學(xué)習(xí)車(chē)輛的心得(學(xué)習(xí)汽車(chē)知識(shí)的心得與體會(huì))

1.學(xué)習(xí)汽車(chē)知識(shí)的心得與體會(huì)

汽車(chē)，一種當(dāng)今最普遍的交通工具；汽車(chē)概論，一門(mén)現(xiàn)在最熱門(mén)的選修課；汽車(chē)維修，一種將來(lái)最需要的職業(yè)。

就我個(gè)人而言，我非常喜愛(ài)《汽車(chē)概論》這門(mén)課程，不僅僅是因?yàn)槔蠋熤v課生動(dòng)、幽默、內(nèi)容豐富，而且我也對(duì)汽車(chē)非常感興趣。曾經(jīng)，我非常希望大學(xué)可以學(xué)習(xí)“車(chē)輛工程”這個(gè)專業(yè)，可是，由于一些原因而選擇了華農(nóng)園藝。

《汽車(chē)概論》為我們提供了一個(gè)學(xué)習(xí)有關(guān)汽車(chē)知識(shí)的平臺(tái)，通過(guò)這門(mén)選修課，讓我對(duì)汽車(chē)有了更深刻的了解，學(xué)習(xí)到了汽車(chē)的誕生和發(fā)展、汽車(chē)結(jié)構(gòu)與原理、車(chē)標(biāo)賞析和中國(guó)汽車(chē)發(fā)展等10個(gè)大的方面的知識(shí)。在學(xué)習(xí)這門(mén)課程的過(guò)程中，4月2日，老師講的寶馬公司的發(fā)展史給了我很大的啟示；5月9日，老師講的車(chē)標(biāo)賞析讓我對(duì)汽車(chē)有了新的認(rèn)識(shí)。

寶馬公司自1916年成立至今，經(jīng)歷了許許多多的波峰和波谷，但是，最終還是成為了享譽(yù)世界的大公司。1916年BFW（巴伐利亞飛機(jī)制造廠）成立，一戰(zhàn)期間為德國(guó)制造飛機(jī)引擎，此時(shí)達(dá)到第一次的輝煌時(shí)期，然而，1918年德國(guó)戰(zhàn)敗，被禁止制造飛機(jī)，工廠面臨倒閉，此時(shí)從波峰突然跌到波谷。

此后的發(fā)展不必細(xì)說(shuō)，寶馬公司經(jīng)歷了六起五落，才取得了如今讓其它汽車(chē)公司矚目的輝煌成就，寶馬汽車(chē)不僅成為金錢(qián)的象征，而且也成為地位與身份的標(biāo)志。老師說(shuō)過(guò)：“那些跳樓自殺的人，就是因?yàn)闆](méi)來(lái)聽(tīng)我講這節(jié)課。”

雖然這是一句玩笑話，但是富含了深刻的道理。 的確，寶馬公司每次瀕臨倒閉的時(shí)候都能“起死回生”，這不能簡(jiǎn)單歸結(jié)于幸運(yùn)，而重點(diǎn)應(yīng)該在于公司的領(lǐng)導(dǎo)有一種不服輸?shù)木?，有一種堅(jiān)韌的毅力，有一種頑強(qiáng)的品質(zhì)。

這些對(duì)我們有很大的啟迪作用，現(xiàn)在，許多人由于各種為人知或不為人知的原因選擇了自殺，而我始終不明白，有什么事情是解決不了的，而非要走上自殺這條不歸路呢，畢竟，方法總比困難多。 針對(duì)學(xué)校近來(lái)的一起自殺案，我不想發(fā)表任何觀點(diǎn)，我也不知道其中的緣由，但我想說(shuō)的是，都即將大學(xué)畢業(yè)了，以后的路還很長(zhǎng)，而自殺能解決問(wèn)題嗎？雖然自己解脫了，但是對(duì)不起的人太多了。

當(dāng)我們的人生遇到挫折的時(shí)候，想一想寶馬公司的成長(zhǎng)史，或許將會(huì)迎來(lái)另一個(gè)巔峰，正所謂，“山重水復(fù)疑無(wú)路，柳暗花明又一村”。 每一種汽車(chē)車(chē)標(biāo)都有它的來(lái)源，都有它的象征意義。

“車(chē)標(biāo)賞析”這一節(jié)內(nèi)容讓我認(rèn)識(shí)了幾十種車(chē)標(biāo)，這對(duì)我以后的生活有很大的幫助，至少當(dāng)我看到一輛汽車(chē)時(shí)，我能夠認(rèn)出它是什么品牌的汽車(chē)。以前，我能認(rèn)出的汽車(chē)車(chē)標(biāo)數(shù)量屈指可數(shù)；現(xiàn)在，一些不常見(jiàn)的汽車(chē)車(chē)標(biāo)我也可以說(shuō)出它的品牌。

上個(gè)星期六，我和同學(xué)在崗頂看到一輛很漂亮的轎車(chē)，同學(xué)問(wèn)我那是什么車(chē)，我說(shuō)：“當(dāng)然是三菱咯，你沒(méi)看車(chē)標(biāo)嗎？”“哇，不愧是學(xué)《汽車(chē)概論》的?！蓖瑢W(xué)笑著說(shuō)。

“車(chē)標(biāo)賞析”只是這門(mén)課程的一部分內(nèi)容，雖然我不能說(shuō)出每個(gè)車(chē)標(biāo)的含義，但是我可以認(rèn)出它的品牌，這只是我通過(guò)這門(mén)課程學(xué)到的所有知識(shí)的一個(gè)折射，實(shí)際上，這門(mén)課程所涵蓋的內(nèi)容和我所學(xué)到知識(shí)遠(yuǎn)不止這些。 當(dāng)前，汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入人類(lèi)社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域。

