方進(jìn)入“定量航?！睍r(shí)期。

到明代永樂至宣德年間，偉大的中國航海家鄭和率領(lǐng)遠(yuǎn)洋船隊(duì)，先后七次下西洋，遍訪亞非各國。這一航海盛舉，不但將中國古代航海業(yè)推向頂峰，而且在整個(gè)人類航海史上，豎起了一座永垂史冊(cè)的豐碑。

然而，隨著中國晚期封建主義逐漸保守與僵化，嚴(yán)重阻礙了中國航海業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和航?？茖W(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，中國航海業(yè)從而進(jìn)入由盛轉(zhuǎn)衰的時(shí)期。 雖有晚清搞洋務(wù)運(yùn)動(dòng)，于1865年創(chuàng)設(shè)江南制造局以發(fā)展民族造船業(yè)，于1873年成立輪船招商局以發(fā)展民族航運(yùn)業(yè)，于1909年在高等實(shí)業(yè)學(xué)堂設(shè)立船政科以培養(yǎng)民族高級(jí)航海專門人才，終難成大勢(shì)。

回顧世界的航海史，早在公元前2500年以前，古埃及就有人駕駛帆槳船沿地中海東航至黎巴嫩，古希臘人畢菲在公元前4世紀(jì)在海上探險(xiǎn)中發(fā)現(xiàn)了不列顛群島。 中國發(fā)明的羅盤（指南針）在14世紀(jì)前后，分別由阿拉伯人和埃及人傳入歐洲，歐洲海洋國家的航海活動(dòng)取得了偉大的成果。

在鄭和下西洋之后87年、92年、114年，1492年意大利人哥倫布橫渡大西洋到達(dá)美洲，1497年葡萄牙人達(dá)·伽馬繞過好望角遠(yuǎn)航印度，1519年葡萄牙人麥哲倫向西作環(huán)球航行，也載入世界航海史冊(cè)。 3、航?？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步 中國古代航海史的輝煌依賴于中國古代航海科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。

據(jù)《漢書·堯文志》介紹，西漢時(shí)的導(dǎo)航占星書籍已有《海中星占驗(yàn)》等136卷，表明天文導(dǎo)航術(shù)已有發(fā)展。北宋宣和元年（1119年）《萍州可談》中說：“舟師識(shí)地理，夜則觀星，晝則觀日，陰晦觀指南針。

”，這比1180年英國《論物質(zhì)本性》中提到航海者利用水浮磁針指北，要早61年。明代《海道經(jīng)》中保存了一卷據(jù)元人底稿而繪成的《海道指南圖》，這是迄今所能見到的中國當(dāng)代航海圖中最早的一幅。

到了明初，鄭和七下西洋是中國古代先進(jìn)航?？茖W(xué)技術(shù)之集大成。 鄭和航海術(shù)，主要記錄在《鄭和航海圖》中。

該圖原名《自寶船廠開船從龍江關(guān)出水直抵外國諸番圖》，一部最早的遠(yuǎn)洋航用航圖。其中圖文記載反映了當(dāng)時(shí)處于世界先進(jìn)水平的中國地文航海和天文航?？茖W(xué)技術(shù)。

據(jù)航海史學(xué)者研究表明，鄭和船隊(duì)中的大型海船叫“寶船”，其“大者長(zhǎng)四十四丈四尺，闊一十八丈”；有九桅，張十二帆；足見中國明代造船業(yè)的強(qiáng)盛。 在人類社會(huì)發(fā)展的進(jìn)程中，歐洲國家率先從封建主義時(shí)代進(jìn)入資本主義時(shí)代，各門類科學(xué)技術(shù)取得突飛猛進(jìn)的發(fā)展。

新的材料、機(jī)械、電氣、電子、控制、信息技術(shù)逐步應(yīng)用于航海，形成了近代和現(xiàn)代航?？茖W(xué)技術(shù)。18世紀(jì)煉鐵業(yè)的發(fā)展導(dǎo)致1787年制造出第一艘鐵木船，1841年建造出第一艘鐵質(zhì)船；1858年出現(xiàn)了鋼，1866年開始用鋼造船。