工業(yè)、農(nóng)業(yè)、教育、科技以及其它各項(xiàng)建設(shè)事業(yè)，甚至汽車(chē)已經(jīng)成為每個(gè)家庭的生活必需品，因此，汽車(chē)的普及不可避免地影響到汽車(chē)維修這一行業(yè)。我希望老師以后在教授這門(mén)課程時(shí)可以適當(dāng)增加一些有關(guān)汽車(chē)維修方面的知識(shí)。

汽車(chē)維修，包括汽車(chē)維護(hù)和修理，就是對(duì)出現(xiàn)故障的汽車(chē)通過(guò)技術(shù)手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢復(fù)達(dá)到一定的性能和安全標(biāo)準(zhǔn)。我認(rèn)為，汽車(chē)維修不僅是一項(xiàng)體力勞動(dòng)，更是一項(xiàng)腦力勞動(dòng)。

對(duì)于不同品牌的汽車(chē)有不同的維修方法，隨著汽車(chē)制造技術(shù)的改革，也要不斷學(xué)習(xí)汽車(chē)維修知識(shí)，維修要“跑”在汽車(chē)前面，這樣才能避免被汽車(chē)維修這一領(lǐng)域所淘汰掉。 但是不論怎樣，汽車(chē)維修一般要遵循以下基本原則：1、以汽車(chē)可靠性為中心，貫徹預(yù)防為主、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理；2、加強(qiáng)技術(shù)檢驗(yàn)，合理安排維修項(xiàng)目、時(shí)機(jī)和作業(yè)深度；3、采用新技術(shù)、新工藝，保證維修質(zhì)量，提高維修速度。

汽車(chē)維修的基本原則要應(yīng)用到汽車(chē)維修的實(shí)際操作過(guò)程中，為汽車(chē)維修提供一個(gè)基礎(chǔ)保障。 汽車(chē)行業(yè)的飛速發(fā)展，導(dǎo)致汽車(chē)的各類(lèi)服務(wù)也需要不斷完善，因此，汽車(chē)維修行業(yè)的市場(chǎng)前景非常廣闊。

據(jù)新聞報(bào)道，每年一些汽車(chē)特約維修中心，會(huì)召開(kāi)招聘會(huì)，而目前我國(guó)已經(jīng)根據(jù)汽車(chē)維修維護(hù)人才的緊缺狀況，將汽車(chē)維修培訓(xùn)行業(yè)列入我國(guó)“十大緊缺人才培訓(xùn)工程計(jì)劃”。 由此可見(jiàn)，現(xiàn)在學(xué)習(xí)汽車(chē)維修專業(yè)的學(xué)生根本不必為自己的前途所擔(dān)憂。

《汽車(chē)概論》這門(mén)課程讓我對(duì)汽車(chē)有了許多新的認(rèn)識(shí)與見(jiàn)解，然而，它畢竟是一門(mén)選修課，不可能像專業(yè)課一樣講的那么全面與深入，因此，對(duì)于一個(gè)對(duì)汽車(chē)很感興趣的學(xué)生來(lái)說(shuō)，在以后的學(xué)習(xí)中，我會(huì)多看一些有關(guān)汽車(chē)方面的書(shū)籍，汲取更多的知識(shí)，在認(rèn)識(shí)汽車(chē)方面達(dá)到一個(gè)新的高度。

2.學(xué)習(xí)了汽車(chē)文化學(xué)到了什么知識(shí) 有什么收獲 談?wù)勑牡皿w會(huì) 作文200字

由于汽車(chē)是一個(gè)近代人類(lèi)創(chuàng)造出來(lái)的新興產(chǎn)物，其發(fā)展歷史并不久遠(yuǎn)，但是無(wú)法否認(rèn)汽車(chē)在改變我們的生活，它在給我們的生活帶來(lái)極大便利的同時(shí)，的確也帶來(lái)了一些煩惱。

生活就是這樣，對(duì)任何生活方式的評(píng)價(jià)都是相對(duì)的，沒(méi)有絕對(duì)的好也沒(méi)有絕對(duì)的壞。這是一種觀念，一種態(tài)度，更是一種文化。

這就是我要對(duì)汽車(chē)文化下的定義，它不是很全面的，事實(shí)上如果要對(duì)汽車(chē)文化有著較為全面的認(rèn)識(shí)，我相信那也不是幾個(gè)月可以學(xué)習(xí)完成的。我們知道，汽車(chē)對(duì)世界的發(fā)展人類(lèi)的進(jìn)步做出了不可小視的貢獻(xiàn)，同時(shí)其汽車(chē)工業(yè)在世界工業(yè)上也占有舉足輕重的地位。

很多地方使得它不同于別的工業(yè)產(chǎn)品。在區(qū)分和理解它不同于別的工業(yè)產(chǎn)品之前，我們先來(lái)看看它傳奇式的發(fā)展史，或許從這當(dāng)中我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車(chē)的別致與另類(lèi)。

要了解汽車(chē)的發(fā)展史先來(lái)認(rèn)識(shí)一下什么叫汽車(chē)？說(shuō)起來(lái)，如果要對(duì)汽車(chē)下一個(gè)確切的定義卻不是那么容易，事實(shí)上各國(guó)對(duì)汽車(chē)的定義也不盡相同。一般認(rèn)為汽車(chē)是指不用軌道、不用架線、自帶動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車(chē)。

汽車(chē)作為現(xiàn)代高速行走的機(jī)械，其發(fā)明、發(fā)展、完善經(jīng)歷了一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。我們知道汽車(chē)由于其定義的不盡相同，所以其發(fā)展史也難以詳細(xì)的說(shuō)清楚，但我們可以對(duì)汽車(chē)的發(fā)展歷程中起著重要作用的年代加以說(shuō)明作為對(duì)汽車(chē)發(fā)展史的概括。

我們知道在1769年，瑞士軍官普蘭捷爾也造出了一輛以蒸汽機(jī)為動(dòng)力的可自由行駛的板車(chē)，于是有人將普蘭捷爾也認(rèn)定為汽車(chē)的始祖之一。1860年，法國(guó)人艾蒂安·勒努瓦發(fā)明了一種內(nèi)部燃燒的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

1885年，德國(guó)工程師卡爾·奔馳（1844-1929）在曼海姆制造成一輛裝有0.85馬力汽油機(jī)的三輪車(chē)。德國(guó)另一為工程師戈特利布·戴姆勒（1834-1900）也同時(shí)造出了一輛用1.1馬力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力的四輪汽車(chē)，這便是現(xiàn)代意義上的汽車(chē)。

他們倆被公認(rèn)為以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的現(xiàn)代汽車(chē)的發(fā)明者。1886年1月29日也被公認(rèn)為汽車(chē)的誕生日。

美國(guó)農(nóng)民出身的亨利·福特（1863-1947），在1896年造出第一輛福特車(chē)。1908年，福特公司開(kāi)始生產(chǎn)一種“T”型汽車(chē)，以其結(jié)構(gòu)緊湊、堅(jiān)固耐用、容易駕駛、價(jià)格低廉而受到歡迎，并以產(chǎn)量之高而著稱于世。

福特還首先采用“流水作業(yè)法”，大大提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，并為今天的汽車(chē)生產(chǎn)所繼承。那么現(xiàn)代汽車(chē)呢？一談到現(xiàn)代汽車(chē)我們不僅想到它們的尊貴豪華的氣派還有它們那美觀大方的幽雅造型。

可以這么說(shuō)它是現(xiàn)代科技的舞臺(tái)，代表著人類(lèi)現(xiàn)代文明的輝煌。我們可以想象駕駛著一輛汽車(chē)馳騁于空曠的原野之上。

那是一種何等美妙的心曠神怡的感覺(jué)。由此我們可想而知是什么讓我們展開(kāi)如此美好的想象。

汽車(chē)發(fā)展到現(xiàn)在也確實(shí)不得不叫人認(rèn)為其已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)十分完美的境地。但事實(shí)是怎么樣的呢？在汽車(chē)發(fā)展的早期，對(duì)汽車(chē)的發(fā)明與改造的理念僅僅是把它作為一種交通或者運(yùn)輸工具，達(dá)到人們出行方便的目的。

但時(shí)代在改變，人類(lèi)在進(jìn)步，人們的生活理念也在不斷的提升，其看待事物的眼光也發(fā)生了很大的變化。既然汽車(chē)是人類(lèi)發(fā)明與創(chuàng)造的產(chǎn)物，那它就會(huì)隨著人們思想理念的變化而變化。

因此很多的東西也就不可能做到一勞永逸，汽車(chē)更是如此。隨著生活節(jié)奏的加快，人們對(duì)車(chē)速的要求也越來(lái)越高。

要想使汽車(chē)跑得快，有兩條主要途徑，一是增大功率，二是減小空氣阻力。因此人們開(kāi)始降低車(chē)的高度減小空氣阻力。

這就使得汽車(chē)的車(chē)身要有所改造，一開(kāi)始人們以降低車(chē)頂高度來(lái)減少在行進(jìn)過(guò)程中所受到的空氣阻力，但隨著車(chē)頂高度的降低，前窗不斷變窄，影響了前方的視野，使乘員感到十分憋悶。后來(lái)放棄了降低高度提高速度的方法，轉(zhuǎn)而通過(guò)提高功率的方法來(lái)克服空氣阻力。

這樣一來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)由單缸變成四缸、六缸、八缸，而且汽缸是一列排開(kāi)的，因而發(fā)動(dòng)機(jī)罩也隨之變長(zhǎng)。典型的例子就是意大利1931年生產(chǎn)的阿爾法·羅密歐牌汽車(chē)的外形。

作為高速車(chē)來(lái)講，箱型汽車(chē)是不夠理想的，因?yàn)樗淖枇Υ螅蟠蠓恋K了汽車(chē)前進(jìn)的速度。所以人們又開(kāi)始研究一種新的車(chē)型--流線型。

后來(lái)汽車(chē)進(jìn)一步發(fā)展到魚(yú)型，關(guān)于空氣阻力的問(wèn)題就已經(jīng)基本解決了，楔型繼承了這一成果，并有效地克服了魚(yú)型車(chē)的升力問(wèn)題，使汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性有了顯著的提高，楔型成為目前較為理想的車(chē)身造型。未來(lái)小客車(chē)的造型必然是在楔型車(chē)的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)。

例如，把前窗玻璃和發(fā)動(dòng)機(jī)罩進(jìn)一步前傾，尾部去掉階梯狀，成為真正的楔。事實(shí)上，我們應(yīng)該知道汽車(chē)是一個(gè)非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼w，我們?cè)趯?duì)它進(jìn)行設(shè)計(jì)與改造的時(shí)候不得不要考慮它的整體性能，以此來(lái)適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展、人類(lèi)的需求。

其實(shí)，汽車(chē)發(fā)展到今天遠(yuǎn)不只這些。我們知道汽車(chē)按其用途可以分為很多種，各種不同用途的汽車(chē)，在其內(nèi)部構(gòu)造和車(chē)身外形設(shè)計(jì)的時(shí)候其側(cè)重點(diǎn)也是不盡相同的。

比如說(shuō)，作為旅行車(chē)，我們就要考慮它有足夠大的空間，還有它的溫馨與舒適也是要考慮的重點(diǎn)，使其達(dá)到讓人出門(mén)在外也能在車(chē)廂內(nèi)有一種家的感覺(jué)。而作為越野車(chē)就要重點(diǎn)提高它的沖撞性能和安全性能，還要有比較強(qiáng)勁的動(dòng)力。

汽車(chē)及汽車(chē)業(yè)發(fā)展到今天，在現(xiàn)代社會(huì)中有著無(wú)法估量的作用。汽車(chē)是波及范圍廣、效果大的產(chǎn)業(yè)，是提供較多就業(yè)。

3.車(chē)管所心得體會(huì)