就船舶動(dòng)力而言，1769年研制成雙向蒸汽機(jī)，1783年則制成蒸汽動(dòng)力明輪船；1876年研制成功內(nèi)燃機(jī)，1903年則制成內(nèi)燃機(jī)船。18世紀(jì)機(jī)械制造業(yè)發(fā)展與天文學(xué)結(jié)合，致使1730年發(fā)明航用六分儀，1888年發(fā)現(xiàn)電磁波，1895年發(fā)明無線電報(bào)，爾后船舶采用無線電通信；1935年發(fā)明雷達(dá)，隨即于1937年開始用于船舶探測(cè)目標(biāo)、定位、導(dǎo)航與避碰；1957年發(fā)射第一顆人造地球衛(wèi)星，1964年就研制出衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，航海科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，使航海從技藝逐步發(fā)展成為科學(xué)技術(shù)，從帆船時(shí)代進(jìn)入機(jī)動(dòng)船時(shí)代，從地文航海和天文航海時(shí)代進(jìn)入電子航海時(shí)代。

在近代和現(xiàn)代史中，中國航?？茖W(xué)技術(shù)落后于西方發(fā)達(dá)國家。新中國成立后，特別是改革開放以來，航海事業(yè)有了很大的發(fā)展。

然而，在航海科學(xué)技術(shù)方面，則主要是學(xué)習(xí)、借鑒、引進(jìn)、消化、吸收西方發(fā)達(dá)國家的航?？茖W(xué)技術(shù)成果，。

6.航?；A(chǔ)知識(shí)如何操作潛艇航向,舵儀,尾舵,潛望境上刻度與航向的

地理坐標(biāo)：地理坐標(biāo)是由經(jīng)度和緯度組成的。

地面上任何一點(diǎn)位置和船舶在海洋上的位置都可以用地理坐標(biāo)來表示和確定。 1。

地球上的基本點(diǎn)、線、圓：為了表示地球表面上點(diǎn)的位置，必須建立坐標(biāo)。 （1）大圓和小圓：通過地心O的平面與地球表面的交線eABq叫做大圓。

不通過地心O的平面與地球表面的交線aba'叫做小圓。 （2）地軸和地極：通過地球球心的直徑叫做地軸，地軸與地球表面相交的兩個(gè)點(diǎn)PN、PS叫做地極。

（3）經(jīng)度線和基準(zhǔn)經(jīng)度線：通過南北兩極的大圓PNePSq叫做子午圓。連結(jié)南北兩極點(diǎn)的半個(gè)大圓PNAPS和PNABS叫做經(jīng)度線，它是子午圓之半。

通過英國格林威治天文臺(tái)的經(jīng)度線PNGPS叫做基準(zhǔn)經(jīng)度線。 （4）赤道和緯度圓：垂直于地軸并通過地心O的平面與地球表面的交線eABq大圓叫做赤道，平行赤道的小圓aa'叫做緯度圈。

在航行海圖上，繪有經(jīng)緯度線圖網(wǎng)，縱向平行的直線是經(jīng)度線，橫向平行的直線是緯度線，經(jīng)度線和緯度線互相垂直。 在海圖圖廊四周注明了經(jīng)緯度的數(shù)值。

因此在海圖上可以根據(jù)某點(diǎn)的經(jīng)緯度數(shù)值標(biāo)出這個(gè)點(diǎn)，也可以量得海圖上某點(diǎn)的經(jīng)度和緯度數(shù)值。 經(jīng)、緯度的單位是度、分、秒，都是采用60進(jìn)位制，即10=60′，1′=60”。

海上方向的確定 磁羅經(jīng)導(dǎo)航知識(shí) 磁羅經(jīng)是用來指示船舶航向和觀測(cè)物標(biāo)方位的儀器。 它的指向原理是根據(jù)地磁對(duì)于自由磁針“同性相斥、異性相吸”的磁力作用，使磁針的兩端指向地磁的南北極，從而達(dá)到指向的目的。