汽車(chē)在如今的日常生活中扮演著越來(lái)越重要的角色，為了出行的方便，提高生活質(zhì)量，我也趕緊開(kāi)始了學(xué)車(chē)之旅。經(jīng)過(guò)在駕校半年多的駕校學(xué)習(xí)，即將結(jié)束駕校學(xué)習(xí)生活，在興奮之余，總結(jié)一下學(xué)習(xí)心得，鞏固學(xué)習(xí)成果。

首先是學(xué)習(xí)道路交通安全法律法規(guī)和駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)的理論基礎(chǔ)知識(shí)，畢竟安全駕駛從這里開(kāi)始。通過(guò)學(xué)習(xí)可以了解道路交通法和實(shí)施條例，以及駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)的基本理論知識(shí)等。毫不夸張的說(shuō)，道路交通安全法律法規(guī)既是前人的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，也是前人用鮮血和生命換來(lái)的規(guī)律和規(guī)則，我們必須學(xué)好，這是對(duì)自己負(fù)責(zé)，對(duì)家人負(fù)責(zé)，也是對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)。我通過(guò)反復(fù)認(rèn)真的閱讀《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員考試手冊(cè)》，以及在網(wǎng)上題庫(kù)的多次模擬考試后，順利的通過(guò)了科目一理論考試。

接下來(lái)就是開(kāi)始上車(chē)實(shí)戰(zhàn)練習(xí)，第一次坐在車(chē)上是既緊張又興奮，不知如何是好，好在教練寇師傅很有耐心也很幽默，生動(dòng)的為我們講解，從離合器、剎車(chē)、油門(mén)的位置，到怎么踩，再到怎么控制怎么相互配合，方向盤(pán)要如何穩(wěn)，循序漸進(jìn)讓我們慢慢消化，接著就是練習(xí)走直線，學(xué)會(huì)控制好離合器，讓車(chē)走平穩(wěn)，然后練習(xí)倒正庫(kù)、倒反庫(kù)、移庫(kù)。在教練的耐心教導(dǎo)下，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的學(xué)習(xí)與練習(xí)，倒庫(kù)這關(guān)有驚無(wú)險(xiǎn)地通過(guò)了。緊跟著練習(xí)走單邊橋、側(cè)方停車(chē)、定點(diǎn)停車(chē)、上坡起步等，教練教得認(rèn)真仔細(xì)，不時(shí)還個(gè)我們調(diào)整一下每個(gè)人的該注意的位置。雖然在練習(xí)場(chǎng)上頂著風(fēng)頂著雨頂著萬(wàn)惡毒太陽(yáng)的我們表現(xiàn)不俗，但是考試的時(shí)候卻遠(yuǎn)比訓(xùn)練場(chǎng)來(lái)的復(fù)雜，首先車(chē)不是平時(shí)開(kāi)的教練車(chē)了，車(chē)上的各種設(shè)施與平時(shí)開(kāi)的教練車(chē)或多或少都有出入。另外坐在身旁的不是教練而是考官多少會(huì)影響學(xué)員的心理。而且還要小心注意細(xì)節(jié)。但實(shí)際上只要功夫到家了，以不變應(yīng)萬(wàn)變通過(guò)考試是很輕松的。畢竟通過(guò)考試只是手段，真正的目的在于學(xué)好駕駛技術(shù)保障自己和別人的生命安全。

最后的這一項(xiàng)學(xué)習(xí)，是將理論付諸實(shí)現(xiàn)。在真實(shí)的環(huán)境里學(xué)習(xí)與練習(xí)。面對(duì)急彎，面對(duì)爛路，面對(duì)各式各樣的新情況，在教練的悉心指導(dǎo)下我們從開(kāi)始驚嚇與不知所措慢慢轉(zhuǎn)變成為馬上采取應(yīng)對(duì)措施，在實(shí)踐中收獲了經(jīng)驗(yàn)，不會(huì)再起步停車(chē)就熄火，轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)到對(duì)面車(chē)輛的車(chē)道上。從開(kāi)始的會(huì)車(chē)就拼命向右打方向，到學(xué)會(huì)提前會(huì)車(chē)估測(cè)距離。如今已能做到勤觀察，熟練地加檔減檔，平穩(wěn)的轉(zhuǎn)彎等等。 一分耕耘一分收獲！

從報(bào)名開(kāi)始，到理論考試，再到場(chǎng)考倒庫(kù)，場(chǎng)地練習(xí)，上路練習(xí)我無(wú)一例外地積極、努力和認(rèn)真地進(jìn)行了準(zhǔn)備、練習(xí)和總結(jié)。同時(shí)，在寇教練認(rèn)真、仔細(xì)和耐心地教導(dǎo)下，我的交通安全意識(shí)和經(jīng)驗(yàn)有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質(zhì)的飛躍，在此，要真誠(chéng)地感謝寇教練悉心教導(dǎo)。

通過(guò)駕校的認(rèn)真培訓(xùn)，讓我更深刻地理解了交通法規(guī)，并切身體會(huì)到了作為一名駕駛員必須遵守交通法規(guī)和安全駕駛是多么地重要。我清醒的認(rèn)識(shí)到，自己的經(jīng)驗(yàn)和駕駛技能還很欠缺；對(duì)各種突發(fā)情況或者特殊路況的處理還很沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)；對(duì)車(chē)輛的了解和操作還不夠全面、不夠熟練。我還需要不斷地學(xué)習(xí)，不斷地實(shí)踐和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以提高自己的交通安全意識(shí)和駕駛操作水平。在今后的日子里，我一定要嚴(yán)格要求自己牢記并恪守交通法規(guī)、遵守社會(huì)道德規(guī)范；在路上按規(guī)定行駛，尊重和禮讓他人；在平時(shí)，做到酒后堅(jiān)決不駕車(chē)，其他不適合駕車(chē)的情況都不駕車(chē)等。生命是可貴的，而且只有一次，要珍愛(ài)生命，讓車(chē)禍離我們遠(yuǎn)去！“安全第一”不是口號(hào)，而是要讓它體現(xiàn)在我們的舉手投足之間！ 最后，我要真誠(chéng)的感謝寇教練，在他的悉心且不乏幽默指導(dǎo)下我掌握了一門(mén)新的技能，并且在駕校度過(guò)了緊張但愉快的學(xué)習(xí)時(shí)光。

4.有關(guān)于汽車(chē)知識(shí)方面的感想嗎

越來(lái)越多的新電子控制設(shè)備被應(yīng)用于汽車(chē)上。

其中許多新的底盤(pán)控制技術(shù)設(shè)備在汽車(chē)的安全性、動(dòng)力性、操作穩(wěn)定性等方面起著重要的作用。它包括全電路制動(dòng)系統(tǒng)（BBW,Brake-by-Wire）、汽車(chē)轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)（RWS、ESPⅡ等）、汽車(chē)懸架控制系統(tǒng)（ADC、ARC等）以及現(xiàn)在發(fā)展起來(lái)的汽車(chē)底盤(pán)線控技術(shù)（線控?fù)Q檔系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、油門(mén)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等）。

再加上汽車(chē)CAN總線的應(yīng)用，42 V電壓技術(shù)的研究，電動(dòng)汽車(chē)的研究都會(huì)帶動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)控制技術(shù)向更高層次的發(fā)展。如今汽車(chē)底盤(pán)控制技術(shù)正向電子化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化方向發(fā)展。

1 汽車(chē)底盤(pán)的電子化技術(shù) 1. 1 全電路制動(dòng)系統(tǒng)（BBW） BBW是一種全新的制動(dòng)模式，它的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示，BBW是一種新型的智能化制動(dòng)系統(tǒng)，它采用嵌人式總線技術(shù)，可以與防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）、電子穩(wěn)定性控制程序（ESP）、主動(dòng)防撞系統(tǒng)（ACC）等汽車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)更加方便地協(xié)同工作，通過(guò)優(yōu)化微處理器中的控制算法，可以精確地調(diào)整制動(dòng)系統(tǒng)的工作過(guò)程，提高車(chē)輛的制動(dòng)效果，加強(qiáng)汽車(chē)的制動(dòng)安全性能。BBW以電能作為能量來(lái)源，通過(guò)電機(jī)或電磁鐵驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器。

因此，BBW的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，更趨向于模塊化，安裝和維修更簡(jiǎn)單方便。 控制單元是BBW的控制核心，它負(fù)責(zé)BBW信號(hào)的收集和處理，并對(duì)信號(hào)的推理判斷以及據(jù)此向制動(dòng)器發(fā)出制動(dòng)信號(hào)。

此外，根據(jù)汽車(chē)智能化的發(fā)展趨勢(shì)，汽車(chē)底盤(pán)上的各種電子控制系統(tǒng)將與制動(dòng)控制系統(tǒng)高度集成，同時(shí)在功能上趨于互補(bǔ)。 BBW采用雙重閉環(huán)控制方式，首先在各個(gè)電能制動(dòng)器中都有制動(dòng)力矩傳感器，可以實(shí)時(shí)地監(jiān)控制動(dòng)力矩的大小，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力矩的閉環(huán)控制。

其次在制動(dòng)過(guò)程中，各車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器時(shí)刻監(jiān)視著車(chē)輪的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程，ABS根據(jù)車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)判斷車(chē)輪的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。 根據(jù)目前BBW的研究成果，投入使用還需要解決一系列問(wèn)題，其中主要是電能制動(dòng)器結(jié)構(gòu)和性能的改善。

電能制動(dòng)器要保證能夠獨(dú)立對(duì)車(chē)輛實(shí)施有效制動(dòng)，必須能產(chǎn)生足夠大的制動(dòng)力矩，對(duì)內(nèi)部的驅(qū)動(dòng)電機(jī)（或驅(qū)動(dòng)電磁鐵體）、驅(qū)動(dòng)力矩的傳動(dòng)系統(tǒng)、外部的供電系統(tǒng)提出了較高的要求?，F(xiàn)在比較成熟的想法是提高汽車(chē)的供電電壓，從原來(lái)的12 V提高到42 V，提高電壓可以有效地解決BBW的能源問(wèn)題。

1. 2 汽車(chē)轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng) 1. 2. 1 后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（RWS） RWS能主動(dòng)讓汽車(chē)兩后輪的橫拉桿相對(duì)于車(chē)身作側(cè)向運(yùn)動(dòng)，使兩后輪產(chǎn)生一轉(zhuǎn)向角。RWS是由電子控制單元、傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等組成。

其執(zhí)行機(jī)構(gòu)有整體式和分離式兩種。整體式是指汽車(chē)兩后輪的橫拉桿由同一個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)；而分離式則指汽車(chē)兩后輪的橫拉桿由兩個(gè)不同執(zhí)行機(jī)構(gòu)來(lái)調(diào)節(jié)。

對(duì)于整體式RWS執(zhí)行機(jī)構(gòu)，用一個(gè)橫拉桿位移傳感器就能確定兩后輪的轉(zhuǎn)向角。但分離式RWS執(zhí)行機(jī)構(gòu)需要至少兩個(gè)位移傳感器。

由于分離式RWS執(zhí)行機(jī)構(gòu)的元件多，兩后輪的控制和協(xié)調(diào)比較復(fù)雜，現(xiàn)在研發(fā)更多的是整體式RWS執(zhí)行機(jī)構(gòu)。整體式RWS執(zhí)行機(jī)構(gòu)又分液壓式和機(jī)電式兩種。

圖2是機(jī)電式RWS執(zhí)行機(jī)構(gòu)，由電動(dòng)機(jī)、螺母螺桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和安全鎖止機(jī)構(gòu)等組成。為了提高系統(tǒng)的可靠性，執(zhí)行機(jī)構(gòu)里安裝了一個(gè)電機(jī)轉(zhuǎn)角傳感器和一個(gè)螺桿位移傳感器。

當(dāng)RWS出現(xiàn)故障時(shí)，電動(dòng)機(jī)自動(dòng)鎖止，兩后輪的轉(zhuǎn)向角不再發(fā)生變化，直到故障排除。 正常工作時(shí)，后輪的轉(zhuǎn)向角是轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向角和汽車(chē)行駛速度的函數(shù)。