盡管現(xiàn)代高新航用儀器發(fā)展日新月異，但由于磁羅經(jīng)具有的可靠性和使用方便等特點(diǎn)，至今仍被廣泛應(yīng)用，是船舶必備的儀器。 1。

磁羅經(jīng)的構(gòu)造：一般船舶用磁羅經(jīng)有駕駛羅經(jīng)和標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)之分。標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)上裝有方位圈，用來觀測(cè)船位、太陽和物標(biāo)方位等。

小型船使用的磁羅經(jīng)主要由羅經(jīng)盆和羅經(jīng)臺(tái)座兩部分組成。羅經(jīng)盆主要由盆體、羅經(jīng)液、注液孔、羅經(jīng)盤以及軸針、軸帽和羅經(jīng)基線等部分組成。

羅經(jīng)臺(tái)座主要用于安裝羅經(jīng)盤、磁棒等校差器材和照明裝置。 羅經(jīng)臺(tái)座上有平衡環(huán)，羅經(jīng)盆架在平衡環(huán)上，使用時(shí)始終保持水平。

2。磁羅經(jīng)在帆船運(yùn)動(dòng)中的應(yīng)用： （1）按用途分類：在航海運(yùn)動(dòng)中磁羅經(jīng)作為一種必備的基本導(dǎo)航儀器，可以有以下幾種： A：對(duì)穩(wěn)向板型帆船，有安裝在船上的固定式駕駛磁羅、電子羅經(jīng)和觀測(cè)物標(biāo)方位用的手持式羅經(jīng)兩種。

手持式羅經(jīng)目前使用的有手持磁羅經(jīng)和手持電子羅經(jīng)。 B：對(duì)龍骨型和雙體大帆船，無論是競(jìng)賽型還是游樂型，一般除裝有全球定位導(dǎo)航儀“GPS”外，必須安裝駕駛磁羅經(jīng)或電子羅經(jīng)。

（2）主要用途：在帆船運(yùn)動(dòng)中，一般地用于把握航向，觀測(cè)物標(biāo)或障礙物方位，觀測(cè)判別風(fēng)向、流向和選擇布置訓(xùn)練、競(jìng)賽場(chǎng)地。 使用注意事項(xiàng)： 磁羅經(jīng)應(yīng)安裝在船的首尾線上，其基線應(yīng)與船的首尾線重合或平行，羅經(jīng)臺(tái)座應(yīng)安裝平正。

羅經(jīng)周圍不應(yīng)放置鐵磁物件。無論是固定式還是手持式羅經(jīng)，使用時(shí)都應(yīng)始終保持羅經(jīng)體水平，這樣才能保證觀測(cè)精度。

海圖 海圖是供航海使用的一種專用地圖。 在海圖上比較詳細(xì)地標(biāo)、繪、注有各種與航海有關(guān)的材料，例如海岸、港灣的形狀，島嶼、障礙物、礁石、淺灘的位置，助航標(biāo)志的位置及性質(zhì)，水深、底質(zhì)、磁差、潮汐和潮流的情況等。

有了海圖并能正確地識(shí)別與使用它，就可以在圖上進(jìn)行各種圖解和解算各種有關(guān)的航海問題，因此，海圖是航海工作不可缺少的重要資料。 一、墨卡托海圖 1。

航用海圖必須具備的條件 （1）海圖上的經(jīng)度線、緯度線應(yīng)是各自平行并且互相垂直； （2）繪制在海圖上的物標(biāo)形狀與實(shí)際形狀一樣或相似。 2。