汽車(chē)低速行駛時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)給后輪一個(gè)相應(yīng)方向相反的轉(zhuǎn)向角。從而使汽車(chē)在低速拐彎或停車(chē)時(shí)，轉(zhuǎn)彎半徑變小，使汽車(chē)轉(zhuǎn)向和停車(chē)更方便快速、舒適。

當(dāng)汽車(chē)高速行駛時(shí)，給后輪一個(gè)與前輪轉(zhuǎn)向角方向一致的轉(zhuǎn)向角。汽車(chē)的前后輪同時(shí)向同一方向轉(zhuǎn)向，可提高汽車(chē)的方向穩(wěn)定性，特別是汽車(chē)在高速行駛換道時(shí)，汽車(chē)不必要的橫擺運(yùn)動(dòng)會(huì)大大減小，從而增強(qiáng)了汽車(chē)的方向穩(wěn)定性，當(dāng)汽車(chē)在L2路面制動(dòng)時(shí)，同系統(tǒng)相配合，可及時(shí)通過(guò)主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向角來(lái)平衡制動(dòng)力所產(chǎn)生的橫擺力矩，既能保持汽車(chē)的方向穩(wěn)定性，又能最大限度地利用前輪的制動(dòng)力，改進(jìn)汽車(chē)的制動(dòng)性能。

1. 2. 2 ESPⅡ（或者ESP plus） 由于ESP系統(tǒng)在對(duì)轎車(chē)的行駛狀態(tài)進(jìn)行干涉時(shí)，只是通過(guò)對(duì)單個(gè)車(chē)輪施加制動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)轎車(chē)的行駛穩(wěn)定性。這時(shí)由脈沖制動(dòng)力引起的轎車(chē)振動(dòng)，乘員能夠感覺(jué)到。

ESPⅡ能夠識(shí)別轉(zhuǎn)向輪與地面之間的附著系數(shù)。如果汽車(chē)在路面兩側(cè)附著系數(shù)不同的對(duì)開(kāi)路面上制動(dòng)時(shí)，它朝著路面附著系數(shù)較大的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，即出現(xiàn)所謂的“制動(dòng)器拉動(dòng)”現(xiàn)象，在這種情況下，ESPⅡ能夠通過(guò)轉(zhuǎn)向輪朝路面附著系數(shù)較小的一側(cè)作些適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)，以平衡“制動(dòng)器拉動(dòng)”的趨勢(shì)。

ESPⅡ?qū)⑵滢D(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向柱設(shè)計(jì)成兩部分，其中一部分含有一個(gè)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，通過(guò)該齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，系統(tǒng)中的電動(dòng)馬達(dá)對(duì)轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角施加影響。ESPⅡ?qū)ζ?chē)制動(dòng)和轉(zhuǎn)向的干涉，是利用ESP的控制裝置基于一個(gè)擴(kuò)展的軟件來(lái)操控。

1. 3 汽車(chē)懸架控制系統(tǒng) 1. 3. 1主動(dòng)懸架阻尼器控制系統(tǒng)（ADC） ADC（有時(shí)也稱為連續(xù)性阻尼控制系統(tǒng)CDC）由電子控制單元、CAN、4個(gè)車(chē)輪垂直加速度傳感器、4個(gè)車(chē)身垂直加速度傳。

5.求一篇汽修培訓(xùn)心得

取得汽車(chē)修理工中級(jí)工證書(shū)已經(jīng)6年了，在這幾年里，我不懈努力，刻苦鉆研，勇于攻堅(jiān)，掌握了相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)和相關(guān)知識(shí)，并自修了部分汽車(chē)高級(jí)工相關(guān)教程，使自己的修理技藝日趨嫻熟，贏得了大家的好評(píng)，為單位車(chē)輛以良好性能投到工作中去。

刻苦鉆研，爭(zhēng)做技術(shù)尖兵。書(shū)山有路，技海無(wú)涯。

取得中級(jí)汽車(chē)修理工資質(zhì)后，我對(duì)自己提出了更高的要求，加強(qiáng)了對(duì)車(chē)輛和總成的送修標(biāo)準(zhǔn)、汽車(chē)零部件修理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和車(chē)輛和總成大修竣工驗(yàn)收技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)學(xué)習(xí)，合理處理好工作與學(xué)習(xí)的關(guān)系，節(jié)約每一分鐘，不斷為自己“加油充電”。幾年來(lái)，我先后自學(xué)了《汽車(chē)修理工（高級(jí)國(guó)家職業(yè)資格培訓(xùn)教材）》、《汽車(chē)修理工高級(jí)技術(shù)培訓(xùn)教材》等技術(shù)理論，并把所學(xué)的知識(shí)應(yīng)用到工作實(shí)際中，不斷提高專業(yè)技能。

有時(shí)，為了弄清楚某故障的來(lái)龍去脈，對(duì)照技術(shù)資料認(rèn)真研究，刻苦鉆研，最終找到了產(chǎn)生故障的原因，并在車(chē)輛駕駛過(guò)程中注意改正不良的駕駛習(xí)慣，使車(chē)輛相關(guān)部門(mén)使用壽命大大延長(zhǎng)。幾年來(lái)，雖然取得了一些成績(jī)，但我沒(méi)有絲毫的自滿，我深知，高檔汽大量使用，為我們的工作提出了更高的要求，只有在鉆研專業(yè)技術(shù)的道路上，兢兢業(yè)業(yè)、不懈努力，才能完成保證單位車(chē)輛以良好性能投入到工作中去，的神圣的職責(zé)，為單位發(fā)展做出新的貢獻(xiàn)。

6.學(xué)車(chē)心得體會(huì)500字 m.wenku1.com

學(xué)車(chē)心得

一個(gè)多月的學(xué)車(chē)生活結(jié)束了，心里沒(méi)有想象中那種拿證時(shí)的喜悅和歡樂(lè)，相反的還有點(diǎn)淡淡的憂傷。回想這一個(gè)多月的時(shí)間里，從興奮、緊張、激動(dòng)到難過(guò)，諸多的情緒都體驗(yàn)了一遍 ，也讓自己更清晰的再一次認(rèn)識(shí)了自己。 、

讀萬(wàn)卷書(shū)，不如行萬(wàn)里路，行萬(wàn)里路不如自己認(rèn)真的思考自己的路，這對(duì)于即將步入社會(huì)的我們來(lái)說(shuō)是首要的。生活就如同學(xué)車(chē)的旅途一般，從最開(kāi)始報(bào)名起，一場(chǎng)曠日持久的等待就開(kāi)始了，做好準(zhǔn)備隨時(shí)應(yīng)對(duì)報(bào)名后的考試才是最重要的，就如同我們?cè)谄降纳钪?，機(jī)會(huì)是留給有準(zhǔn)備的人一樣。漫長(zhǎng)的等待后就是充滿汗水、緊張、失落、喜悅到平淡的歷程。 學(xué)車(chē)只是檢驗(yàn)自己生活能力的一種方法，從科目一的緊張，到科目二的專注，到科目三的忐忑，到科目四的平淡，平淡中的驚奇與失落，仿佛經(jīng)歷了一個(gè)輪回。從最基本的學(xué)員開(kāi)始，經(jīng)過(guò)教練的訓(xùn)練，從而確定哪一步考哪門(mén)科目，直到拿到駕照。我們一邊上車(chē)練習(xí)基本功，一邊學(xué)習(xí)道路交通安全法律法規(guī)和駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)的理論基礎(chǔ)知識(shí)。

科目一的學(xué)習(xí)，首先是學(xué)習(xí)道路交通安全法律法規(guī)和駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)的理論基礎(chǔ)知識(shí)，安全駕駛從道路交通知識(shí)開(kāi)始。學(xué)習(xí)這些前人用鮮血和生命換來(lái)的規(guī)律和規(guī)則，對(duì)自己負(fù)責(zé)，對(duì)家人負(fù)責(zé)，對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)。通過(guò)在網(wǎng)上題庫(kù)的多次模擬考試后，順利的通過(guò)了科目一理論考試。 科目二的考試較為困苦，教練認(rèn)真的為我們講解，從離合器、剎車(chē)、油門(mén)的位置，到怎么踩，再到怎么控制怎么相互配合，方向盤(pán)要如何穩(wěn)，循序漸進(jìn)讓我們慢慢消化，接著就是練習(xí)走直線，學(xué)會(huì)控制好離合器，讓車(chē)走平穩(wěn)，然后練習(xí)倒正庫(kù)、倒反庫(kù)、移庫(kù)。在教練的耐心教導(dǎo)下，經(jīng)過(guò)一個(gè)月的練習(xí)，幸運(yùn)的通過(guò)了五項(xiàng)考試，考完的這一刻心里的大石頓時(shí)落下了大半。 科目三的考試，是將理運(yùn)用到實(shí)際中的模擬。模擬在真實(shí)環(huán)境里的實(shí)際應(yīng)對(duì)。如面對(duì)急彎，窄路，拱橋，淌水路，或者泥濘凹凸路等各種在實(shí)際駕駛中遇到的新情況，在教練的悉心指導(dǎo)下從一開(kāi)始的不知所措慢慢轉(zhuǎn)變成為基本能采取應(yīng)對(duì)措施，在實(shí)踐中收獲了經(jīng)驗(yàn)，學(xué)會(huì)了提前估測(cè)行車(chē)、會(huì)車(chē)、停車(chē)距離，學(xué)位了如何在道路上靈活的運(yùn)用加減檔來(lái)控制車(chē)輛，發(fā)揮行車(chē)的優(yōu)勢(shì)。

通過(guò)了駕駛培訓(xùn)，讓我更深刻的理解了交通法規(guī)，切身體會(huì)到了作為一名駕駛員對(duì)于遵守交通法規(guī)和安全駕駛的重要性。雖然拿到了駕駛證，但是自己的經(jīng)驗(yàn)和駕駛技能還很欠缺；對(duì)各種突發(fā)情況或者特殊路況的處理還缺乏經(jīng)驗(yàn)；對(duì)車(chē)輛的了解和操作還不夠熟練，還需要不斷的加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷地實(shí)踐和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以提高自己的交通安全意識(shí)和駕駛操作水平。在今后的日子里，一定嚴(yán)格要求自己恪守交通法規(guī)、遵守社會(huì)道德規(guī)范。 從理論考試到場(chǎng)地練習(xí)考試，再到上路模擬練習(xí)考試，四十多天的時(shí)間里，在教練認(rèn)真、仔細(xì)的教導(dǎo)下，我的交通安全意識(shí)和經(jīng)驗(yàn)有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質(zhì)的飛躍，在此，真誠(chéng)地感謝李勇教練的悉心指導(dǎo)。

7.學(xué)車(chē)心得怎么寫(xiě)

隨著私家小轎車(chē)的普及，我也不得不加入到學(xué)車(chē)火爆的隊(duì)伍里。報(bào)了名不久就開(kāi)始學(xué)習(xí)道路交通安全法律法規(guī)和駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)的理論基礎(chǔ)知識(shí)，安全駕駛從這里開(kāi)始。通過(guò)學(xué)習(xí)可以了解道路交通法和實(shí)施條例，以及駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)的基本理論知識(shí)等。毫不夸張的說(shuō)，道路交通安全法律法規(guī)既是前人的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，也是前人用鮮血和生命換來(lái)的規(guī)律和規(guī)則，我們必須學(xué)好，這是對(duì)自己負(fù)責(zé)，對(duì)家人負(fù)責(zé)，也是對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)。我通過(guò)反復(fù)認(rèn)真的閱讀《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員考試手冊(cè)》，以及在網(wǎng)上題庫(kù)的多次模擬考試后，以100分的成績(jī)通過(guò)了科目一理論考試。