墨卡托海圖的特點(diǎn)： 海圖上的經(jīng)度線、緯度線各自平行并且互相垂直。 橫向線在圖上是一條直線。

在同一張海圖上，經(jīng)度1'長(zhǎng)度不等。緯度越高，緯度1'在圖上的長(zhǎng)度越長(zhǎng)，圖上緯度1'的長(zhǎng)度為1海里，因此，在圖上量取兩點(diǎn)的距離時(shí)，必須在就近的緯度比例尺上量取，才能準(zhǔn)確。

二、海圖比例尺 海圖上任一條線段的長(zhǎng)度與地球上這條線段的長(zhǎng)之比稱為海圖的比例尺。 常見的比例尺有以下兩種形式： （1）數(shù)字比例尺：用分?jǐn)?shù)或比例形式表示。

例如1/100000或1:100000，表示圖上1厘米的長(zhǎng)度相當(dāng)于地面實(shí)際長(zhǎng)度100000厘米。 （3）線比例尺：用線段長(zhǎng)度表示。

直線上1厘米長(zhǎng)度代表地面上5海里。 海圖的識(shí)別 1。

海圖標(biāo)題欄：每張海圖在圖角空白處都有標(biāo)題欄，其內(nèi)容包括圖名，比例尺，基準(zhǔn)緯度，投影方法，測(cè)量年份及資料來源，深度、高程的單位及基準(zhǔn)高，潮信表，各種警告及注意事項(xiàng)。 2。

深度基準(zhǔn)面和高程基準(zhǔn)面： （1）深度基準(zhǔn)面。 是計(jì)算海圖水深的起算面。

我國采用理論深度基準(zhǔn)面，即以理論上的最低低潮面作為深度基準(zhǔn)面，這樣海圖上標(biāo)注的一般比實(shí)際水深小（實(shí)際水深等于海圖水深加潮高），有利于保證船舶航行安全。 （2）高程基準(zhǔn)面。

山高或島嶼高一般以1956年黃海平均海面為基準(zhǔn)面起算。 臺(tái)灣、舟山以及遠(yuǎn)離大陸的沿海島嶼的高程基準(zhǔn)面，采用當(dāng)?shù)仄骄Ｃ?，海南島采用榆林港平均海面。

干出礁、干出灘等干出的高度是從深度基準(zhǔn)面起算，燈塔、燈樁以及沿海地區(qū)陸上發(fā)光燈標(biāo)的高度，是從平均大潮面起算。 3。

海圖圖邊注解：主要包括圖號(hào)、圖幅。

7.關(guān)于航海的一些知識(shí)

嘿嘿。樓主，給分.

倫帆船[galleon：大型橫帆船，15世紀(jì)至17世紀(jì)所用的一種大型三桅帆船，通常有兩層或更多的甲板，尤其被西班牙用作商船或戰(zhàn)艦]的發(fā)展歷程，我們必須首先考察一下克拉克帆船[carrack：用于14、15和16世紀(jì)的西班牙大帆船]?？死朔堑谝环N有據(jù)可查的完全風(fēng)帆化的船舶。它也是第一種將船樓結(jié)構(gòu)并入船體的船舶。在大航海探險(xiǎn)時(shí)代，克拉克帆船是一種倍受寵愛的船只。它擁有足夠的空間可供大量的船員居住，以及容納返航時(shí)搭載的貨物。在1519年，當(dāng)麥哲倫揚(yáng)帆進(jìn)行環(huán)球航行時(shí)，他所用的船只都是克拉克帆船。但毫無疑問的是，最為著名的克拉克帆船是那艘 Santa Maria號(hào)。她是1492年克里斯托弗？哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲時(shí)的旗艦。但是克拉克帆船有一個(gè)巨大的設(shè)計(jì)問題。那些巨大的結(jié)構(gòu)（前船樓與后船樓）使得船只的重心過高，這一點(diǎn)在遇到強(qiáng)大的風(fēng)暴時(shí)很容易使得船只翻覆。在1545年，Mary Rose號(hào)就遇到這樣的事故。巨大的船樓導(dǎo)致了拖拉現(xiàn)象[風(fēng)拖著船走]，也減少了船帆的受風(fēng)面積

參考資料：