接下來(lái)就是開(kāi)始上車(chē)進(jìn)行場(chǎng)考練習(xí)，第一次坐在車(chē)上是既緊張又興奮，不知如何是好，才上車(chē)就跟馬老師說(shuō)自己接受和反應(yīng)能力不怎么理想，希望老師耐心細(xì)致地教導(dǎo)，好在教練馬老師平易敬人教學(xué)很有耐心，幾乎是手把手地一步一步地教離合器、剎車(chē)、油門(mén)的位置和操作，怎么控制以及用哪只腳控制，還有方向盤(pán)怎么轉(zhuǎn)合適等，接著就是練習(xí)走直線，學(xué)會(huì)控制好離合器，讓車(chē)走平穩(wěn)，然后練習(xí)倒正庫(kù)、倒反庫(kù)、移庫(kù)。在老師的耐心教導(dǎo)下，經(jīng)過(guò)半個(gè)多月的刻苦練習(xí)，科目二倒庫(kù)也順利通過(guò)了。大約二十幾天后開(kāi)始練習(xí)走單邊橋、側(cè)方停車(chē)、定點(diǎn)停車(chē)、上坡起步等，雖然緊張但很有趣，我們自己也鬧了不少笑話，但是從上車(chē)一直到現(xiàn)在，馬老師都沒(méi)有大聲呵斥過(guò)任何同學(xué)，當(dāng)我們練習(xí)得很到位時(shí)，老師總是高興地說(shuō)：“這樣么就板扎啦！”當(dāng)我們出錯(cuò)時(shí)老師總愛(ài)說(shuō)“哎！太可惜了！”然后細(xì)致耐心地幫助我們分析出錯(cuò)的地方和原因，并再次教我們正確的操作。上坡起步時(shí)，我總是會(huì)出現(xiàn)熄火和后溜，看著同學(xué)們一個(gè)個(gè)練習(xí)得非常漂亮，我心里卻十分緊張，老師看出了我的恐慌心理，利用中午飯后休息的時(shí)間親自演示坡上起步的操作要領(lǐng)，特別演示了光靠控制離合器也能讓車(chē)子上坡，從而消除了我過(guò)分擔(dān)心車(chē)輛后溜的緊張，后來(lái)上坡起步就好多了。由于前期學(xué)得效果不理想，又過(guò)分緊張，導(dǎo)致休息不好，學(xué)習(xí)狀態(tài)進(jìn)入惡性循環(huán)期，雖然到考試前九項(xiàng)練習(xí)得勉勉強(qiáng)強(qiáng)，但是由于考試時(shí)過(guò)分緊張、擔(dān)心，因而九項(xiàng)這一科目的考試未能順利通過(guò)。又過(guò)了大約五十來(lái)天，馬老師看準(zhǔn)了我的弱項(xiàng)是過(guò)連續(xù)障礙，因?yàn)橐暳Φ拖?，練?xí)時(shí)馬老師特意用泥土在地上做了參照點(diǎn)，看準(zhǔn)了這個(gè)參照點(diǎn)過(guò)連續(xù)障礙就不再成為了攔路虎。第二次補(bǔ)考九項(xiàng)時(shí)，心里很平靜，胸有成竹，一舉闖關(guān)成功。

又過(guò)了大約四十多天，我終于接到了上路實(shí)踐練習(xí)的好消息，和我參加這次練習(xí)的是兩位路考已經(jīng)補(bǔ)考了兩次的學(xué)員，也許是陌生，也許是被挫折打磨了朝氣，總之這次的練習(xí)氣氛一直很沉悶，倒是我和馬老師還時(shí)不時(shí)談笑風(fēng)生。這次上路實(shí)踐兩天下來(lái)，覺(jué)得比跑長(zhǎng)途練習(xí)收獲更大。路線雖然不長(zhǎng)，但是路況類(lèi)型豐富，有平地高速行駛、有過(guò)村莊、學(xué)校、鬧市、有T型、V型、S型路、有山路等。每經(jīng)過(guò)一個(gè)類(lèi)型的路面，老師總是苦口婆心地講述操作要領(lǐng)和注意事項(xiàng)。特別是過(guò)V型路口，我們總會(huì)出現(xiàn)占道轉(zhuǎn)向，馬老師卻不愿其地告訴我們：在靠近路口前一定要先減速觀察，然后用低速檔通過(guò)，昨天練習(xí)時(shí)我就用一檔通過(guò)，非常穩(wěn)妥！在集鎮(zhèn)車(chē)多、人多的路段，用低速檔緩慢通過(guò)，注意和前后左右保持適當(dāng)?shù)陌踩嚯x，遇到突發(fā)情況必要時(shí)駐車(chē)讓行，一定不能強(qiáng)行超車(chē)、會(huì)車(chē)。通過(guò)山上急轉(zhuǎn)彎路段，提前減速，然后用低速檔（最好是二檔）緩轉(zhuǎn)上坡，但是，不管左急轉(zhuǎn)彎還是右急轉(zhuǎn)彎煩，車(chē)輛都要靠右緩慢行駛，也就是人們常說(shuō)的：左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)大彎，右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)小彎。

盡管經(jīng)歷了兩次考試失敗的沉痛打擊，但是我堅(jiān)信付出總會(huì)有收獲！何況還有馬老師的悉心教導(dǎo)。從報(bào)名開(kāi)始，到理論考試，再到場(chǎng)考倒庫(kù)，九項(xiàng)練習(xí)，路上實(shí)踐練習(xí)，我無(wú)一例外的積極、努力和認(rèn)真地進(jìn)行了練習(xí)和總結(jié)。同時(shí)，在馬老師認(rèn)真、仔細(xì)和耐心地教導(dǎo)下，我的交通安全意識(shí)和經(jīng)驗(yàn)有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質(zhì)的飛躍，在此，要真誠(chéng)地感謝馬老師悉心的教導(dǎo)和師兄、師妹們的無(wú)私幫助。